CN207403764U - 直流移动电源车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了直流移动电源车，包括车厢，所述车厢的底部设置有万向轮，所述车厢内通过隔板分为两侧，其中一侧为电池仓，在电池仓内安装有蓄电池组，另一侧为控制仓，在控制仓内设置有驱动电机，在控制仓上部设置有驱动电机控制器、驱动电机控制手柄、电池输出隔离开关和电池输出接线端子，所述车厢的外侧壁上设置有驱动电机电源开关和蓄电池组充电接口，蓄电池组充电接口通过充电适配器连接蓄电池组的充电端，驱动电机电源开关与驱动电机串联后并联于蓄电池组的正极和负极输出端之间，所述电池输出隔离开关和电池输出接线端子串联后并联于蓄电池组的正极和负极输出端之间。本实用新型结构简单、移动方便，并且不需要另配充电装置。

Description

直流移动电源车

技术领域

本实用新型涉及电力系统设备技术领域，具体涉及直流移动电源车。

背景技术

蓄电池是电力电源系统中直流供电系统中的重要组成部分，它作为直流供电电源，主要担负着为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力保障，确保继电保护、通信设备的正常运行。因此、蓄电池的安全稳定性对确保电力设备的安全运行具有十分重要意义。在对电力系统中只有一组蓄电池进行蓄电池容量核对性放电实验时，在母线没有蓄电池的保护下，会对电力系统产生极大风险。

移动直流电源柜是专业针对电力、通信、铁路等领域直流系统的保护电源。在进行核容放电或其他电池脱离母线的情况能大大减小母线失电的风险，保护电力系统的安全运行。

然而，现有的移动直流电源柜存在柜体笨重、移动不灵活、需要专门另配充电装置的缺点，给现场工作造成了诸多不便，不但使工作陷入被动，而且影响了效率和进度，无疑也增大了工作人员的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供直流移动电源车，其结构简单、移动方便，并且不需要另配充电装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

直流移动电源车，包括车厢，所述车厢的底部设置有万向轮，所述车厢内通过隔板分为两侧，其中一侧为电池仓，在电池仓内安装有蓄电池组，另一侧为控制仓，在控制仓内设置有驱动电机，在控制仓上部设置有驱动电机控制器、驱动电机控制手柄、电池输出隔离开关和电池输出接线端子，所述车厢的外侧壁上设置有驱动电机电源开关和蓄电池组充电接口，所述蓄电池组充电接口通过充电适配器连接蓄电池组的充电端，所述驱动电机电源开关与驱动电机串联后并联于蓄电池组的正极和负极输出端之间，所述电池输出隔离开关和电池输出接线端子串联后并联于蓄电池组的正极和负极输出端之间；所述驱动电机控制手柄的信号输出端连接驱动电机控制器的信号输入端，所述驱动电机控制器的信号输出端连接驱动电机的信号输入端。

本实用新型蓄电池组能够为驱动电机提供电源，所述驱动电机用于驱动万向轮，本实用新型通过万向轮的实现电源车的移动。

本实用新型结构简单、安装方便，由驱动电机带动万向轮可灵活的移动电源车，通过控 制手柄、控制器可方便的操控电源车移动，且可前后左右自由移动，较现有的电源柜人工拖动或推拉更省时省力、效率更高。

并且，本实用新型设置有蓄电池组充电接口，所述蓄电池组充电接口通过充电适配器连接蓄电池组的充电端在需要时随时对蓄电池进行充电，而无需另配充电装置或在需要充电时由于缺少充电装置而无法及时充电。

