CN207433584U - 一种具有减震功能的钢管推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的钢管推车，包括车体，车体的左右两侧均开设有凹槽，两个凹槽的内壁均固定连接有固定柱，两个固定柱上均套接有导向块，两个导向块相背的侧面均固定连接有定位块，两个定位块相背的侧面均开设有定位槽，两个定位槽的内壁均通过定位键固定连接有定轴。本实用新型通过设置凹槽、固定柱、导向块、定位块、定位件、定轴、滚珠、限位板、T型杆和缓冲装置相互配合，有效的对车体进行减震，解决了现有钢管推车减震性不好的问题，通过设置连接架、第一连接板、第二连接板、调节框、双杆定位销、卡接块、螺纹块和把手螺纹杆相互配合，解决了连接架固定过程复杂的问题。

Description

一种具有减震功能的钢管推车

技术领域

本实用新型涉及钢管制造技术领域，具体为一种具有减震功能的钢管推车。

背景技术

无缝钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等，钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等用钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工时，已广泛用钢管来制造。

但现有的无缝钢管制造需要将钢管进行运输，但现有的钢管推车在使用时减震缓冲的效果不好，对所运输的钢管易造成振动损坏，不利于无缝钢管的制造。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震功能的钢管推车，解决了钢管推车减震功能不好的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的钢管推车，包括车体，所述车体的左右两侧均开设有凹槽，两个凹槽的内壁均固定连接有固定柱，两个固定柱上均套接有导向块，两个导向块相背的侧面均固定连接有定位块，两个定位块相背的侧面均开设有定位槽，两个定位槽的内壁均通过定位键固定连接有定轴，所述定轴远离定位块的一端通过轴承座活动连接有滚轮，所述车体的左右侧面均固定连接有两个限位板，两个限位板分别位于定位块的正上方和正下方，两个限位板上均设有T型杆，两个T型杆的末端贯穿限位板的表面并固定连接在定位块的顶部和底部，所述限位板与定位块之间固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置包括上套筒和下套筒，所述上套筒为无底套筒，下套筒为无盖套筒，所述上套筒的底部插接在下套筒的内腔，所述上套筒的内腔顶部固定连接有强力弹簧，所述强力弹簧的底端固定连接在下套筒的内腔底部，所述上套筒的两侧面底部固定连接有限位块，所述限位块与下套筒的两侧内壁活动连接，所述车体的前侧面设有连接架，所述车体的正面两侧均固定连接有第一连接板，所述连接架的背面两侧均固定连接有第一连接板相适配的第二连接板，两个第二连接板相背的侧面均开设有两个定位孔，所述第一连接板的侧面固定连接有调节框，所述调节框的内侧设有双杆定位销，所述双杆定位销的末端贯穿调节框的内侧壁和第一连接板的侧面并插接在定位孔的内壁，所述双杆定位销的顶部固定连接有卡接块，所述卡接块远离双杆定位销的侧面开设有圆形卡槽，所述圆形卡槽的内侧活动连接有圆形卡块，所述调节框的侧面固定连接有螺纹块，所述螺纹块的侧面设有把手螺纹杆，所述把手螺纹杆的末端贯穿螺纹块的螺纹孔和调节框的侧面并固定连接有圆形卡块的侧面。

优选的，所述车体左右两侧的凹槽关于车体的中心左右对称设置。

优选的，所述车体左右两侧的滚轮关于车体中心左右对称设置。

优选的，所述定位块上的缓冲装置数量为四个，四个缓冲装置的两两一组，两组缓冲装置关于定位块的中心上下对称设置。

优选的，所述车体正面的第一连接板关于车体的中心左右对称设置。

优选的，所述把手螺纹杆与调节框的侧面为活动连接。

优选的，所述双杆定位销与第一连接板的连接方式为活动连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有减震功能的钢管推车。具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置凹槽、固定柱、导向块、定位块、定位件、定轴、滚珠、限位板、T型杆和缓冲装置相互配合，车体所承受的重力经过凹槽内的固定柱和导向块传递给定轴，定轴将力传递给滚轮，在车体进行移动时，滚轮的振动力经过定轴的传递给缓冲装置，缓冲装置内的强力弹簧将车体所受到的缓冲力大大的环节，有效的对车体进行减震，解决了现有钢管推车减震性不好的问题。

