CN207392955U - 车内门拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及车内门拉手，包括拉手框,拉手框横截面的三边为直边、一边为与车门内侧曲面相匹配的圆弧边，拉手框内部设有与拉手框外形相同的空腔，圆弧边对应的圆弧面前端中央开设有矩形窗口，矩形窗口下端面左侧设有第一铰接杆，矩形窗口下端面设有与矩形窗口相匹配的拉板，拉板下端面于第一铰接杆对应位置开设有与第一铰接杆相匹配的第一铰接孔，拉板前端面右上角开设有矩形的缺口，缺口下端面于第一铰接孔正上方设有第二铰接杆，拉板后端面右侧设有矩形台，其目的是：旨在提供车内门拉手，用来解决现有车内拉手在车辆行驶过程中容易误拉，且拉手上处凹槽内容易积灰又不便打扫的问题。

Description

车内门拉手

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及车内门拉手。

背景技术

车内门拉手是安装在车门内侧面上控制车门开闭的一个装置，每个车门上的拉手只能单独控制相应的车门。现有的车内门拉手施力处大都外露，且拉手施力处设有凹槽以便人在开关车门时手指能够伸入凹槽拉动拉手，然而，由于拉手的施力处直接外露，一旦车内的中控锁忘记关闭，可能造成车辆在行驶过程中车内人员无意间伸入凹槽内，拉动拉手打开车门，尤其是有小孩子的时候，这样的危险还会增加，同时，由于凹槽内部直接暴露，凹槽里面非常容易堆积灰尘，且不便打扫。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供车内门拉手，用来解决现有车内拉手在车辆行驶过程中容易误拉，且拉手处凹槽内容易积灰又不便打扫的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的车内门拉手,包括拉手框,所述拉手框横截面的三边为直边、一边为与车门内侧曲面相匹配的圆弧边，所述拉手框内部设有与拉手框外形相同的空腔，所述圆弧边对应的圆弧面前端中央开设有矩形窗口，所述矩形窗口下端面左侧设有第一铰接杆，所述矩形窗口下端面设有与矩形窗口相匹配的拉板，所述拉板下端面于第一铰接杆对应位置开设有与第一铰接杆相匹配的第一铰接孔，所述拉板前端面右上角开设有矩形的缺口，所述缺口下端面于第一铰接孔正上方设有第二铰接杆，所述拉板后端面右侧设有矩形台，所述矩形台后端面下部设有拉索连接块，所述矩形台上端面设有弹簧固定板，所述弹簧固定板前端面中央设有挡板弹簧，所述弹簧固定板后端面设有拉板弹簧，所述拉板弹簧后端与拉手框内部空腔后壁固定，所述缺口下端面设有与缺口相匹配的挡板，所述挡板下端面于第二铰接杆对应位置设有与第二铰接杆相匹配的第二铰接孔，所述挡板后端面于挡板弹簧对应位置设有与挡板弹簧相匹配的弹簧固定孔，所述挡板弹簧的一端固定在弹簧固定孔中，所述拉手框后端面于拉索连接块对应位置开设有拉索通孔，所述拉手框与拉板铰接，所述挡板与拉板铰接。

采用上述技术方案的实用新型，使用时，将车门内的连接车门开关的拉索装置与拉板上的拉索连接块连接，将拉手框嵌套在车门内侧面对应位置，自然状态下，由于拉板嵌套在拉手框中，而挡板嵌套在缺口中，因而整个拉手的外侧面为封闭状态，人的手不会无意间伸入到拉板内侧拉动拉板，且外界灰尘不易进入到拉手框内部空间，当需要开门时，用手指指背按下挡板，此时挡板会向内转动，挡板弹簧也受力压缩，而后手指便能进入拉手框内部空腔，然后用手指指腹向外拉动拉板左侧，拉板向外转动带动拉索打开车门，拉板弹簧受力拉伸，车门打开后，手指收回，拉板弹簧复位带动拉板复位，挡板弹簧复位带动挡板复位。采用这样的结构设计，可以解决现有车内拉手在车辆行驶过程中容易被误拉，且拉手处凹槽内容易积灰又不便清理的问题。

