CN207393299U - 一种大型客车散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大型客车散热系统，该散热系统包括设置在气缸盖内的温度传感器、设置在大型客车车身前端并与气缸盖进行换热的前置散热单元以及与温度传感器连接用于控制前置散热单元开闭的控制器。与现有技术相比，本实用新型额外增加了前置散热单元来对气缸盖进行散热，而且通过温度传感器和控制器实现自动的散热控制；而且通过行驶过程中产生的风进行冷却，大幅度提高散热速率。
Description
技术领域
本实用新型涉及大型客车冷却技术领域，具体涉及一种大型客车散热系统。
背景技术
冷却系统是使汽车发动机在任何工况下都能保持适当的温度。一般大客车为了降低乘坐室内噪音，以及方便车身内部布置，绝大部分都采用了发动机后置后轮驱动的形式(RR)。但是这种发动机布置带来了的一个严峻的问题就是发动机散热不良，而大型客车发动机功率较大，必须采用较大的散热器和冷却风扇，需要消耗发动机大量的机械能。即使如此，在炎热的夏天长途行驶的大客车也仍然会出现散热不足，造成“开锅”的现象。让自然风吹进来辅助降温。散热不足可能会引发严重问题，如机油变质，加剧零件磨损。伴随着汽车业的发展，现代汽车发动机越来越紧凑，比功率设计的越来越大，这也导致了更为严峻的散热不足问题。散热问题也成为众多客车企业迫待解决的问题，冷却系的散热效果也越来越受到车企的重视。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种散热速率快的大型客车散热系统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种大型客车散热系统，该散热系统包括设置在气缸盖内的温度传感器、设置在大型客车车身前端并与气缸盖进行换热的前置散热单元以及与温度传感器连接用于控制前置散热单元开闭的控制器。气缸盖一般来说是发动机温度较高的一个部件，为了防止发动机散热不足，本系统额外增加了前置散热单元来对气缸盖进行散热，而且通过温度传感器和控制器实现自动的散热控制，具体过程如下：当温度传感器检测到气缸盖内冷却液温度高于105℃时，向控制器送来一个信号，当气缸冷却液温度高于105℃时，并且时间超过5分钟时，控制器控制前置散热单元工作，对气缸盖进行降温。
所述的前置散热单元包括设置在大型客车前端的前置散热器、设置在前置散热器前端的可开闭的百叶窗以及用于控制百叶窗开闭的电机，所述百叶窗设置在大型客车的最前端，所述电机与控制器连接，所述前置散热器的和气缸盖通过管路循环连接，管路中设置冷却液。由于大型客车行驶路况较好，一般是平整的省道国道，或者是高速公路，车速往往在60km/h以上，此时相对风速大于或等于60km/h，此时只要打开百叶窗，对前置散热器的散热效果是非常明显的，然后通过前置散热器与气缸盖之间的冷却液循环，将气缸盖中的热量不断带走，从而起到降温的作用。
所述的前置散热器的和气缸盖的循环管路中设有水泵，所述水泵与控制器连接。
所述的控制器通过L29N电机驱动模块与水泵连接。
所述的百叶窗上设有用于测定百叶窗进气量的进气量传感器，所述进气量传感器与控制器连接。由于大型客车的车速不一致，所以散热效果也不一致，通过设置进气量传感器，控制器可以获得进气量的信息，然后通过该进气量信息及气缸盖的温度信息，计算得到百叶窗所需开度，从而避免气缸盖过度散热或者散热不足。
所述的控制器为单片机。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在以下几方面：
(1)额外增加了前置散热单元来对气缸盖进行散热，而且通过温度传感器和控制器实现自动的散热控制；
(2)通过行驶过程中产生的风进行散热，节约能量；
(3)通过设置进气量传感器，避免气缸盖过度散热或者散热不足。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图。
其中，1为气缸盖，2为温度传感器，3为单片机，4为水泵，5为前置散热器，6为电机，7为百叶窗，8为进气量传感器。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
一种大型客车散热系统，其结构如图1所示，包括设置在气缸盖1上的温度传感器2、设置在大型客车前端并与气缸盖1进行换热的前置散热单元以及与温度传感器2连接用于控制前置散热单元开闭的单片机3。气缸盖1一般来说是发动机温度较高的一个部件，为了防止发动机散热不足，本系统额外增加了前置散热单元来对气缸盖1进行散热，而且通过温度传感器2和单片机3实现自动的散热控制，具体过程如下：当温度传感器2检测到气缸盖1内冷却液温度高于105℃时，并且时间超过5分钟时，向单片机3送来一个信号，单片机3控制电控水泵4工作，进而冷却液进入前置散热单元冷却降温。空气流量传感器8实时向单片机3输送空气流量信号，单片机根据空气流量信号控制百叶窗电机6工作，进而调整百叶窗开度大小，从而实现对冷却强度准确控制。
