CN207423525U - 一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台，包括T型槽铸铁平台和设置在T型槽铸铁平台上的依次相连的变频电机、转接法兰、联轴器、第一轴承、飞轮、第二轴承、第一同步带轮、第三轴承、第一动力对接机构、桥箱一体变速箱、第二动力对接机构、第四轴承和第二同步带轮，第一同步带轮通过第一同步带与第三同步带轮相连，第三同步带轮通过传动轴与第四同步带轮相连，第四同步带轮通过第二同步带与第二同步带轮相连，所述桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜相连，控制柜用于控制桥箱一体变速箱的档位及变频电机的转速。本实用新型能够模拟汽车实际行驶过程中的动态换挡过程，实现对桥箱一体变速箱跑合整个过程的全自动化控制。

Description

一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台

技术领域

本实用新型涉及试验台架技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台。

背景技术

随着纯电动汽车行业的快速发展，变速箱作为汽车的核心部件之一，种类越来越多，对于测试台架的需求也越来越大，要求也越来越高。

现有技术中，普通的跑合台架不适用于桥箱一体变速箱，现有厂家生产的试验台架造价都比较高，也不能模拟汽车实际行驶的车速及整车惯量，并在此基础上对桥箱一体变速箱进行动态换挡及各个挡位的磨合。

专利CN203275085U公开了一种变速箱与中央传动试验台架，包括支架、第一轴承、横轴、轴承座以及能与测功机配合的连接法兰，所述第一轴承通过所述轴承座与所述支架连接，所述第一轴承包括相互能转动的外圈和内圈，所述第一轴承的外圈设于所述轴承座上，所述横轴与所述第一轴承的内圈连接，所述连接法兰与所述横轴的一端连接，所述横轴上还设有能与中央传动大锥齿轮连接的铰制螺栓孔。然而该专利抗震能力差、噪声大、且无法模拟汽车实际行驶过程中的换挡过程，同样不适用于桥箱一体变速箱跑合试验。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台，能够模拟汽车实际行驶过程中的动态换挡过程，实现对桥箱一体变速箱跑合整个过程的全自动化控制。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台，包括T型槽铸铁平台和设置在所述T型槽铸铁平台上的依次相连的变频电机、转接法兰、联轴器、第一轴承、飞轮、第二轴承、第一同步带轮、第三轴承、第一动力对接机构、桥箱一体变速箱、第二动力对接机构、第四轴承和第二同步带轮，所述第一同步带轮通过第一同步带与第三同步带轮相连，所述第三同步带轮通过传动轴与第四同步带轮相连，所述第四同步带轮通过第二同步带与所述第二同步带轮相连，所述桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜相连，所述控制柜用于控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速。

优选地，所述变频电机通过电机支架固定在所述T型槽铸铁平台上，所述桥箱一体变速箱通过变速箱支架固定在所述T型槽铸铁平台上，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承和所述第四轴承均通过各自的轴承座固定在所述T型槽铸铁平台上。

优选地，所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构用于连接所述桥箱一体变速箱的输出法兰处设置有弹簧，能够使所述输出法兰向内收入或者向外伸出。

优选地，所述桥箱一体变速箱的两端设置有与所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构相连接的桥管，所述桥管与所述第一动力对接机构相连的位置外部设置有第一夹紧装置，所述桥管与所述第二动力对接机构相连的位置外部设置有第二夹紧装置。

优选地，所述控制柜包括上位机、控制线束、电控单元和外设接口，所述控制柜的侧面通过航空插头引出所述控制线束，用于连接到所述桥箱一体变速箱跑合试验台，所述上位机用于输入操作指令以控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速，所述电控单元用于控制所述上位机工作，所述外设接口用于连接外部设备。

