CN207416945U - 一种电磁式汽车动力转向系统排气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，包括阀体、环盖和阀芯组件，其特征在于：阀芯组件由电磁铁、弹簧、磁性活塞、连接轴和阀芯组成，电磁铁、弹簧和磁性活塞位于排气腔室内，阀芯位于进气腔室内，电磁铁固定在排气腔室底部，弹簧底部固定在电磁铁上，顶部固定在磁性活塞上，磁性活塞通过连接轴与阀芯连接在一起，电磁铁中心开设有通气孔Ⅰ，磁性活塞下部中心开设有通气孔Ⅱ，上部开设有通气口，通气孔Ⅱ与通气口连通。采用带有电磁铁的阀芯组件，可以解决空气压力过小或弹簧预紧力过大时，转向系统内空气就无法排尽，甚至无法自动排出的问题，提高排气阀使用的稳定性。

Description

一种电磁式汽车动力转向系统排气阀

技术领域

本实用新型涉及汽车动力转向器技术领域，具体涉及一种电磁式汽车动力转向系统排气阀。

背景技术

现有汽车动力转向系统内空气是通过人工手动排出方式将气体排出，该方法操作要求高，同时排气效果差且排气过程中容易将汽车动力转向系统内的油泄漏，会影响汽车动力转向系统的使用性能，增加使用成本，所以亟需一种在一定条件下，将汽车动力转向系统内空气自动排出装置，这种装置就是汽车动力转向系统排气阀。现有技术中的排气阀都是使用弹簧的预紧力来关闭阀门，然后依靠空气的压力推动钢球来排出空气，而在空气压力过小或弹簧预紧力过大时，转向系统内空气就无法排尽，甚至根本无法自动排出，如此就降低了排气阀使用的稳定性。

实用新型内容

本实用新型提供一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，旨在解决空气压力过小或弹簧预紧力过大时，转向系统内空气就无法排尽的问题，从而提高排气阀使用的稳定性。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术方案：

一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，包括阀体、环盖和阀芯组件，所述阀体内设置有进气腔室和排气腔室，所述阀体底部设置有排气口，所述排气腔室位于所述进气腔室下部并与所述进气腔室连通，所述排气口位于所述排气腔室下部并与所述排气腔室，所述进气腔室顶部设置有所述环盖，所述环盖中心设置有进气口，所述进气口与所述进气腔室连通，阀芯组件设置在所述进气腔室和所述排气腔室内，其特征在于：

所述阀芯组件由电磁铁、弹簧、磁性活塞、连接轴和阀芯组成，所述电磁铁、所述弹簧和所述磁性活塞位于所述排气腔室内，所述阀芯位于所述进气腔室内，所述电磁铁固定在所述排气腔室底部，所述弹簧底部固定在所述电磁铁上，顶部固定在所述磁性活塞上，所述磁性活塞通过所述连接轴与所述阀芯连接在一起，所述电磁铁中心开设有通气孔Ⅰ，所述磁性活塞下部中心开设有通气孔Ⅱ，上部开设有通气口，所述通气孔Ⅱ与所述通气口连通。

进一步的，所述通气孔Ⅰ、所述通气孔Ⅱ、所述排气口及所述进气口同心。

进一步的，所述通气孔Ⅰ、所述通气孔Ⅱ及所述排气口直径相等。

进一步的，所述通气口数量为四个。

进一步的，所述通气口开设在所述连接轴周围。

本实用新型的有益效果是：采用带有电磁铁的阀芯组件，可以解决空气压力过小或弹簧预紧力过大时，转向系统内空气就无法排尽，甚至无法自动排出的问题，提高排气阀使用的稳定性。

附图说明

图1示出了本实用新型的结构示意图；

图2示出了本实用新型的AA剖面示意图；

图3示出了本实用新型的磁性活塞、连接轴、阀芯结构示意图；

图4示出了本实用新型的磁性活塞、连接轴、阀芯结构BB剖面示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1、阀体，11、进气腔室，12、排气腔室，13、排气口；