(5)本实用新型通过设置连接架、第一连接板、第二连接板、调节框、双杆定位销、卡接块、螺纹块和把手螺纹杆相互配合，在设备消炎药对钢管进行运输时，连接架的设置对无缝钢管进行辅助支撑，通过第一连接板和第二连接板将连接架和车体进行固定连接，旋把手螺纹杆将双杆定位销的末端插接到定位孔的内壁，实现连接架和车体的相互固定连接，操作简单，解决了连接架固定过程复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲装置结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为图3中A处结构放大图；

图5为本实用新型双杆定位销示意图。

图中：1车体、2凹槽、3固定柱、4导向块、5定位块、6定位槽、7定位键、8定轴、9滚轮、10限位板、11T型杆、12缓冲装置、121上套筒、122下套筒、123强力弹簧、124限位块、13连接架、14第一连接板、15第二连接板、16定位孔、17调节框、18双杆定位销、19卡接块、20圆形卡槽、21圆形卡块、22螺纹块、23把手螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震功能的钢管推车，包括车体1，车体1的左右两侧均开设有凹槽2，车体1左右两侧的凹槽2关于车体1的中心左右对称设置，两个凹槽2的内壁均固定连接有固定柱3，两个固定柱3上均套接有导向块4，导向块4与固定柱3活动连接，两个导向块4相背的侧面均固定连接有定位块5，两个定位块5相背的侧面均开设有定位槽6，两个定位槽6的内壁均通过定位键7固定连接有定轴8，定轴8远离定位块5的一端通过轴承座活动连接有滚轮9，车体1左右两侧的滚轮9关于车体1中心左右对称设置，保障车体1所受重力和振动力的分力平衡，使车体1行驶稳定，车体1的左右侧面均固定连接有两个限位板10，两个限位板10分别位于定位块5的正上方和正下方，两个限位板10上均设有T型杆11，两个T型杆11的末端贯穿限位板10的表面并固定连接在定位块5的顶部和底部，限位板10与定位块5之间固定连接有缓冲装置12，定位块5上的缓冲装置12数量为四个，四个缓冲装置12的两两一组，两组缓冲装置12关于定位块5的中心上下对称设置，缓冲装置12有效的将车体1所受的振动力吸收缓解，降低车体1所受到的振动力，缓冲装置12包括上套筒121和下套筒122，上套筒121为无底套筒，下套筒122为无盖套筒，上套筒121的底部插接在下套筒122的内腔，上套筒121的内腔顶部固定连接有强力弹簧123，强力弹簧123的底端固定连接在下套筒122的内腔底部，上套筒121的两侧面底部固定连接有限位块124，限位块124与下套筒122的两侧内壁活动连接，车体1的前侧面设有连接架13，车体1的正面两侧均固定连接有第一连接板14，车体1正面的第一连接板14关于车体1的中心左右对称设置，第一连接板14和第二连接板15的相互固定连接实现连接架13与车体1的相互固定连接，连接架13的背面两侧均固定连接有第一连接板14相适配的第二连接板15，两个第二连接板15相背的侧面均开设有两个定位孔16，第一连接板14的侧面固定连接有调节框17，调节框17的内侧设有双杆定位销18，双杆定位销18的末端贯穿调节框17的内侧壁和第一连接板14的侧面并插接在定位孔16的内壁，双杆定位销18与第一连接板14的连接方式为活动连接，双杆定位销18上的两个插接杆分别插接到相对的定位孔16的内壁，实现第一连接板14和第二连接板15的相互固定连接，双杆定位销18的顶部固定连接有卡接块19，卡接块19远离双杆定位销18的侧面开设有圆形卡槽20，圆形卡槽20的内侧活动连接有圆形卡块21，调节框17的侧面固定连接有螺纹块22，螺纹块22的侧面设有把手螺纹杆23，把手螺纹杆23与调节框17的侧面为活动连接，便于通过旋转把手螺纹杆23来调节双杆定位销18对第二连接板15的固定，把手螺纹杆23的末端贯穿螺纹块22的螺纹孔和调节框17的侧面并固定连接有圆形卡块21的侧面。