优选地，所述桥箱一体变速箱跑合试验台还包括隔音罩壳，所述隔音罩壳内设置有吸音棉。

优选地，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承和所述第四轴承均采用圆柱滚珠轴承。

优选地，所述联轴器为弹性膜片联轴器。

优选地，所述T型槽铸铁平台的材质为HT200-300，工作面硬度为HB170-210。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型采用变频柜对变频电机进行调速控制以模拟汽车行驶时的车速，通过飞轮模拟汽车行驶过程中的惯量，在此基础上能对桥箱一体变速箱进行与实际汽车行驶情况相同的动态换挡及变速箱磨合试验。

2、本实用新型通过跑合控制柜控制桥箱一体变速箱进行自动换挡，能够实现对桥箱一体变速箱跑合整个过程的全自动化控制。

3、本实用新型连接桥箱一体变速箱的第一动力对接机构和第二动力对接机构的输出法兰处设置有弹簧，能够降低振动、提高抗冲击能力、安全系数高。

4、本实用新型所述跑合试验台设置有隔音罩壳，隔音罩壳内设置有吸音棉，能够有效降低噪声。

附图说明

图1是本实用新型提供的桥箱一体变速箱跑合试验台的结构示意图。

图中：1-变频电机，2-转接法兰，3-联轴器，4-第一轴承，5-第二轴承，6-飞轮，7-第三轴承，8-第一同步带，9-第三同步带轮，10-传动轴，11-桥箱一体变速箱，12-第四同步带轮，13-第四轴承，14-第一夹紧装置，15-第二夹紧装置，16-第一动力对接机构，17-第一同步带轮，18-第二同步带轮，19-第二动力对接机构，20-T型槽铸铁平台，21-第二同步带。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台，如图1所示，所述桥箱一体变速箱跑合试验台包括T型槽铸铁平台20和设置在T型槽铸铁平台20上的依次相连的变频电机1、转接法兰2、联轴器3、第一轴承4、飞轮6、第二轴承5、第一同步带轮17、第三轴承7、第一动力对接机构16、桥箱一体变速箱11、第二动力对接机构19、第四轴承13和第二同步带轮18，第一同步带轮17通过第一同步带8与第三同步带轮9相连，第三同步带轮9通过传动轴10与第四同步带轮12相连，第四同步带轮12通过第二同步带21与第二同步带轮18相连，桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜(未示出)相连，控制柜用于控制桥箱一体变速箱11的档位及变频电机1的转速。

其中，变频电机1通过电机支架固定在T型槽铸铁平台20上，桥箱一体变速箱11通过变速箱支架固定在T型槽铸铁平台20上，第一轴承4、第二轴承5、第三轴承7和第四轴承13均通过各自的轴承座固定在T型槽铸铁平台20上。

所述桥箱一体变速箱跑合试验台的动力传动过程如下：变频电机1输出的动力经过飞轮6后分为两路，一路直接通过A端的第一动力对接机构16输入到A端的半轴法兰；另一路经过“第一同步带8→传动轴10→第二同步带21”的方式到达B端的第二动力对接机构19，最终输入B端的半轴法兰。

为模拟汽车实际行驶情况中的动态自动化换挡过程，控制柜包括上位机、控制线束、电控单元(VCU)和外设接口(USB-CAN)，控制柜的侧面通过航空插头引出控制线束，用于连接到桥箱一体变速箱跑合试验台，上位机用于输入操作指令以控制桥箱一体变速箱11的档位及变频电机1的转速，电控单元用于控制上位机工作，外设接口用于连接外部设备。

在进行跑合试验时，只需将桥箱一体变速箱11安装于跑合试验台上，连接控制线束后，在上位机上输入操作指令，上位机自动控制桥箱一体变速箱11上的选换挡机构进行自学习，而后根据各个挡位在车上的实际转速，控制变频电机1使之以不同转速转动，模拟汽车实际行驶情况，实现换挡过程的动态的、自动化式的跑合试验。