2、环盖，21、进气口；

3、阀芯组件，31、电磁铁，32、弹簧，33、磁性活塞，34、连接轴，35、阀芯；

311、通气孔Ⅰ，331、通气孔Ⅱ，332、通气口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，包括阀体1、环盖2和阀芯组件3，阀体1内设置有进气腔室11和排气腔室12，阀体1底部设置有排气口13，排气腔室12位于进气腔室11下部并与进气腔室11连通，排气口13位于排气腔室12下部并与排气腔室12，进气腔室11顶部设置有环盖2，环盖2中心设置有进气口21，进气口21与进气腔室11连通，3、阀芯组件设置在进气腔室11和排气腔室12内，其特征在于：

阀芯组件3由电磁铁31、弹簧32、磁性活塞33、连接轴34和阀芯35组成，电磁铁31、弹簧32和磁性活塞33位于排气腔室12内，阀芯35位于进气腔室11内，电磁铁31固定在排气腔室12底部，弹簧32底部固定在电磁铁31上，顶部固定在磁性活塞33上，磁性活塞33通过连接轴34与阀芯35连接在一起，电磁铁31中心开设有通气孔Ⅰ311，磁性活塞33下部中心开设有通气孔Ⅱ331，上部开设有通气口332，通气孔Ⅱ331与通气口332连通。

进一步的，通气孔Ⅰ311、通气孔Ⅱ331、排气口13及进气口21同心，通气孔Ⅰ311、通气孔Ⅱ331及排气口13直径相等，如此，汽车动力转向系统排气时，能更均匀地传递压力。

进一步的，通气口332数量为四个，开设在连接轴34周围。

电磁铁31与汽车电池系统连接，正常状态下，弹簧32自然伸长，推动阀芯35顶紧在环盖2上，排气阀处于关于状态。当排气时，电磁铁31通电并带上磁性，电磁铁31吸引磁性活塞33向电磁铁31方向移动，磁性活塞33带动与之相连的阀芯35离开环盖2，排气阀打开，转向系统内的空气由进气口21进入进气腔室11，然后通过通气口332及通气孔Ⅱ331进入排气腔室12，再通过通气孔Ⅰ311进入排气口13，最后经排气口13排出转向系统。当转向系统中空气排尽后，断开电源，在弹簧32的弹性力作用下，阀芯35复位顶紧环盖2，阀门从新关闭。

采用带有电磁铁31的阀芯组件3，可以解决空气压力过小或弹簧预紧力过大时，转向系统内空气就无法排尽，甚至无法自动排出的问题，提高排气阀使用的稳定性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，包括阀体（1）、环盖（2）和阀芯组件（3），所述阀体（1）内设置有进气腔室（11）和排气腔室（12），所述阀体（1）底部设置有排气口（13），所述排气腔室（12）位于所述进气腔室（11）下部并与所述进气腔室（11）连通，所述排气口（13）位于所述排气腔室（12）下部并与所述排气腔室（12），所述进气腔室（11）顶部设置有所述环盖（2），所述环盖（2）中心设置有进气口（21），所述进气口（21）与所述进气腔室（11）连通，阀芯组件（3）设置在所述进气腔室（11）和所述排气腔室（12）内，其特征在于：

所述阀芯组件（3）由电磁铁（31）、弹簧（32）、磁性活塞（33）、连接轴（34）和阀芯（35）组成，所述电磁铁（31）、所述弹簧（32）和所述磁性活塞（33）位于所述排气腔室（12）内，所述阀芯（35）位于所述进气腔室（11）内，所述电磁铁（31）固定在所述排气腔室（12）底部，所述弹簧（32）底部固定在所述电磁铁（31）上，顶部固定在所述磁性活塞（33）上，所述磁性活塞（33）通过所述连接轴（34）与所述阀芯（35）连接在一起，所述电磁铁（31）中心开设有通气孔Ⅰ（311），所述磁性活塞（33）下部中心开设有通气孔Ⅱ（331），上部开设有通气口（332），所述通气孔Ⅱ（331）与所述通气口（332）连通。

2.根据权利要求1所述的一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述通气孔Ⅰ（311）、所述通气孔Ⅱ（331）、所述排气口（13）及所述进气口（21）同心。

3.根据权利要求2所述的一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述通气孔Ⅰ（311）、所述通气孔Ⅱ（331）及所述排气口（13）直径相等。

4.根据权利要求1所述的一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述通气口（332）数量为四个。

5.根据权利要求4所述的一种电磁式汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述通气口（332）开设在所述连接轴（34）周围。