CN207417619U - 集装箱角件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了集装箱角件，角件本体设置为长方体结构，贯穿角件本体的纵向开设有竖直通孔，竖直通孔的两侧向外凸出延伸设置有限位卡环，贯穿角件本体的横向开设有水平通孔，角件本体的左右两侧呈中心对称分别设置有左限位挡块和右限位挡块，贯穿左限位挡块和右限位挡块的中部分别设置有左限位孔和右限位孔；插接件包括上限位柱和下限位柱，上限位柱的末端通过链条和下限位柱的中部连接。角件本体抗压强度高，防变形、损坏，角件本体的水平通孔和竖直通孔为插接件提供了两种不同的连接形式，根据承重力不同，采用相应的连接方式，可灵活的适应运输需要；提吊应力集中，使角件的应用范围更广。

Description

集装箱角件

技术领域

本实用新型属于角件设备技术领域，具体涉及集装箱角件。

背景技术

当今，集装箱已被越来越广泛的应用到运输、仓储以外的领域里，而且因其价格低廉，成型速度快，运输方便等特点深受使用者的好评，除物流应用外集装箱还应用到了建筑领域中的活动房及一些简单文艺演出的搭建平台等地方，更有甚者用不同形态的集装箱搭建立体住宅且应用效果非常理想。集装箱在运输过程中一般通过角件实现相互之间的固定或者固定于承载平面上，标准尺寸的用于多式联运的集装箱角件一般通过采用转锁和角件之间的栓固来实现集装箱之间的垂直方向的固定，并通过端孔中插装拉杆以连接拉索，实现侧向固定。

角件是组成集装箱结构的重要构件，其设置在集装箱的八个角，与梁和柱连接构成整体框架。由于非标准集装箱采用的角件没有插装拉杆的端孔，因此在海运时无法进行侧向固定，且由于非标准集装箱采用的角件整体较薄，如另行开设用于插装拉杆的端孔会使角件吊配孔的工作面厚度不足，对角件整体结构的破坏，部分应力集中，影响整体结构稳定性，这在采用较薄的角件时情况更为突出。因此，如何研发一种新型集装箱角件，具有重要的现实意义。

实用新型内容

针对现有技术中存在的角件结构单一适用性差的技术问题，本实用新型的目的在于提供集装箱角件。

本实用新型采取的技术方案为：

集装箱角件，包括相互配套的角件本体和插接件，角件本体设置为长方体结构，贯穿角件本体的纵向开设有竖直通孔，竖直通孔的两侧向外凸出延伸设置有限位卡环，贯穿角件本体的横向开设有水平通孔，角件本体的左右两侧呈中心对称分别设置有左限位挡块和右限位挡块，贯穿左限位挡块和右限位挡块的中部分别设置有左限位孔和右限位孔；插接件包括上限位柱和下限位柱，上限位柱的末端通过链条和下限位柱的中部连接。

进一步的，所述左限位挡块和右限位挡块均设置为半圆柱体空心槽结构。

进一步的，左限位挡块和右限位挡块的空心槽处设置有限位卡箍。

进一步的，所述上限位柱和下限位柱均设置为实心圆柱体结构。

进一步的，所述水平通孔的外壁嵌设有加强块，加强块设置为与水平通孔呈相切排布的圆柱筒体结构。

进一步的，所述左限位孔和右限位孔的孔径一致，水平通孔和竖直通孔的孔径一致。

更进一步的，所述左限位孔、右限位孔的孔径均小于水平通孔、竖直通孔的孔径，插接件的链条插设在左限位孔或右限位孔内。

进一步的，所述插接件的上限位柱插设在角件本体的水平通孔内，插接件的下限位柱插设在左限位挡块或右限位挡块的空心槽内。

进一步的，所述插接件的上限位柱插设在角件本体的竖直通孔内，插接件的下限位柱插设在限位卡环内。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的角件本体结构加工简单，结构可一体成型，铸造完成，抗压强度高，制造成本低，解决原有产品易变形、损坏的问题，角件本体的水平通孔和竖直通孔为插接件提供了两种不同的连接形式，当承重力较轻时，可将插接件的下限位柱插设在限位卡环内，角件本体的竖直通孔为上限位柱提供了限位空间；当承重力较大时，可将插接件的下限位柱插设在左限位挡块或右限位挡块的空心槽内，角件本体的水平通孔为上限位柱提供了限位空间，可灵活的适应运输需要；提吊应力集中，使角件的应用范围更广。

附图说明

图1为本实用新型中角件本体的整体结构示意图。

图2为本实用新型中插接件的整体结构示意图。

其中，1、角件本体；2、限位卡环；3、竖直通孔；4、左限位挡块；5、左限位孔；6、加强块；7、水平通孔；8、右限位挡块；9、右限位孔；10、上限位柱；11、链条；12、下限位柱。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型。

