CN207433192U - 一种车用ptc加热器控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用PTC加热器控制电路，该控制电路包括：包括：低电压输入、高电压输入、加热器和用于控制加热器的加热器控制器，加热控制器的低电压输出端、第一断路装置和继电器输入端依次连接，继电器另一输入端接地；高电压输入与继电器输出端连接，继电器另一输出端与加热器控制器的加热器驱动电路连接；低电压输入、第二断路装置和加热器控制器的低电压输入端依次连接。通过在加热器控制器的高压输入端和低压输入端分别根据加热器的温度进行断路控制，在加热器控制器或加热器发生故障时，让电加热器停止工作，有效的避免安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用加热器技术领域，尤其涉及一种车用PTC加热器控制电路。
背景技术
目前，现行燃油汽车采用发动机热源作为汽车空调暖风的热源；而电动汽车的电动机自身发热量非常小，无法满足汽车空调暖风需求；需要增加独立的电加热器。尤其商用车，如大巴车，需要增加大功率电加热器；电加热器与整车之间就涉及到控制电路、供电电路，一方面便于对电热器状态进行控制，另一个重要方面就是整个加热系统的安全性，在加热器故障或控制系统故障时，容易产生安全隐患，如热失控，甚至漏电等。
因此，针对以上不足，需要提供一种车用PTC加热器控制电路。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是解决加热器控制电路或加热器故障导致加热器无法根据控制停止加热从而导致的热失控，甚至导致加热器损坏引起高压漏电的安全风险的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用PTC加热器控制电路，包括：加热器和用于控制所述加热器的加热器控制器，所述加热器控制器的低电压输出端、第一断路装置和继电器输入端依次连接，所述继电器另一输入端接地；高电压输入与所述继电器输出端连接；所述继电器另一输出端与所述加热器控制器的高电压输入端连接；低电压输入、第二断路装置和所述加热器控制器的低电压输入端依次连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述第一断路装置和第二断路装置均包括：熔断器和/或温控开关。
进一步，所述第一断路装置和第二断路装置均安装在所述加热器外表面。
进一步，所述继电器另一输出端与所述加热器控制器的加热器驱动电路之间连接有保险丝。
进一步，所述继电器包括：固态继电器或光继电器。
进一步，所述加热器外表面设置有温度检测装置，所述温度检测装置与所述加热器控制器连接。
进一步，所述温度检测装置包括：温度传感器或热敏电阻。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：通过在加热器控制器的高压输入端和低压输入端分别根据加热器的温度进行断路控制，在加热器控制器或加热器发生故障时，让电加热器停止工作，有效的避免安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种车用PTC加热器控制电路结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种车用PTC加热器控制电路结构示意图其一。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、加热器，2、加热器控制器，3、第一断路装置，4、继电器， 41、继电器输入端，42、继电器输出端，5、第二断路装置，6、保险丝，7、熔断器，8、温控开关，9、IGBT驱动装置，10、IGBT装置。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种车用PTC加热器控制电路，包括：加热器1和用于控制所述加热器的加热器控制器2，所述加热器控制器2的低电压输出端、第一断路装置3和继电器输入端41依次连接，所述继电器4另一输入端接地；高电压输入与所述继电器输出端42连接；所述继电器4另一输出端与所述加热器控制器2 的高电压输入端连接；低电压输入、第二断路装置5和所述加热器控制器2的低电压输入端依次连接。
加热器控制电路包括IGBT驱动装置9和IGBT装置10，IGBT驱动装置用于根据加热器控制器发送到的控制指令向IGBT装置提供驱动电流，通过IGBT装置中的三极管将高电压输入端的电压输入加热器，使加热器进行工作。
IGBT，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT，双极型三极管和MOS，绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR 饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V 及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
继电器4是一种根据某种输入信号的变化，而接通或断开控制电路，实现自动控制和保护电力拖动系统的电器。输入的信号可以是电压，电流等电量，也可以是转速，时间，温度和压力等非电量。继电器一般不是用来直接控制信号较强电流的主电器，而是通过接触器或其它电器对主电路进行控制。继电器4包括：一、电流继电器，二、电压继电器，三、热继电器，四、时间继电器，五、速度继电器，继电器4的种类较多，其工作原理和结构也各不相同，但就一般来讲，继电器4是承受机构，中间机构和执行机构三部份组成，承受机构是反映和接入继电器的输入量，并传递给中间机构，将它与额定的整定值进行比较，当达到整定值时，整定值过量或者欠量，中间机构就使执行机构产生输出量，从而接通或断开被控电路。
