CN207392098U - 一种方便移动使用的道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便移动使用的道闸，包括动力箱、横杆，所述动力箱中还设置有用于翻转横杆的动力部件，所述横杆连接在动力部件上，所述动力部件包括气缸、气瓶、齿带板、齿盘，所述气瓶与气缸通过气源管连接，所述齿带板为其上设置有多条条形齿的板状结构，条形齿沿着齿带板的长度方向均匀分布；所述齿盘通过转轴安装于动力箱上，齿盘与齿带板上的条形齿齿啮合，横杆与齿盘固定连接，齿带板通过直线往复运动驱动齿盘转动；所述气缸的缸体固定于动力箱内，动力箱内还设置有用于齿带板导向的导向座。本道闸的结构设计方便移动使用。

Description

一种方便移动使用的道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸附件技术领域，特别是涉及一种方便移动使用的道闸。

背景技术

“国家智慧城市”计划加快了云计算、物联网、大数据等一系列公共支撑性运用平台建设，智慧城市建设将走向规划化、互联网化的道路，其中，智慧社区建设占据重要地位。现有技术中，随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，社区智能管理系统中，道闸成为了不可或缺的组成部分。

道闸为行车通道出入口的通行管理设备，进一步优化道闸的性能，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述提出的进一步优化道闸的性能，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题的问题，本实用新型提供了一种方便移动使用的道闸，本道闸的结构设计方便移动使用。

本实用新型提供的一种方便移动使用的道闸通过以下技术要点来解决问题，一种方便移动使用的道闸，包括动力箱、横杆，所述动力箱中还设置有用于翻转横杆的动力部件，所述横杆连接在动力部件上，所述动力部件包括气缸、气瓶、齿带板、齿盘，所述气瓶与气缸通过气源管连接，所述齿带板为其上设置有多条条形齿的板状结构，条形齿沿着齿带板的长度方向均匀分布；

所述齿盘通过转轴安装于动力箱上，齿盘与齿带板上的条形齿齿啮合，横杆与齿盘固定连接，齿带板通过直线往复运动驱动齿盘转动；

所述气缸的缸体固定于动力箱内，动力箱内还设置有用于齿带板导向的导向座。

本方案为翻转式道闸：横杆作为翻转式道闸的栏杆，在动力箱中动力部件的作用下，横杆立起时，道闸处于释放通行状态，在横杆竖直释放时，道闸处于阻断通行状态。本方案中，气瓶作为本道闸的动力源：气瓶中的压力气体经过气源管流通至气缸中时，气缸伸缩，气缸伸缩带动齿带板做直线往复运动，此时条形齿传递驱动齿盘转动的转矩，在齿盘转动过程中实现横杆的翻转。

本方案中，驱动横杆翻转的力来源于气瓶中的压缩气体，故本方案无需外接电源，使得本道闸特别适用于流动使用；以上导向座根据具体的齿带板安装形式，可使得为包括N组，所述N为大于等于1的正整数：齿带板在竖直方向上作直线往复运动时，在一组导向座包括两个导向台，不同导向台分别设置在齿带板的左侧和右侧，以上导向台限制齿带板仅能在竖直方向上作直线运动，优选以上N为2，且其中一组导向座位于条形齿的上侧，另一组导向座位于条形齿的下侧；在齿带板在水平方向上作直线往复运动时，可将齿盘设置在齿带板的上侧，即齿盘上齿带板的啮合点位于齿盘的下侧，此时以上导向座为水平设置的座体，导向座置放于导向座上即可。以上导向座用于优化气缸的受力和减小齿带板工作过程中的变形和位移，利于齿带板与齿盘的啮合精度。

在本道闸为智能式或遥控式道闸时，相应气源管上设置电磁阀即可，以上电磁阀连接在控制器上。作为本领域技术人员，由于电磁阀、控制器工作时功率低，在动力箱中设置蓄电池即可。而以上气瓶内气压达不到工作要求时，在气瓶内补入压缩气体或更换容置有足够压力的新气瓶即可使得本道闸恢复正常工作。综上，本道闸的使用不需要市电供电，同时动力部件结构简单、重量轻、易于维护，以上特点使得本方案特别适用作为移动式道闸。

更进一步的技术方案为：

所述横杆包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段的一端与动力部件相连，所述第一杆段上设置有长度方向平行于第一杆段长度方向的中心孔，第一杆段的另一端具有中心孔的开口端，所述第二杆段的一端由第一杆段的另一端嵌入所述中心孔中；

还包括连接在第一杆段上的驱动部，所述驱动部包括驱动电机及与驱动电机转子相连的齿轮，所述第二杆段上还设置有多个齿条，所述齿条沿着第二杆段的长度方向排布，所述齿轮与齿条齿啮合；

所述驱动电机用于驱动第二杆段在中心孔的长度方向滑动。

本方案中，所述驱动电机用于驱动齿轮转动，齿轮转动过程中根据齿轮的转动方向，齿轮与齿条间传递的力可驱动第二杆段由第一杆段中伸出或第二杆段嵌入第一杆段中。具体实现方式可通过设置为驱动电机仅能单向转动，以使得横杆在由竖直立起释放至水平放置之前或释放至水平状态后，第二杆段可由第一杆段中伸出，此工况下横杆在抬升过程中，第二杆段在重力下回缩至第一杆段中。也可设置为驱动电机的转向可转换，以使得横杆在立起之前，横杆的重心朝动力箱的一侧偏移，以减小抬升过程中横杆与动力箱连接侧上的弯矩大小。

