CN207417090U - 一种船体分段用脚手架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船体工装领域，公开了一种船体分段用脚手架，其包括底座、可转动连接于所述底座的两主支杆、横向连接两所述主支杆的若干横杆、安装于所述主支杆上的踏板，主支杆倾斜向上设置，所述横杆和所述主支杆拼接成框格状，所述主支杆和所述底座(10)之间连接有可用于调节所述主支杆与所述底座之间的夹角大小的支撑杆，所述底座上还设置有固定杆，所述固定杆上开设有若干个用于与所述主支杆固定连接的连接孔。本实用新型的有益效果为：其结构稳定牢固，可根据船体分段的形状调节所述船体分段用脚手架的倾斜度，且搭建方法简单。

Description

一种船体分段用脚手架

技术领域

本实用新型涉及船体工装领域，特别是涉及一种船体分段用脚手架。

背景技术

在船体分段建造过程中，立体分段需要搭设脚手架进行高空打磨、焊接等作业。目前大多数船厂采用的立体分段脚手架搭设繁琐，需要大量的人力才能完成脚手架的搭设，且目前所用的脚手架占地面积大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供可以根据船体分段的形状调节角度的船体分段用脚手架。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种船体分段用脚手架，其包括底座、可转动连接于所述底座的两主支杆、横向连接两所述主支杆的若干横杆、安装于所述主支杆上的踏板，所述主支杆倾斜向上设置，所述横杆和所述主支杆拼接成框格状，所述主支杆和所述底座之间连接有可用于调节所述主支杆与所述底座之间的夹角大小的支撑杆，所述底座上还设置有固定杆，所述固定杆上开设有若干个用于与所述主支杆固定连接的连接孔。

作为优选方案，所述船体分段用脚手架还包括与所述主支杆可转动连接的踏板底座，所述踏板底座的两侧均凸出于所述主支杆，所述踏板设置于所述踏板底座的一侧，所述踏板底座的另一侧和所述主支杆之间还连接有拉杆，所述拉杆上开设有若干个用于与所述踏板底座固定连接的连接孔。

作为优选方案，所述支撑杆为液压支撑杆，所述液压支撑杆的活塞杆和压力缸分别连接所述底座或者所述主支杆。

作为优选方案，所述固定杆与所述主支杆通过所述固定杆上的连接孔采用螺栓连接。

作为优选方案，所述拉杆与所述踏板底座通过所述拉杆的连接孔采用螺栓连接。

本实用新型提供一种船体分段用脚手架，所述船体分段用脚手架由倾斜向上的主支杆和横杆拼接而成，主支杆和底座之间连接有可调节它们之间的夹角大小的支撑杆，可根据船体分段的形状调节所述船体分段用脚手架的倾斜度，且主支杆还通过固定杆与所述底座固定连接，使其连接稳定牢固，所述搭建方法简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种船体分段用脚手架的结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是本实用新型实施例中应用于船体分段工作中的使用状态示意图；

图中，10、底座；20、主支杆；30、横杆；40、踏板；50、支撑杆；60、固定杆；70、踏板底座；80、拉杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种船体分段用脚手架，其包括，底座10、可转动连接于所述底座10的两主支杆20、横向连接两所述主支杆20的若干横杆30、安装于所述主支杆上20的踏板40，所述主支杆20倾斜向上设置，所述横杆30和所述主支杆20拼接成框格状，所述主支杆20和所述底座10之间连接有可用于调节所述主支杆20与所述底座10之间的夹角大小的支撑杆50，所述底座10上还设置有固定杆60，所述固定杆60上开设有若干个用于与所述主支杆20固定连接的连接孔，在使用过程中，可根据船体分段的形状调节所述船体分段用脚手架的倾斜度，且主支杆20还通过固定杆60与所述底座10固定连接，保证其连接稳定牢固。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种船体分段用脚手架，其还包括与所述主支杆20可转动连接的踏板底座70，所述踏板底座70的两侧均凸出于所述主支杆20，所述踏板40设置于所述踏板底座70的一侧，所述踏板底座70的另一侧和所述主支杆20之间还连接有拉杆80，所述拉杆80上开设有若干个用于与所述踏板底座70固定连接的连接孔。利用拉杆可以调节踏板底座70的水平度，进一步解决踏板40设置平稳的问题，以保障站在所述踏板40上时的安全性。示例性地，所述踏板底座70相应的位置上开设有若干连接孔，连接踏板底座70和所述拉杆80时，将连接件穿过踏板底座70和拉杆80的连接孔，此时连接杆可以为插销或者螺栓等；另外，还可在踏板底座70上设置相应的凸起部，将凸起部插入所述拉杆80的连接孔即可完成连接。