优选的，所述第一断路装置3和第二断路装置5均包括：熔断器7 和/或温控开关8；在加热器控制器2高电压输入端和低电压输入端均分别设置熔断器7和/或温控开关8，通过熔断器7和温控开关8在加热器1温度过高时，自动断开对加热器控制器2的供电，让加热器1停止工作，而且提供了多种断路方式，避免断路装置失效的情况，保证温度过高时断路的成功率。
优选的，所述第一断路装置3和第二断路装置5均安装在所述加热器1外表面；将断路装置安装在加热器1外表面，实时获取加热器1 的温度，提高断路装置工作的及时性。
优选的，所述继电器4另一输出端与所述加热器控制器2的加热器驱动电路之间连接有保险丝6；通过在高电压输入和加热器控制器2 连接的线路上设置保险丝6，避免电压过高对加热器控制器2的损坏。
优选的，所述继电器4包括：固态继电器或光继电器。
优选的，所述加热器1外表面设置有温度检测装置，所述温度检测装置与所述加热器控制器2连接，通过温度检测装置实时检测加热器1外表面的温度发送给所述加热器控制器2，当检测到的加热器1 外表面的温度超过预设值时，即判断所述加热器1温度过高，此时加热器控制器2控制所述加热器1关闭，避免发生危险的情况。
优选的，所述温度检测装置包括：温度传感器或热敏电阻。
实施例1：外部高电压回路通过继电器向高电压输入端进行供电，继电器的输入端由加热器控制器的低电压输出端提供低电压控制电源；当加热器控制器高电压输入端不受控时，引起加热器内部温度升高，通过第一断路装置检测加热器温度，当加热器温度超过第一断路装置的温度阈值时，第一断路装置断开，使继电器输入端失电，从而通过继电器输出端断开外部高电压回路与高电压输入端的回路，从而使加热器停止工作。
实施例2：低电压输入、第二断路装置和加热器控制器的低电压输入端依次连接，在加热器控制器的低电压供电回路中串联第二断路装置，当实施例1中的继电器输入端的低电压控制电源无法断开时，加热器的温度过高导致第二断路装置断开，切断加热器控制器的低电压电源，使加热器控制器停止工作，从而使加热器停止工作。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种车用PTC加热器控制电路，包括：低电压输入、高电压输入、加热器和用于控制所述加热器的加热器控制器，其特征在于，所述加热器控制器的低电压输出端、第一断路装置和继电器输入端依次连接，所述继电器另一输入端接地；高电压输入与所述继电器输出端连接，所述继电器另一输出端与所述加热器控制器的高电压输入端连接；低电压输入、第二断路装置和所述加热器控制器的低电压输入端依次连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述第一断路装置和第二断路装置均包括：熔断器和/或温控开关。
3.根据权利要求2所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述第一断路装置和第二断路装置均安装在所述加热器外表面。
4.根据权利要求1所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述继电器另一输出端与所述加热器控制器的加热器驱动电路之间连接有保险丝。
5.根据权利要求1-4中任一所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述继电器包括：固态继电器或光继电器。
6.根据权利要求5所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述加热器外表面设置有温度检测装置，所述温度检测装置与所述加热器控制器连接。
7.根据权利要求6所述的一种车用PTC加热器控制电路，其特征在于，所述温度检测装置包括：温度传感器或热敏电阻。
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| CN201721435245.2U CN207433192U (zh) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 一种车用ptc加热器控制电路 |
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|---|---|---|---|---|
| CN108995499A (zh) * | 2018-07-19 | 2018-12-14 | 奇瑞新能源汽车技术有限公司 | 一种用于电动车制热装置的控制电路 |
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2017
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| CN108995499B (zh) * | 2018-07-19 | 2021-12-07 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种用于电动车制热装置的控制电路 |
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