CN207416591U - 一种电动车能源自动控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车能源自动控制系统，包括AC/DC转换器，充电时AC/DC转换器将交流电压转换为直流电压，与AC/DC转换器相连接的电池管理系统，与电池管理系统相连接的车辆控制器、备用电池组和主电池组，与主电池组相连接的电量检测模块，与车辆控制器相连接的蜂鸣器，主电池组用于电动车正常情况下的电源供应，电量检测模块实时检测主电池组的剩余电量，在主电池组的电量消耗到低水平后，车辆控制器相连接的蜂鸣器开始鸣叫提醒驾驶者电动车电源不足，需要尽快充电。本实用新型解决了现有电动车存在容易耗光电能、无法收集车辆刹车及下坡路段的动能和势能的问题，实现了车辆刹车及下坡路段时对动能和势能的收集。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动车能源自动控制系统。
背景技术
随着传统能源的逐渐枯竭和环境污染的日益加剧，人们对于绿色能源的使用越来越多。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于电动车能够实现近乎零排放，近年来得到了快速的发展。
由于在电动车设计中需要考虑重量、经济性等原因，目前的电动车电源能够满足的续航能力仍然难以达到汽油、柴油汽车的水平，限制了电动车的发展。特别是在驾驶者不知情的情况下，电动车电能耗尽，只能等待救援；此外，在车辆刹车及下坡路段运行时，具有较大的动能和势能，该部分能量的收集对于提高电动车续航能力具有重大意义。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车能源自动控制系统，解决了现有电动车存在容易耗光电能、无法收集车辆刹车及下坡路段的动能和势能的问题，实现了车辆刹车及下坡路段时对动能和势能的收集，具有提高电动车续航能力和能避免电动车耗光电能等优点。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案来实现：一种电动车能源自动控制系统，包括AC/DC转换器，充电时AC/DC转换器将交流电压转换为直流电压，与AC/DC转换器相连接的电池管理系统，与电池管理系统相连接的车辆控制器、备用电池组和主电池组，与主电池组相连接的电量检测模块，与车辆控制器相连接的蜂鸣器，主电池组用于电动车正常情况下的电源供应，电量检测模块实时检测主电池组的剩余电量，在主电池组的电量消耗到低水平后，车辆控制器相连接的蜂鸣器开始鸣叫提醒驾驶者电动车电源不足，需要尽快充电，电池管理系统将电动车供电电源切换为备用电池组，避免主电池组亏电，且保证电动车继续运行，与备用电池组、主电池组相连接的DC/DC转换器，和与DC/DC转换器相连接的电机控制器，所述的电机控制器连接有驱动电机，电池组的高电压通过DC/DC转换器转换为低电压，通过电机控制器控制电动车驱动电机的转动，控制电动车的运行。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的电池管理系统与主电池组之间设置有能量收集单元，能量收集单元将电动车运行刹车以及下坡路段的动能转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的车辆控制器上连接有按键，在下坡路段，驾驶证按下按键，通过电池管理系统控制能量收集单元收集下坡路段的动能，并将其转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的车辆控制器上连接有陀螺仪，在下坡路段，车辆控制器上连接的陀螺仪感应到下坡倾斜的方向，通过电池管理系统自动控制能量收集单元收集下坡路段的动能，并将其转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的电量检测模块包括STM32单片机控制器和 LM2596降压电路，STM32单片机控制器通过LM2596降压电路实时检测主电池组的剩余能量。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的能量收集单元包括设置在电动车车轮上的线圈和稳压电路，电动车车轮上的线圈在下坡时，通过能量收集单元收集下坡路段的动能，并将其通过稳压电路稳压后转换为电能储备在电池组中。
电动车能源自动控制系统在电动车充电时，AC/DC转换器将交流电压转换为直流电压给主电池组和备用电池组充电；电动车正常运行时，主电池组给电动车供应能源，电量检测模块实时检测主电池组的剩余电量，在主电池组的电量消耗到低水平后，车辆控制器相连接的蜂鸣器开始鸣叫提醒驾驶者电动车电源不足，需要尽快充电，同时，电池管理系统将电动车供电电源切换为备用电池组，避免主电池组亏电，且保证电动车继续运行；在电动车运行在下坡路段或者刹车时，电动车车轮上的线圈通过能量收集单元收集动能，并将其通过稳压电路稳压后转换为电能储备在电池组中。
本方案的有益效果主要体现在：相比现有技术，本实用新型可以解决现有电动车存在容易耗光电能、无法收集车辆刹车及下坡路段的动能和势能的问题，实现了车辆刹车及下坡路段时对动能和势能的收集，具有提高电动车续航能力和能避免电动车耗光电能等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的控制系统原理框图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1所示，一种电动车能源自动控制系统，包括：AC/DC转换器1，充电时AC/DC转换器1将交流电压转换为直流电压，与AC/DC转换器1相连接的电池管理系统2，与电池管理系统2相连接的车辆控制器5、备用电池组8和主电池组10，与主电池组10相连接的电量检测模块9，与车辆控制器5相连接的蜂鸣器6，主电池组10用于电动车正常情况下的电源供应，电量检测模块9实时检测主电池组10的剩余电量，在主电池组10的电量消耗到低水平后，车辆控制器5相连接的蜂鸣器6开始鸣叫提醒驾驶者电动车电源不足，需要尽快充电，电池管理系统2将电动车供电电源切换为备用电池组8，避免主电池组10亏电，且保证电动车继续运行，与备用电池组8、主电池组10相连接的DC/DC转换器11，和与DC/DC转换器 11相连接的电机控制器12，所述的电机控制器12连接有驱动电机13，电池组的高电压通过 DC/DC转换器11转换为低电压，通过电机控制器12控制电动车驱动电机13的转动，控制电动车的运行。