综上可得，本实用新型通过设置凹槽2、固定柱3、导向块4、定位块5、定位件7、定轴8、滚珠9、限位板10、T型杆11和缓冲装置12相互配合，车体1所承受的重力经过凹槽2内的固定柱3和导向块4传递给定轴8，定轴8将力传递给滚轮9，在车体1进行移动时，滚轮9的振动力经过定轴8的传递给缓冲装置12，缓冲装置12内的强力弹簧123将车体1所受到的缓冲力大大的环节，有效的对车体1进行减震，解决了现有钢管推车减震性不好的问题，通过设置连接架13、第一连接板14、第二连接板15、调节框17、双杆定位销18、卡接块19、螺纹块22和把手螺纹杆23相互配合，在设备消炎药对钢管进行运输时，连接架13的设置对无缝钢管进行辅助支撑，通过第一连接板14和第二连接板15将连接架13和车体1进行固定连接，旋把手螺纹杆23将双杆定位销18的末端插接到定位孔16的内壁，实现连接架13和车体1的相互固定连接，操作简单，解决了连接架13固定过程复杂的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有减震功能的钢管推车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的左右两侧均开设有凹槽(2)，两个凹槽(2)的内壁均固定连接有固定柱(3)，两个固定柱(3)上均套接有导向块(4)，两个导向块(4)相背的侧面均固定连接有定位块(5)，两个定位块(5)相背的侧面均开设有定位槽(6)，两个定位槽(6)的内壁均通过定位键(7)固定连接有定轴(8)，所述定轴(8)远离定位块(5)的一端通过轴承座活动连接有滚轮(9)，所述车体(1)的左右侧面均固定连接有两个限位板(10)，两个限位板(10)分别位于定位块(5)的正上方和正下方，两个限位板(10)上均设有T型杆(11)，两个T型杆(11)的末端贯穿限位板(10)的表面并固定连接在定位块(5)的顶部和底部，所述限位板(10)与定位块(5)之间固定连接有缓冲装置(12)，所述缓冲装置(12)包括上套筒(121)和下套筒(122)，所述上套筒(121)为无底套筒，下套筒(122)为无盖套筒，所述上套筒(121)的底部插接在下套筒(122)的内腔，所述上套筒(121)的内腔顶部固定连接有强力弹簧(123)，所述强力弹簧(123)的底端固定连接在下套筒(122)的内腔底部，所述上套筒(121)的两侧面底部固定连接有限位块(124)，所述限位块(124)与下套筒(122)的两侧内壁活动连接，所述车体(1)的前侧面设有连接架(13)，所述车体(1)的正面两侧均固定连接有第一连接板(14)，所述连接架(13)的背面两侧均固定连接有第一连接板(14)相适配的第二连接板(15)，两个第二连接板(15)相背的侧面均开设有两个定位孔(16)，所述第一连接板(14)的侧面固定连接有调节框(17)，所述调节框(17)的内侧设有双杆定位销(18)，所述双杆定位销(18)的末端贯穿调节框(17)的内侧壁和第一连接板(14)的侧面并插接在定位孔(16)的内壁，所述双杆定位销(18)的顶部固定连接有卡接块(19)，所述卡接块(19)远离双杆定位销(18)的侧面开设有圆形卡槽(20)，所述圆形卡槽(20)的内侧活动连接有圆形卡块(21)，所述调节框(17)的侧面固定连接有螺纹块(22)，所述螺纹块(22)的侧面设有把手螺纹杆(23)，所述把手螺纹杆(23)的末端贯穿螺纹块(22)的螺纹孔和调节框(17)的侧面并固定连接有圆形卡块(21)的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述车体(1)左右两侧的凹槽(2)关于车体(1)的中心左右对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述车体(1)左右两侧的滚轮(9)关于车体(1)中心左右对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述定位块(5)上的缓冲装置(12)数量为四个，四个缓冲装置(12)的两两一组，两组缓冲装置(12)关于定位块(5)的中心上下对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述车体(1)正面的第一连接板(14)关于车体(1)的中心左右对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述把手螺纹杆(23)与调节框(17)的侧面为活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的钢管推车，其特征在于：所述双杆定位销(18)与第一连接板(14)的连接方式为活动连接。