CN207433710U - 一种具有防风效果的摩托车保险杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防风效果的摩托车保险杆，包括第一固定杆、第二固定杆、挡风布和加强筋，所述第一固定杆和第二固定杆通过连接杆相连接，所述第二固定杆的两侧均固定有第一连接块，且第一连接块穿插在第二连接块的内部，所述挡风布的外侧边缘处设置有搭扣，所述加强筋的内侧设置有减振弹簧，且减振弹簧的内侧设置有钢铁加固层。该具有防风效果的摩托车保险杆，在第二固定杆的外侧设置有挡风布，且挡风布设置为可拆卸结构，同时挡风布的覆盖面积小于第一固定杆、第二固定杆和连接杆三者之间围接组成的面积范围，这样设置使用者可根据需要进行安装或拆卸使用，同时可防止覆盖面积过广而影响摩托车的行驶。

Description

一种具有防风效果的摩托车保险杆

技术领域

本实用新型涉及摩托车相关技术领域，具体为一种具有防风效果的摩托车保险杆。

背景技术

摩托车保险杆的设计主要起到防护的作用，因此对于保险杆的外观和内部结构设计很重要，然而在使用摩托车的过程中由于天气较冷和风很大的情况下，人们会在保险杆上装置挡风布，但由于装配不合理会引起不必要的事故。

在现有的技术中，摩托车保险杆结构设计简单，不具备挡风布的固定装置，这样在使用过程中挡风布易脱落，同时现有的技术不具备加固功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防风效果的摩托车保险杆，以解决上述背景技术中提出的摩托车保险杆结构设计简单，不具备挡风布的固定装置，这样在使用过程中挡风布易脱落，同时现有的技术不具备加固功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防风效果的摩托车保险杆，包括第一固定杆、第二固定杆、挡风布和加强筋，所述第一固定杆和第二固定杆通过连接杆相连接，且第一固定杆的内侧通过连接弹簧与卡块相连接，所述第二固定杆的两侧均固定有第一连接块，且第一连接块穿插在第二连接块的内部，所述挡风布的外侧边缘处设置有搭扣，所述加强筋的内侧设置有减振弹簧，且减振弹簧的内侧设置有钢铁加固层。

优选的，所述第一固定杆、第二固定杆和连接杆的内部均包括加强筋、减振弹簧和钢铁加固层，且加强筋的形状设置为拱形，同时加强筋和减振弹簧之间为内外交错设置。

优选的，所述卡块的中心位置和挡风布的内侧边缘均设置有孔洞，且挡风布的内侧边缘孔洞的大小等于第二连接块的大小。

优选的，所述挡风布和第二固定杆之间构成拆卸结构，且挡风布的覆盖面积范围小于第一固定杆、第二固定杆和连接杆三者之间围接组成的面积范围。

优选的，所述搭扣之间为等间距排列，且搭扣与卡块之间为相互对应设置。

优选的，所述第一连接块和第二连接块之间设置为活动连接，且第一连接块的形状设置为“T”字型，同时第一连接块和第二连接块与挡风布的内侧边缘孔洞之间为一一对应设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防风效果的摩托车保险杆，在第二固定杆的外侧设置有挡风布，且挡风布设置为可拆卸结构，同时挡风布的覆盖面积小于第一固定杆、第二固定杆和连接杆三者之间围接组成的面积范围，这样设置使用者可根据需要进行安装或拆卸使用，同时可防止覆盖面积过广而影响摩托车的行驶，此外，在风力很大的情况下搭扣会脱落下来，这样可以防止挡风布兜风而给行车人造成不必要的事故，最后，加强筋、减振弹簧和钢铁加固层的设置增加了该装置的牢固性和形变性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一固定杆、第二固定杆和连接杆内部结构示意图；

图3为本实用新型第一连接块和第二连接块的安装结构示意图。

图中：1、第一固定杆，2、第二固定杆，3、连接杆，4、连接弹簧，5、卡块，6、挡风布，7、搭扣，8、第一连接块，9、第二连接块，10、加强筋，11、减振弹簧，12、钢铁加固层。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防风效果的摩托车保险杆，包括第一固定杆1、第二固定杆2、连接杆3、连接弹簧4、卡块5、挡风布6、搭扣7、第一连接块8、第二连接块9、加强筋10、减振弹簧11和钢铁加固层12，第一固定杆1和第二固定杆2通过连接杆3相连接，且第一固定杆1的内侧通过连接弹簧4与卡块5相连接，第二固定杆2的两侧均固定有第一连接块8，且第一连接块8穿插在第二连接块9的内部，挡风布6的外侧边缘处设置有搭扣7，加强筋10的内侧设置有减振弹簧11，且减振弹簧11的内侧设置有钢铁加固层12。