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的电池管理系统2与主电池组10之间设置有能量收集单元3，能量收集单元3将电动车运行刹车以及下坡路段的动能转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的车辆控制器5上连接有按键7，在下坡路段，驾驶证按下按键7，通过电池管理系统2控制能量收集单元3收集下坡路段的动能，并将其转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的车辆控制器5上连接有陀螺仪4，在下坡路段，车辆控制器5上连接的陀螺仪4感应到下坡倾斜的方向，通过电池管理系统2自动控制能量收集单元3收集下坡路段的动能，并将其转换为电能储备在电池组中。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的电量检测模块9包括STM32单片机控制器和 LM2596降压电路，STM32单片机控制器通过LM2596降压电路实时检测主电池组10的剩余能量。
作为本设计的一种优选技术方案，所述的能量收集单元3包括设置在电动车车轮上的线圈和稳压电路，电动车车轮上的线圈在下坡时，通过能量收集单元3收集下坡路段的动能，并将其通过稳压电路稳压后转换为电能储备在电池组中。
电动车能源自动控制系统在电动车充电时，AC/DC转换器1将交流电压转换为直流电压给主电池组10和备用电池组8充电；电动车正常运行时，主电池组10给电动车供应能源，电量检测模块9实时检测主电池组10的剩余电量，在主电池组10的电量消耗到低水平后，车辆控制器5相连接的蜂鸣器6开始鸣叫提醒驾驶者电动车电源不足，需要尽快充电，同时，电池管理系统2将电动车供电电源切换为备用电池组8，避免主电池组10亏电，且保证电动车继续运行；在电动车运行在下坡路段或者刹车时，电动车车轮上的线圈通过能量收集单元 3收集动能，并将其通过稳压电路稳压后转换为电能储备在电池组中。
主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：包括AC/DC转换器(1)，与AC/DC转换器(1)相连接的电池管理系统(2)，与电池管理系统(2)相连接的车辆控制器(5)、备用电池组(8)和主电池组(10)，与车辆控制器(5)相连接的蜂鸣器(6)，与主电池组(10)相连接的电量检测模块(9)，与备用电池组(8)、主电池组(10)相连接的DC/DC转换器(11)，和与DC/DC转换器(11)相连接的电机控制器(12)，所述的电机控制器(12)连接有驱动电机(13)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：所述的电池管理系统(2)与主电池组(10)之间设置有能量收集单元(3)。
3.根据权利要求2所述的一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：所述的车辆控制器(5)上连接有按键(7)。
4.根据权利要求2所述的一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：所述的车辆控制器(5)上连接有陀螺仪(4)。
5.根据权利要求1至4中所述的任一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：所述的电量检测模块(9)包括STM32单片机控制器和LM2596降压电路。
6.根据权利要求2至4中所述的任一种电动车能源自动控制系统，其特征在于：所述的能量收集单元(3)包括设置在电动车车轮上的线圈和稳压电路。
Priority Applications (1)
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| CN201721483777.3U CN207416591U (zh) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | 一种电动车能源自动控制系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721483777.3U CN207416591U (zh) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | 一种电动车能源自动控制系统 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201721483777.3U Active CN207416591U (zh) | 2017-11-09 | 2017-11-09 | 一种电动车能源自动控制系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207416591U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111823951A (zh) * | 2020-06-29 | 2020-10-27 | 永安行科技股份有限公司 | 助力车动力电池系统及持续供能控制方法 |
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2017
- 2017-11-09 CN CN201721483777.3U patent/CN207416591U/zh active Active
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