进一步地，蓄电池组设置有两层。

进一步地，车厢的外侧壁上设置有驱动电机电源指示灯、蓄电池组输出指示灯。

所述驱动电机电源指示灯、蓄电池组输出指示灯分别对驱动电机、蓄电池的工作状况进行实时显示。

进一步地，车厢的外侧壁上设置有仓门，仓门上设置有门锁，所述驱动电机电源指示灯、蓄电池组输出指示灯、驱动电机电源开关和蓄电池组充电接口设置在仓门上。

所述仓门可开合，便于对车厢内部进行操纵。

进一步地，车厢上设置有滑槽，所述仓门设置在滑槽内，所述仓门通过在滑槽内移动实现开合。

进一步地，车厢上设置有推拉杆。

推拉杆的设置便于是手动推动车厢。

进一步地，推拉杆对称设置有两个，所述推拉杆为U形框体。

进一步地，车厢的顶部设置有吊装环。

吊装环可与外部起吊机构配合将电源车进行垂直移动，以便于将电源车装车。

进一步地，吊装环至少设置有2个，所述吊装环为倒立的U形结构。

进一步地，车厢采用硬质铝合金制成。

所述硬质铝合金为现有技术，具有硬度大质量轻的优点，不仅能够满足电源车的硬度需求，而且能降低其在重量，减少动能输出，节约电能。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型所述直流移动电源车结构简单、安装方便，由驱动电机带动万向轮可灵活的移动电源车，通过控制手柄、控制器可方便的操控电源车移动，且可前后左右自由移动，较现有的电源柜人工拖动或推拉更省时省力、效率更高。

2、本实用新型通过设置有蓄电池组充电接口，所述蓄电池组充电接口通过充电适配器连接蓄电池组的充电端在需要时随时对蓄电池进行充电，而无需另配充电装置或在需要充电时由于缺少充电装置而无法及时充

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1是直流移动电源车的结构示意图一；

图2是直流移动电源车的结构示意图二；

图3是直流移动电源车的结构示意图三。

附图中标记及对应的零部件名称：

10-车厢，11-推拉杆，12-吊装环，13-万向轮，14-仓门，15-门锁，20-驱动电机，21-驱动电机电源开关，22-驱动电机电源指示灯，23-驱动电机控制器，24-驱动电机控制手柄，30-蓄电池组，31-电池输出隔离开关，32-电池输出接线端子，33-蓄电池组输出指示灯，34-蓄电池组充电接口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1至图3所示，直流移动电源车，包括车厢10，所述车厢10的底部设置有万向轮13，所述车厢10内通过隔板分为两侧，其中一侧为电池仓，在电池仓内安装有蓄电池组30，所述蓄电池组30设置有两层，另一侧为控制仓，在控制仓内设置有驱动电机20，在控制仓上部设置有驱动电机控制器23、驱动电机控制手柄24、电池输出隔离开关31和电池输出接线端子32，所述车厢10的外侧壁上设置有驱动电机电源指示灯22、蓄电池组输出指示灯33、驱动电机电源开关21和蓄电池组充电接口34，所述蓄电池组充电接口34通过充电适配器连接蓄电池组30的充电端，所述驱动电机电源开关21与驱动电机20串联后并联于蓄电池组30的正极和负极输出端之间，所述电池输出隔离开关31和电池输出接线端子32串联后并联于蓄电池组30的正极和负极输出端之间；所述驱动电机控制手柄24的信号输出端连接驱动电机控制器23的信号输入端，所述驱动电机控制器23的信号输出端连接驱动电机20的信号输入端。

在本实施例中，安装时，将绝缘片放置在电池仓内，按车厢10内的标志放好蓄电池组30，具体地，蓄电池组30由18节12V65Ah阀控铅酸电池组成，分成两层安装在电池仓中，电池仓中部设置隔板以支撑上层蓄电池，蓄电池组通过电池输出隔离开关31、电池输出接线端子32对外提供多路直流电源输出。接通电池输出隔离开关31后，当电池输出接线端子32连接外部负荷后，蓄电池组输出指示灯亮33指示蓄电池组30正在对外进行直流输出。

本实用新型通过驱动电机20带动万向轮13以驱动电源车移动，启动时先接通驱动电机电源开关21，驱动电机电源指示灯亮表22示驱动电机21电源已接通，可通过操作驱动电机控制手柄24发送信号给驱动电机控制器23以控制驱动电机21的运行。其中驱动电机控制手柄24与驱动电机控制器23可以采用有线连接或无线连接的方式通信。