具体地，所述支撑杆50为液压支撑杆，所述液压支撑杆的活塞杆和压力缸分别连接所述底座10或者所述主支杆20，液压支撑杆能保证调节的稳定性。示例性地，所述支撑杆50也可以为气压支撑杆。

本实施例中，为了使连接牢固且简单，优选地，所述固定杆60与所述主支杆20通过所述固定杆60上的连接孔采用螺栓连接。

同样地，优选地，所述拉杆80与所述踏板底座70通过所述拉杆80的连接孔采用螺栓连接。

参照图3，本实用新型还提供一种上述的船体分段用脚手架的搭建方法，包括以下步骤：

S1：将所述底座10固定安装于地面；

S2：连接所述主支杆20和所述横杆30形成框格状，以便保证稳定性；

S3：将所述主支杆20连接于所述底座10上，且连接所述支撑杆50于所述主支杆20和所述底座10之间，根据船体分段的形状利用所述支撑杆50调节所述主支杆20和所述底座10之间的夹角，将所述主支杆20与所述固定杆60的连接孔固定连接；

S4：安装所述踏板40于主支杆上，即完成上述的一种船体分段用脚手架的搭建。

按照上述的搭建方法简单可角度可灵活调节。

优选地，安装所述踏板40的具体步骤为：首先，利用所述拉杆80调节所述踏板底座70的水平度，将所述踏板底座70与所述拉杆80的连接孔固定连接；然后，将所述踏板40设于所述踏板底座70上即可。通过调节拉杆80可调节踏板底座70的水平度，进而调节踏板40的水平度，可保证施工过程的安全问题。

综上，本实用新型实施例提供一种船体分段用脚手架，由倾斜向上的主支杆20和横杆30拼接而成，主支杆20和底座10之间连接有可调节它们之间的夹角大小的支撑杆50，可根据船体分段的形状调节所述船体分段用脚手架的倾斜度，且主支杆20还通过固定杆60与所述底座10固定连接，使其连接稳定牢固，且其搭建方法简单。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种船体分段用脚手架，其特征在于，包括底座(10)、可转动连接于所述底座(10)的两主支杆(20)、横向连接两所述主支杆(20)的若干横杆(30)、安装于所述主支杆上(20)的踏板(40)，

所述主支杆(20)倾斜向上设置，所述横杆(30)和所述主支杆(20)拼接成框格状，所述主支杆(20)和所述底座(10)之间连接有可用于调节所述主支杆(20)与所述底座(10)之间的夹角大小的支撑杆(50)，所述底座(10)上还设置有固定杆(60)，所述固定杆(60)上开设有若干个用于与所述主支杆(20)固定连接的连接孔。

2.如权利要求1所述的船体分段用脚手架，其特征在于，还包括与所述主支杆(20)可转动连接的踏板底座(70)，所述踏板底座(70)的两侧均凸出于所述主支杆(20)，所述踏板(40)设置于所述踏板底座(70)的一侧，所述踏板底座(70)的另一侧和所述主支杆(20)之间还连接有拉杆(80)，所述拉杆(80)上开设有若干个用于与所述踏板底座(70)固定连接的连接孔。

3.如权利要求2所述的船体分段用脚手架，其特征在于，所述支撑杆(50)为液压支撑杆，所述液压支撑杆的活塞杆和压力缸分别连接所述底座(10)或者所述主支杆(20)。

4.如权利要求3所述的船体分段用脚手架，其特征在于，所述固定杆(60)与所述主支杆(20)通过所述固定杆(60)上的连接孔采用螺栓连接。

5.如权利要求4所述的船体分段用脚手架，其特征在于，所述拉杆(80)与所述踏板底座(70)通过所述拉杆(80)的连接孔采用螺栓连接。