前置散热单元包括设置在大型客车前端的前置散热器5、设置在前置散热器5前端的可开闭的百叶窗7以及用于控制百叶窗7开闭的电机6，百叶窗7设置在大型客车的最前端，电机6与单片机3连接，前置散热器5的和气缸盖1通过管路循环连接，管路中设置冷却液。由于大型客车行驶路况较好，一般是平整的省道国道，或者是高速公路，往往保持较高车速。此时只要打开百叶窗7，前置散热器5的散热效果是非常明显的，然后通过前置散热器5与气缸盖1之间的冷却液循环，将气缸盖1中的热量不断带走，从而起到降温的作用。
前置散热器5的和气缸盖1的循环管路中设有水泵4，水泵4与单片机3连接。
单片机3通过L298N电机驱动模块与电水泵4连接。
百叶窗7上设有用于测定百叶窗7进气量的进气量传感器8，进气量传感器8与单片机3连接。由于大型客车的车速不一致，所以散热效果也不一致，通过设置进气量传感器8，单片机3可以获得进气量的信息，然后通过该进气量信息及气缸盖1的温度信息，计算得到百叶窗7所需开度，从而避免气缸盖1过度散热或者散热不足。
Claims (6)
1.一种大型客车散热系统，其特征在于，该散热系统包括设置在气缸盖内的温度传感器、设置在大型客车前端并与气缸盖进行换热的前置散热单元以及与温度传感器连接用于控制前置散热单元开闭的控制器。
2.根据权利要求1所述的一种大型客车散热系统，其特征在于，所述的前置散热单元包括设置在大型客车前端的前置散热器、设置在前置散热器前端的可开闭的百叶窗以及用于控制百叶窗开闭的电机，所述百叶窗设置在大型客车车身的最前端，所述电机与控制器连接，所述前置散热器的和气缸盖通过管路循环连接，管路中设置冷却液。
3.根据权利要求2所述的一种大型客车散热系统，其特征在于，所述的前置散热器的和气缸盖的循环管路中设有水泵，所述水泵与控制器连接。
4.根据权利要求3所述的一种大型客车散热系统，其特征在于，所述的控制器通过L29N电机驱动模块与水泵连接。
5.根据权利要求2所述的一种大型客车散热系统，其特征在于，所述的百叶窗上设有用于测定百叶窗进气量的进气量传感器，所述进气量传感器与控制器连接。
6.根据权利要求1～5任一所述的一种大型客车散热系统，其特征在于，所述的控制器为单片机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721261424.9U CN207393299U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种大型客车散热系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721261424.9U CN207393299U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种大型客车散热系统 |
Publications (1)
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| CN207393299U true CN207393299U (zh) | 2018-05-22 |
Family
ID=62330416
Family Applications (1)
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| CN201721261424.9U Active CN207393299U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种大型客车散热系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207393299U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109209600A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 分布式冷却系统和分布式冷却方法 |
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2017
- 2017-09-28 CN CN201721261424.9U patent/CN207393299U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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