CN207421576U - 一种进油管连接结构及具有该进油管连接结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进油管连接结构，包括油管，还包括压紧套和中空的接头，所述接头的活动端用于连通所述油管的进口端，所述压紧套套装于所述进口端外周并能够连接所述活动端，以使所述进口端与所述活动端紧密接触。本进油管连接结构的结构简单，只需要两道工序即可完成装配，提高装配效率，避免漏装，有效避免泄露，提高设备可靠性，同时降低采购难度和管理成本。本实用新型还公开了一种包括上述进油管连接结构的车辆。

Description

一种进油管连接结构及具有该进油管连接结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，特别是涉及一种进油管连接结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述进油管连接结构的车辆。

背景技术

为提高发动机功率和扭矩，降低排放，发动机由自然吸气向增压进气转变，增压发动机逐渐成为提高整车性能的一种有效竞手段。由于增压器转速高，所以传动轴会产生大量的热量，这些热量若不及时散发会导致传动轴的断裂，因此增压发动机都会从发动机缸体主油道引导机油进入增压器，以对传动轴进行冷却和润滑。

现有的增压器进油方式为通过空心螺栓，油管和铜垫片组成增压器进油管，缸体主油道的机油通过空心螺栓进入油管，空心螺栓通过螺纹拧紧在缸体上面，铜垫片起到密封作用。但是这种方式结构复杂，装配繁琐，通常需要将垫片套在空心螺栓上然后一起穿入油管，再装配另一个垫片，最后一起装配到发动机缸体上。同时密封圈需要做防漏装设计，并增加泄露检验试验。

因此，如何提供一种结构简单便于装配的进油管连接结构是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进油管连接结构，结构简单便于装配，防止泄露。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进油管连接结构的车辆，结构简单便于装配，防止泄露。

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种进油管连接结构，包括油管，还包括压紧套和中空的接头，所述接头的活动端用于连通所述油管的进口端，所述压紧套套装于所述进口端外周并能够连接所述活动端，以使所述进口端与所述活动端紧密接触。

优选地，所述进口端设置有由端面向外张开的锥形壁，所述活动端设置有向端面收敛的锥形面，所述压紧套能够使所述锥形壁的内侧面与所述锥形面紧密接触。

优选地，所述压紧套另一端的内侧设置有内螺纹，所述活动端的外周设置有配合所述压紧套的外螺纹。

优选地，所述压紧套一端的内侧设置有限位台阶，所述限位台阶能够与所述锥形壁的外侧面相抵。

优选地，所述接头的固定端外周设置有用于螺纹连接并连通发动机缸体的出油口的外螺纹，所述固定端的端部设置有导向锥面。

优选地，所述接头外周的中部设置有辅助台阶，所述压紧套外侧和所述辅助台阶外侧设置有用于拧紧工具夹持的平面。

优选地，所述辅助台阶和所述固定端之间设置有环形槽，所述环形槽内安装有密封圈。

优选地，所述进口端外周套装有衬套，所述衬套外周的一端设置有定位台阶，所述定位台阶的一侧端面与所述限位台阶相抵，所述定位台阶的另一侧端面与所述锥形壁的外侧面相抵。

优选地，所述油管的出口端通过所述压紧套和所述接头连通所述增压器。

本实用新型提供一种车辆，包括增压器、发动机缸体以及分别连接所述增压器和所述发动机缸体的进油管连接结构，所述进油管连接结构具体为上述任意一项所述的进油管连接结构。

本实用新型提供的进油管连接结构，包括油管，还包括压紧套和中空的接头，接头的活动端用于连通进口端，压紧套套装于进口端外周并能够连接活动端，以使进口端与活动端紧密接触。

安装时将接头的固定端安装于发动机缸体的出油口，接头的活动端连通油管的进口端，并通过压紧套使进口端与活动端紧密接触，实现油管与发动机缸体的连通，油管的出口端连通增压器，使冷却油进入增压器。本进油管连接结构的结构简单，只需要两道工序即可完成装配，提高装配效率，避免漏装，有效避免泄露，提高设备可靠性，同时降低采购难度和管理成本。