实施例1

如图1所示，集装箱角件，包括相互配套的角件本体1和插接件，角件本体1设置为长方体结构，贯穿角件本体1的纵向开设有竖直通孔3，用于插接件的上限位柱10插设，竖直通孔3的两侧向外凸出延伸设置有限位卡环2，限位卡环2沿着角件本体1的外侧壁向外凸出设置为半圆环形结构，每个竖直通孔3的两侧设置有一对限位卡环2，用于对插接件的下限位柱12的限位卡合。

贯穿角件本体1的横向开设有水平通孔7，用于插接件的上限位柱10插设，角件本体1的左右两侧呈中心对称分别设置有左限位挡块4和右限位挡块8，左限位挡块4和右限位挡块8均设置为半圆柱体空心槽结构，外侧壁为向外凸起的曲形壁面结构，内侧壁为向内凹陷的圆弧曲形壁面结构，左限位挡块4和右限位挡块8的空心槽处设置有限位卡箍，用于对插接件的下限位柱12进行卡合限位；贯穿左限位挡块4和右限位挡块8的中部分别设置有左限位孔5和右限位孔9，二者均设置为圆形通孔结构。

水平通孔7的外壁嵌设有加强块6，加强块6设置为与水平通孔7呈相切排布的圆柱筒体结构。加强块6采用钢筋材质制备而成，内壁面光滑，具有抗压、抗冲击力，防止角件本体1发生变形，延长使用寿命。

如图2所示，插接件包括上限位柱10和下限位柱12，上限位柱10的末端通过链条11和下限位柱12的中部连接。上限位柱10和下限位柱12均设置为实心圆柱体结构。上限位柱10的外径和水平通孔7或竖直通孔3的孔径相一致且便于快速插设，下限位柱12的外径和左限位孔5或右限位孔9的孔径相一致且便于快速插设。

实施例2

在实施例1的基础上，左限位孔5和右限位孔9的孔径一致，水平通孔7和竖直通孔3的孔径一致，所述左限位孔5、右限位孔9的孔径均小于水平通孔7、竖直通孔3的孔径，插接件的链条11插设在左限位孔5或右限位孔9内。

具有使用过程为：先将插接件的链条11的一端和上限位柱10之间断开，将插接件的上限位柱10插设在角件本体1的水平通孔7中，将插接件的下限位柱12插设在左限位挡块4或右限位挡块8的空心槽内，即左限位挡块4或右限位挡块8的凹弧形端面，再通过限位卡箍进行限位固定，将与下限位柱12相连的链条11穿过左限位孔5或右限位孔9，将链条11的自由端部和上限位柱10进行连接。然后进行提吊工作即可。

实施例3

在实施例1的基础上，先将插接件的链条11的一端和上限位柱10之间断开，将插接件的上限位柱10插设在角件本体1的竖直通孔3中，将将插接件的下限位柱12插设在限位卡环2内，再将与下限位柱12相连的链条11的自由端部和上限位柱10进行连接。然后进行提吊工作即可。

以上所述并非是对本实用新型的限制，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，还可以做出若干变化、改型、添加或替换，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.集装箱角件，其特征在于，包括相互配套的角件本体和插接件，角件本体设置为长方体结构，贯穿角件本体的纵向开设有竖直通孔，竖直通孔的两侧向外凸出延伸设置有限位卡环，贯穿角件本体的横向开设有水平通孔，角件本体的左右两侧呈中心对称分别设置有左限位挡块和右限位挡块，贯穿左限位挡块和右限位挡块的中部分别设置有左限位孔和右限位孔；插接件包括上限位柱和下限位柱，上限位柱的末端通过链条和下限位柱的中部连接。

2.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述左限位挡块和右限位挡块均设置为半圆柱体空心槽结构。

3.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，左限位挡块和右限位挡块的空心槽处设置有限位卡箍。

4.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述上限位柱和下限位柱均设置为实心圆柱体结构。

5.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述水平通孔的外壁嵌设有加强块，加强块设置为与水平通孔呈相切排布的圆柱筒体结构。

6.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述左限位孔和右限位孔的孔径一致，水平通孔和竖直通孔的孔径一致。

7.根据权利要求6所述集装箱角件，其特征在于，所述左限位孔、右限位孔的孔径均小于水平通孔、竖直通孔的孔径，插接件的链条插设在左限位孔或右限位孔内。

8.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述插接件的上限位柱插设在角件本体的水平通孔内，插接件的下限位柱插设在左限位挡块或右限位挡块的空心槽内。

9.根据权利要求1所述集装箱角件，其特征在于，所述插接件的上限位柱插设在角件本体的竖直通孔内，插接件的下限位柱插设在限位卡环内。