本实用新型的电源车内置有与蓄电池组30配合的充电适配器，可通过充电接口直接对蓄电池充电，无需另配充电装置，避免了充电装置遗落或无充电装置时，无法对蓄电池组30进行及时充电使用的问题。

实施例2：

如图1至图3所示，本实施例基于实施例1，

所述车厢10的外侧壁上设置有仓门14，仓门14上设置有门锁15，所述驱动电机电源指示灯22、蓄电池组输出指示灯33、驱动电机电源开关21和蓄电池组充电接口34设置在仓门14上；所述车厢10上设置有滑槽，所述仓门14设置在滑槽内，所述仓门14通过在滑槽内移动实现开合；所述车厢10上设置有推拉杆11；所述推拉杆11对称设置有两个，所述推拉杆11为U形框体；所述车厢10的顶部设置有吊装环12；所述吊装环12至少设置有2个，所述吊装环12为倒立的U形结构；所述车厢10采用硬质铝合金制成。

在本实施例中，仓门14可方便对控制仓上部的驱动电机控制器23、驱动电机控制手柄24、电池输出隔离开关31和电池输出接线端子32进行操作，也方便对电源车内部部件进行维护、维修，可以通过手动推拉车厢10上的推拉杆11实现电源车前后左右方向的自由移动，当然也可以设置类似汽车方向盘的装置来控制万向轮13的朝向，这样可以更容易的改变电源车的前进或后退方向。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.直流移动电源车，其特征在于，包括车厢(10)，所述车厢(10)的底部设置有万向轮(13)，所述车厢(10)内通过隔板分为两侧，其中一侧为电池仓，在电池仓内安装有蓄电池组(30)，另一侧为控制仓，在控制仓内设置有驱动电机(20)，在控制仓上部设置有驱动电机控制器(23)、驱动电机控制手柄(24)、电池输出隔离开关(31)和电池输出接线端子(32)，所述车厢(10)的外侧壁上设置有驱动电机电源开关(21)和蓄电池组充电接口(34)，所述蓄电池组充电接口(34)通过充电适配器连接蓄电池组(30)的充电端，所述驱动电机电源开关(21)与驱动电机(20)串联后并联于蓄电池组(30)的正极和负极输出端之间，所述电池输出隔离开关(31)和电池输出接线端子(32)串联后并联于蓄电池组(30)的正极和负极输出端之间；所述驱动电机控制手柄(24)的信号输出端连接驱动电机控制器(23)的信号输入端，所述驱动电机控制器(23)的信号输出端连接驱动电机(20)的信号输入端。

2.根据权利要求1所述的直流移动电源车，其特征在于，所述蓄电池组(30)设置有两层。

3.根据权利要求1所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)的外侧壁上设置有驱动电机电源指示灯(22)、蓄电池组输出指示灯(33)。

4.根据权利要求3所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)的外侧壁上设置有仓门(14)，仓门(14)上设置有门锁(15)，所述驱动电机电源指示灯(22)、蓄电池组输出指示灯(33)、驱动电机电源开关(21)和蓄电池组充电接口(34)设置在仓门(14)上。

5.根据权利要求4所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)上设置有滑槽，所述仓门(14)设置在滑槽内，所述仓门(14)通过在滑槽内移动实现开合。

6.根据权利要求1所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)上设置有推拉杆(11)。

7.根据权利要求6所述的直流移动电源车，其特征在于，所述推拉杆(11)对称设置有两个，所述推拉杆(11)为U形框体。

8.根据权利要求1所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)的顶部设置有吊装环(12)。

9.根据权利要求8所述的直流移动电源车，其特征在于，所述吊装环(12)至少设置有2个，所述吊装环(12)为倒立的U形结构。

10.根据权利要求1至9任一项所述的直流移动电源车，其特征在于，所述车厢(10)采用硬质铝合金制成。