进一步限定，所述矩形窗口下端面后边缘设有第一限位凸台，所述拉板下端面于第一限位凸台对应位置开设有与第一限位凸台相匹配的第一限位槽，所述缺口下端面前边缘设有第二限位凸台，所述挡板下端面于第二限位凸台相对应位置开设有与第二限位凸台相匹配的第二限位槽。采用这样的结构设计，可以使得挡板和拉板复位时，挡板、拉板和拉手框前端面完全重合，提高了拉手的密封性。

进一步限定，所述拉手框和拉板重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第一铰接孔中心。采用这样的结构设计，可以使得拉板在闭合时，能够很好地与拉手框相契合。

进一步限定，所述挡板和缺口重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第二铰接孔中心。采用这样的结构设计，可以使得挡板在闭合时，能够很好地与拉板相契合。

进一步限定，所述把矩形窗口、拉板和挡板的边缘均设有圆形倒角。采用这样的结构设计，可以防止手被边缘刮伤。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型车内门拉手实施例的部分结构示意图；

图2为本实用新型车内门拉手实施例的爆炸图；

图3为图2中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型车内门拉手实施例中拉板的立体结构示意图；

附图标记说明如下：

拉手框1、矩形窗口11、第一限位凸台111、第一铰接杆12、拉索通孔13、拉板2、第一铰接孔21、缺口22、第二铰接杆23、矩形台24、拉索连接块241、弹簧固定板242、挡板弹簧243、拉板弹簧244、第一限位槽25、第二限位凸台26、挡板3、第二铰接孔31、第二限位槽33。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1～图4所示，本实用新型的车内门拉手，包括拉手框1,拉手框1横截面的三边为直边、一边为与车门内侧曲面相匹配的圆弧边，拉手框1内部设有与拉手框1外形相同的空腔，圆弧边对应的圆弧面前端中央开设有矩形窗口11，矩形窗口11下端面左侧设有第一铰接杆12，矩形窗口11下端面设有与矩形窗口11相匹配的拉板2，拉板2下端面于第一铰接杆12对应位置开设有与第一铰接杆12相匹配的第一铰接孔21，拉板2前端面右上角开设有矩形的缺口22，缺口22下端面于第一铰接孔21正上方设有第二铰接杆23，拉板2后端面右侧设有矩形台24，矩形台24后端面下部设有拉索连接块241，矩形台24上端面设有弹簧固定板242，弹簧固定板242前端面中央设有挡板弹簧243，弹簧固定板242后端面设有拉板弹簧244，拉板弹簧244后端与拉手框1内部空腔后壁固定，缺口22下端面设有与缺口22相匹配的挡板3，挡板3下端面于第二铰接杆23对应位置设有与第二铰接杆23相匹配的第二铰接孔31，挡板3后端面于挡板弹簧243对应位置设有与挡板弹簧243相匹配的弹簧固定孔，挡板弹簧243的一端固定在弹簧固定孔中，拉手框1后端面于拉索连接块241对应位置开设有拉索通孔13，拉手框1与拉板2铰接，挡板3与拉板2铰接。

采用上述技术方案的实用新型车内门拉手，使用时，将车门内的连接车门开关的拉索装置与拉板2上的拉索连接块241连接，将拉手框1嵌套在车门内侧面对应位置，自然状态下，由于拉板2嵌套在拉手框1中，而挡板3嵌套在缺口22中，因而整个拉手的外侧面为封闭状态，人的手不会无意间伸入到拉板2内侧拉动拉板2，且外界灰尘不易进入到拉手框内部空间，当需要开门时，用手指指背按下挡板3，此时挡板3会向内转动，挡板弹簧243也受力压缩，而后手指便能进入拉手框1内部空腔，然后用手指指腹向外拉动拉板2左侧，拉板2向外转动带动拉索打开车门，拉板弹簧244受力拉伸，车门打开后，手指收回，拉板弹簧244复位带动拉板2复位，挡板弹簧243复位带动挡板3复位。采用这样的结构设计，可以解决现有车内拉手在车辆行驶过程中容易被误拉，且拉手处凹槽内容易积灰又不便清理的问题。