本例的第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3的内部均包括加强筋10、减振弹簧11和钢铁加固层12，且加强筋10的形状设置为拱形，同时加强筋10和减振弹簧11之间为内外交错设置，这样设置增加了第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3的牢固性和可塑性。

卡块5的中心位置和挡风布6的内侧边缘均设置有孔洞，且挡风布6的内侧边缘孔洞的大小等于第二连接块9的大小，这样设置可将第二连接块9穿插在挡风布6的内侧边缘孔洞的内部。

第一连接块8和第二连接块9之间设置为活动连接，且第一连接块8的形状设置为“T”字型，同时第一连接块8和第二连接块9与挡风布6的内侧边缘孔洞之间为一一对应设置，这样设置可通过旋转活动第二连接块9来固定挡风布6，便于使用者拆卸或固定挡风布6。

挡风布6和第二固定杆2之间构成拆卸结构，且挡风布6的覆盖面积范围小于第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3三者之间围接组成的面积范围，这样设置在需要使用挡风布6的时候，可将挡风布6固定在该装置上进行使用，此外，挡风布6不能完全阻挡第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3三者之间围接组成的面积的全部风力，这样可让风从挡风布6的上方和下方经过，防止挡风布6的设置给摩托车的行驶造成了不便。

搭扣7之间为等间距排列，且搭扣7与卡块5之间为相互对应设置，这样设置便于使用者将搭扣7固定在对应的卡块5上。

如图1所示，当在刮风天气使用摩托车的时候，使用者转动挡风布6，对其进行展开使用，同时将挡风布6外侧边缘上的搭扣7摁入卡块5上的孔洞内部进行固定，这样可使用挡风布6遮挡一定的风力，而连接弹簧4的设置可以利用其带动挡风布6随着风的吹向进行一定的摇摆，可以防止挡风布6上的搭扣7承受不住大风而脱落下来。

如图2所示，第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3的内部均设置有加强筋10、减振弹簧11和钢铁加固层12，可以防止摩托车受外力撞击而变形，而减振弹簧11的设置可以增强第一固定杆1、第二固定杆2和连接杆3的可塑性。

如图3所示，使用者通过旋转第二连接块9，使第二连接块9与第一连接块8和挡风布6的内侧边缘孔洞相互平行，然后便可将第二连接块9从挡风布6的内侧边缘孔洞内部取卸下来，从而对挡风布6进行拆卸，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种具有防风效果的摩托车保险杆，包括第一固定杆(1)、第二固定杆(2)、挡风布(6)和加强筋(10)，其特征在于：所述第一固定杆(1)和第二固定杆(2)通过连接杆(3)相连接，且第一固定杆(1)的内侧通过连接弹簧(4)与卡块(5)相连接，所述第二固定杆(2)的两侧均固定有第一连接块(8)，且第一连接块(8)穿插在第二连接块(9)的内部，所述挡风布(6)的外侧边缘处设置有搭扣(7)，所述加强筋(10)的内侧设置有减振弹簧(11)，且减振弹簧(11)的内侧设置有钢铁加固层(12)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防风效果的摩托车保险杆，其特征在于：所述第一固定杆(1)、第二固定杆(2)和连接杆(3)的内部均包括加强筋(10)、减振弹簧(11)和钢铁加固层(12)，且加强筋(10)的形状设置为拱形，同时加强筋(10)和减振弹簧(11)之间为内外交错设置。

3.根据权利要求1所述的一种具有防风效果的摩托车保险杆，其特征在于：所述卡块(5)的中心位置和挡风布(6)的内侧边缘均设置有孔洞，且挡风布(6)的内侧边缘孔洞的大小等于第二连接块(9)的大小。

4.根据权利要求1所述的一种具有防风效果的摩托车保险杆，其特征在于：所述挡风布(6)和第二固定杆(2)之间构成拆卸结构，且挡风布(6)的覆盖面积范围小于第一固定杆(1)、第二固定杆(2)和连接杆(3)三者之间围接组成的面积范围。

5.根据权利要求1所述的一种具有防风效果的摩托车保险杆，其特征在于：所述搭扣(7)之间为等间距排列，且搭扣(7)与卡块(5)之间为相互对应设置。

6.根据权利要求1所述的一种具有防风效果的摩托车保险杆，其特征在于：所述第一连接块(8)和第二连接块(9)之间设置为活动连接，且第一连接块(8)的形状设置为“T”字型，同时第一连接块(8)和第二连接块(9)与挡风布(6)的内侧边缘孔洞之间为一一对应设置。