本实用新型还提供一种包括上述进油管连接结构的车辆，由于上述进油管连接结构具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的安装示意图；

图2为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的剖视示意图；

图4为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中油管和压紧套的剖视示意图；

图5为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中接头的结构示意图；

图6为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中接头的剖视示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种进油管连接结构，结构简单便于装配，防止泄露。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述进油管连接结构的车辆，结构简单便于装配，防止泄露。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图6，图1为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的安装示意图；图2为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的结构示意图；图3为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式的剖视示意图；图4为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中油管和压紧套的剖视示意图；图5为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中接头的结构示意图；图6为本实用新型所提供的进油管连接结构的一种具体实施方式中接头的剖视示意图。

本实用新型具体实施方式提供的进油管连接结构，包括油管1、压紧套2和中空的接头3，油管1的两端为进口端和出口端，进口端用于连通发动机缸体5，出口端用于连通增压器。接头3的两端为固定端3-1和活动端3-2，通过中空结构实现固定端3-1到活动端3-2的连通。固定端3-1安装于发动机缸体5的出油口内，两者密封连接并连通，活动端3-2用于连通进口端。压紧套2套装于进口端外周，且压紧套2不会由油管1的进口端与油管1分离，即压紧套2的一端与油管1的进口端不分离，另一端连接接头3的活动端3-2，压紧油管1的进口端，以使进口端与活动端3-2紧密接触，通过紧密接触实现密封。其中接头3和压紧套2可采用不锈钢材质，也可采用其他材质，均在本实用新型的保护范围之内。

安装时将接头3的固定端3-1安装于发动机缸体5的出油口，接头3的活动端3-2连通油管1的进口端，并通过压紧套2使进口端与活动端3-2紧密接触，实现油管1与发动机缸体5的连通，油管1的出口端连通增压器，使冷却油进入增压器。本进油管连接结构的结构简单，只需要两道工序即可完成装配，提高装配效率，避免漏装，有效避免泄露，提高设备可靠性，同时降低采购难度和管理成本。

为了保证压紧套2与油管1的进口端不会分离，可以在进口端设置由端面向外张开的锥形壁1-1，即锥形壁1-1呈喇叭状设置于进口端的端面，锥形壁1-1直径由进口端的端面向外逐渐变大。接头3的活动端3-2设置有向端面收敛的锥形面3-3，即活动端3-2具有锥形头，压紧套2与活动端3-2连接后能够使锥形壁1-1的内侧面与锥形面3-3紧密接触，即需要保证锥形壁1-1的内侧面与锥形面3-3形状匹配。

同时，压紧套2一端的内侧，即远离接头3的一端，设置有限位台阶2-1，限位台阶2-1能够与锥形壁1-1的外侧面相抵。压紧套2另一端的内侧，即靠近接头3的一端，设置有内螺纹，活动端3-2的外周设置有配合的外螺纹。连接时，压紧套2对转活动端3-2，旋转压紧套2，即可通过内外螺纹的配合实现压紧套2和活动端3-2的连接，最终限位台阶2-1与锥形壁1-1的外侧面相抵，将油管1的进口端压向接头3的活动端3-2，且使锥形壁1-1的内侧面与锥形面3-3紧密接触，实现连通并密封。也可采用卡接等方式进行连接，均在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型具体实施方式提供的进油管连接结构中，接头3可以通过多种方式连接发电机缸体5的主油道的出油口，可以通过螺纹连接，在接头3的固定端3-1外周设置外螺纹，在进油口内设置匹配的内螺纹，实现螺纹连接，也可采用焊接或卡接等多种连接方式。为了便于安装，还可以在固定端3-1的端部设置导向锥面，便于固定端3-1进入对应的安装孔。