优选，矩形窗口11下端面后边缘设有第一限位凸台111，拉板2下端面于第一限位凸台111对应位置开设有与第一限位凸台111相匹配的第一限位槽25，缺口22下端面前边缘设有第二限位凸台26，挡板3下端面于第二限位凸台26相对应位置开设有与第二限位凸台26相匹配的第二限位槽33。采用这样的结构设计，可以使得挡板3和拉板2复位时，挡板3、拉板2和拉手框1前端面完全重合，提高了拉手的密封性。实际上，也可根据具体情况，考虑其他增加拉手密封性的结构设计。

优选，拉手框1和拉板2重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第一铰接孔21中心。采用这样的结构设计，可以使得拉板2在闭合时，能够很好地与拉手框1相契合。实际上，也可根据具体情况，考虑其他使拉板2和拉手框1较好契合的结构设计。

优选，挡板3和缺口22重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第二铰接孔31中心。采用这样的结构设计，可以使得挡板3在闭合时，能够很好地与拉板2相契合。实际上，也可根据具体情况，考虑其他使拉板2和挡板3较好契合的结构设计。

优选，矩形窗口11、拉板2和挡板3的边缘均设有圆形倒角。采用这样的结构设计，可以防止手被边缘刮伤。实际上，也可根据具体情况，考虑其他防止手被刮伤的结构设计。

以上对本实用新型提供的车内门拉手进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.车内门拉手，其特征在于：包括拉手框(1),所述拉手框(1)横截面的三边为直边、一边为与车门内侧曲面相匹配的圆弧边，所述拉手框(1)内部设有与拉手框(1)外形相同的空腔，所述圆弧边对应的圆弧面前端中央开设有矩形窗口(11)，所述矩形窗口(11)下端面左侧设有第一铰接杆(12)，所述矩形窗口(11)下端面设有与矩形窗口(11)相匹配的拉板(2)，所述拉板(2)下端面于第一铰接杆(12)对应位置开设有与第一铰接杆(12)相匹配的第一铰接孔(21)，所述拉板(2)前端面右上角开设有矩形的缺口(22)，所述缺口(22)下端面于第一铰接孔(21)正上方设有第二铰接杆(23)，所述拉板(2)后端面右侧设有矩形台(24)，所述矩形台(24)后端面下部设有拉索连接块(241)，所述矩形台(24)上端面设有弹簧固定板(242)，所述弹簧固定板(242)前端面中央设有挡板弹簧(243)，所述弹簧固定板(242)后端面设有拉板弹簧(244)，所述拉板弹簧(244)后端与拉手框(1)内部空腔后壁固定，所述缺口(22)下端面设有与缺口(22)相匹配的挡板(3)，所述挡板(3)下端面于第二铰接杆(23)对应位置设有与第二铰接杆(23)相匹配的第二铰接孔(31)，所述挡板(3)后端面于挡板弹簧(243)对应位置设有与挡板弹簧(243)相匹配的弹簧固定孔，所述挡板弹簧(243)的一端固定在弹簧固定孔中，所述拉手框(1)后端面于拉索连接块(241)对应位置开设有拉索通孔(13)，所述拉手框(1)与拉板(2)铰接，所述挡板(3)与拉板(2)铰接。

2.根据权利要求1所述的车内门拉手，其特征在于：所述矩形窗口(11)下端面后边缘设有第一限位凸台(111)，所述拉板(2)下端面于第一限位凸台(111)对应位置开设有与第一限位凸台(111)相匹配的第一限位槽(25)，所述缺口(22)下端面前边缘设有第二限位凸台(26)，所述挡板(3)下端面于第二限位凸台(26)相对应位置开设有与第二限位凸台(26)相匹配的第二限位槽(33)。

3.根据权利要求2所述的车内门拉手，其特征在于：所述拉手框(1)和拉板(2)重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第一铰接孔(21)中心。

4.根据权利要求3所述的车内门拉手，其特征在于：所述挡板(3)和缺口(22)重合的左端面为圆弧面、且圆弧面的圆心位于第二铰接孔(31)中心。

5.根据权利要求4所述的车内门拉手，其特征在于：所述矩形窗口(11)、拉板(2)和挡板(3)的边缘均设有圆形倒角。