优选地，第一动力对接机构16和第二动力对接机构19用于连接桥箱一体变速箱11的输出法兰处设置有弹簧，能够使输出法兰向内收入或者向外伸出。

在放置桥箱一体变速箱11前，先由人工手动将第一动力对接机构16和第二动力对接机构19的输出法兰向内推入并保持，以扩大两输出法兰之间的距离，便于桥箱一体变速箱11放入，当桥箱一体变速箱11放置到位后，松开输出法兰，输出法兰在弹簧的推动下向外伸出，并紧贴于半轴法兰的端面上(图1中A、B处)，拧紧螺母，完成桥箱一体变速箱11的对接安装。

优选地，桥箱一体变速箱11的两端设置有与第一动力对接机构16和第二动力对接机构19相连接的桥管，桥管与第一动力对接机构16相连的位置外部设置有第一夹紧装置14，桥管与第二动力对接机构19相连的位置外部设置有第二夹紧装置15。当桥箱一体变速箱11放置到位后，把第一夹紧装置14和第二夹紧装置15的压紧臂放置到桥箱一体变速箱11桥管处，拧紧压紧臂，固定桥箱一体变速箱11。

优选地，桥箱一体变速箱跑合试验台还包括隔音罩壳，隔音罩壳内设置有吸音棉进行降噪，隔音罩壳外观颜色采用烤漆黄色，整体噪声≤85db。

优选地，第一轴承4、第二轴承5、第三轴承7和第四轴承13均采用圆柱滚珠轴承。例如可采用SKF生产的圆柱滚珠轴承，径向承载能力大，适用于承受重负荷与冲击负荷；摩擦系数小，适合高速运转；内圈或外圈可分离，便于安装和拆卸。

优选地，联轴器3为弹性膜片联轴器，具有承载能力大、适用范围广、寿命长、振动小、无噪声等优点，适合高转速下使用，装拆、检查方便。

优选地，T型槽铸铁平台20的材质为HT200-300，工作面硬度为HB170-210，具有耐磨性好，精度高且精度稳定的优点。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，包括T型槽铸铁平台和设置在所述T型槽铸铁平台上的依次相连的变频电机、转接法兰、联轴器、第一轴承、飞轮、第二轴承、第一同步带轮、第三轴承、第一动力对接机构、桥箱一体变速箱、第二动力对接机构、第四轴承和第二同步带轮，所述第一同步带轮通过第一同步带与第三同步带轮相连，所述第三同步带轮通过传动轴与第四同步带轮相连，所述第四同步带轮通过第二同步带与所述第二同步带轮相连，所述桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜相连，所述控制柜用于控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速。

2.根据权利要求1所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述变频电机通过电机支架固定在所述T型槽铸铁平台上，所述桥箱一体变速箱通过变速箱支架固定在所述T型槽铸铁平台上，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承和所述第四轴承均通过各自的轴承座固定在所述T型槽铸铁平台上。

3.根据权利要求1所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构用于连接所述桥箱一体变速箱的输出法兰处设置有弹簧，能够使所述输出法兰向内收入或者向外伸出。

4.根据权利要求1所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述桥箱一体变速箱的两端设置有与所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构相连接的桥管，所述桥管与所述第一动力对接机构相连的位置外部设置有第一夹紧装置，所述桥管与所述第二动力对接机构相连的位置外部设置有第二夹紧装置。

5.根据权利要求1所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述控制柜包括上位机、控制线束、电控单元和外设接口，所述控制柜的侧面通过航空插头引出所述控制线束，用于连接到所述桥箱一体变速箱跑合试验台，所述上位机用于输入操作指令以控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速，所述电控单元用于控制所述上位机工作，所述外设接口用于连接外部设备。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述桥箱一体变速箱跑合试验台还包括隔音罩壳，所述隔音罩壳内设置有吸音棉。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承和所述第四轴承均采用圆柱滚珠轴承。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述联轴器为弹性膜片联轴器。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的桥箱一体变速箱跑合试验台，其特征在于，所述T型槽铸铁平台的材质为HT200-300，工作面硬度为HB170-210。