在接头3外周的中部，即固定端3-1和活动端3-2之间，设置有辅助台阶3-4，在压紧套2外侧和辅助台阶3-4外侧均设置有平面，为了方便螺纹连接，安装时需要旋转压紧套2和接头2，通过设置平面便于拧紧工件夹持，如活动扳手等，可以只设置两个相对的平面即可实现稳定夹持，也可将压紧套2外侧和辅助台阶3-4外侧设置为六方结构，便于拧紧工件从多个方向夹持。

进一步地，为了保证密封效果，可以在辅助台阶3-4和固定端3-1之间设置环形槽，环形槽内安装密封圈3-5。也可依次设置多个环形槽，增加密封圈3-5的数量，调高密封效果。

在上述各具体实施方式提供的进油管连接结构的基础上，油管1的进口端外周套装有衬套4，衬套4外周的一端，即衬套4靠近接头3的一端，设置有定位台阶4-1，定位台阶4-1的一侧端面与限位台阶2-1相抵，定位台阶4-1的另一侧端面与锥形壁1-1的外侧面相抵，对应地，可在衬套4这一端的内侧与锥形壁1-1外侧面形状匹配的锥形斜面。通过设置衬套4实现辖内台阶2-1对锥形壁1-1的挤压，相当于两者相抵，实现均匀挤压，保证密封效果。

油管1另一端的出口端与增压器连通，可以直接固定连接，因为只有一端活动连接即可实现拆卸，也可使出口端通过压紧套2和接头3连通增压器，使两端均方便拆卸，便于维修更换。

除了进油管连接结构，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括进油管连接结构的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的进油管连接结构及具有该进油管连接结构的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种进油管连接结构，包括油管(1)，其特征在于，还包括压紧套(2)和中空的接头(3)，所述接头(3)的活动端(3-2)用于连通所述油管(1)的进口端，所述压紧套(2)套装于所述进口端外周并能够连接所述活动端(3-2)，以使所述进口端与所述活动端(3-2)紧密接触。

2.根据权利要求1所述的进油管连接结构，其特征在于，所述进口端设置有由端面向外张开的锥形壁(1-1)，所述活动端(3-2)设置有向端面收敛的锥形面(3-3)，所述压紧套(2)能够使所述锥形壁(1-1)的内侧面与所述锥形面(3-3)紧密接触。

3.根据权利要求1所述的进油管连接结构，其特征在于，所述压紧套(2)另一端的内侧设置有内螺纹，所述活动端(3-2)的外周设置有配合所述压紧套(2)的外螺纹。

4.根据权利要求2所述的进油管连接结构，其特征在于，所述压紧套(2)一端的内侧设置有限位台阶(2-1)，所述限位台阶(2-1)能够与所述锥形壁(1-1)的外侧面相抵。

5.根据权利要求4所述的进油管连接结构，其特征在于，所述接头(3)的固定端(3-1)外周设置有用于螺纹连接并连通发动机缸体(5)的出油口的外螺纹，所述固定端(3-1)的端部设置有导向锥面。

6.根据权利要求5所述的进油管连接结构，其特征在于，所述接头(3)外周的中部设置有辅助台阶(3-4)，所述压紧套(2)外侧和所述辅助台阶(3-4)外侧设置有用于拧紧工具夹持的平面。

7.根据权利要求6所述的进油管连接结构，其特征在于，所述辅助台阶(3-4)和所述固定端(3-1)之间设置有环形槽，所述环形槽内安装有密封圈(3-5)。

8.根据权利要求4至7任意一项所述的进油管连接结构，其特征在于，所述进口端外周套装有衬套(4)，所述衬套(4)外周的一端设置有定位台阶(4-1)，所述定位台阶(4-1)的一侧端面与所述限位台阶(2-1)相抵，所述定位台阶(4-1)的另一侧端面与所述锥形壁(1-1)的外侧面相抵。

9.根据权利要求8所述的进油管连接结构，其特征在于，所述油管(1)的出口端通过所述压紧套(2)和所述接头(3)连通增压器。

10.一种车辆，包括增压器、发动机缸体(5)以及分别连接所述增压器和所述发动机缸体(5)的进油管连接结构，其特征在于，所述进油管连接结构具体为权利要求1至9任意一项所述的进油管连接结构。