本方案中，由于横杆抬升过程中第二杆段可嵌入第一杆段中，即对应道闸在释放通行状态下，横杆的长度减小，这样，可使得本横杆对所需安装空间的高度数值更小，达到提高本横杆对安装位置适应能力的目的；同时，本横杆在抬升时由于可通过驱动部改变横杆重心位置，使得重心朝横杆连接端偏移，故本方案还具有横杆连接端所受弯矩小，横杆不易断裂的特点。

为提高本横杆的识别度，所述横杆上还粘贴或涂覆有标示带。

所述标示带包括颜色涂层和反光涂层。本方案中，所述颜色涂层用于驾驶员的日间识别，所述反光涂层用于驾驶员的夜间识别。

为减小本横杆的错误释放对车辆或行人造成的伤害，还包括安装在横杆底面上的压敏电阻。本方案中，以上压敏电阻检测到下方有障碍物时，通过压敏电阻联动动力箱中动力部件，即向动力部件发送停止工作信号或反向驱动信号；通过压敏电阻联动报警装置，通过人工纠正的方式达到所述目的。

为使得齿轮与齿条之间摩擦小，达到延长本横杆寿命和减小工作过程中噪音的目的，还包括润滑机构，所述润滑机构包括油杯及浸油绳，所述浸油绳的底端位于油杯的底部，所述浸油绳的顶端位于齿轮的齿根圆与齿顶圆之间。本方案中，所述油杯用于容置润滑油，所述浸油绳可采用织物，以使得润滑油能够由浸油绳的底端浸润至浸油绳的顶端，在齿轮转动过程中，其上齿与浸油绳顶部接触时，可将润滑油涂覆于齿轮的齿上。本润滑机构结构简单，润滑油利用率高。

所述第一杆段及第二杆段均为中空的铝合金型材；

还包括限位开关，所述限位开关连接在驱动电机的控制电路上，所述限位开关用于控制第二杆段相对于第一杆段的伸出长度。以上第一杆段及第二杆段的具体实现方式可使得第一杆段及第二杆段不仅重量轻，同时抗弯性能好；以上限位开关可避免驱动部遭到刚性碰撞或避免第二杆段由第一杆段上脱出。

本实用新型具有以下有益效果：

本方案为翻转式道闸：横杆作为翻转式道闸的栏杆，在动力箱中动力部件的作用下，横杆立起时，道闸处于释放通行状态，在横杆竖直释放时，道闸处于阻断通行状态。本方案中，气瓶作为本道闸的动力源：气瓶中的压力气体经过气源管流通至气缸中时，气缸伸缩，气缸伸缩带动齿带板做直线往复运动，此时条形齿传递驱动齿盘转动的转矩，在齿盘转动过程中实现横杆的翻转。

本方案中，驱动横杆翻转的力来源于气瓶中的压缩气体，故本方案无需外接电源，使得本道闸特别适用于流动使用；以上导向座根据具体的齿带板安装形式，可使得为包括N组，所述N为大于等于1的正整数：齿带板在竖直方向上作直线往复运动时，在一组导向座包括两个导向台，不同导向台分别设置在齿带板的左侧和右侧，以上导向台限制齿带板仅能在竖直方向上作直线运动，优选以上N为2，且其中一组导向座位于条形齿的上侧，另一组导向座位于条形齿的下侧；在齿带板在水平方向上作直线往复运动时，可将齿盘设置在齿带板的上侧，即齿盘上齿带板的啮合点位于齿盘的下侧，此时以上导向座为水平设置的座体，导向座置放于导向座上即可。以上导向座用于优化气缸的受力和减小齿带板工作过程中的变形和位移，利于齿带板与齿盘的啮合精度。

在本道闸为智能式或遥控式道闸时，相应气源管上设置电磁阀即可，以上电磁阀连接在控制器上。作为本领域技术人员，由于电磁阀、控制器工作时功率低，在动力箱中设置蓄电池即可。而以上气瓶内气压达不到工作要求时，在气瓶内补入压缩气体或更换容置有足够压力的新气瓶即可使得本道闸恢复正常工作。综上，本道闸的使用不需要市电供电，同时动力部件结构简单、重量轻、易于维护，以上特点使得本方案特别适用作为移动式道闸。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种方便移动使用的道闸一个具体实施例的结构图；

图2是本实用新型所述的一种方便移动使用的道闸一个具体实施例的局部示意图，该示意图中反映润滑机构、驱动部的安装方式；

图3是本实用新型所述的一种方便移动使用的道闸一个具体实施例的局部示意图，该示意图中反映动力部件的结构形式以及动力部件与横杆的连接方式。

图中的附图标记依次为：1、动力箱，11、气缸，12、气瓶，13、齿带板，14、导向座，15、条形齿，16、齿盘，2、横杆，21、齿条，22、第一杆段。23、第二杆段，3、标示带，4、驱动部，41、齿轮，42、油杯，43、浸油绳。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1至图3所示，一种方便移动使用的道闸，包括动力箱1、横杆2，所述动力箱1中还设置有用于翻转横杆2的动力部件，所述横杆2连接在动力部件上，所述动力部件包括气缸11、气瓶12、齿带板13、齿盘16，所述气瓶12与气缸11通过气源管连接，所述齿带板13为其上设置有多条条形齿15的板状结构，条形齿15沿着齿带板13的长度方向均匀分布；

所述齿盘16通过转轴安装于动力箱1上，齿盘16与齿带板13上的条形齿15齿啮合，横杆2与齿盘16固定连接，齿带板13通过直线往复运动驱动齿盘16转动；

所述气缸11的缸体固定于动力箱1内，动力箱1内还设置有用于齿带板13导向的导向座14。

本方案为翻转式道闸：横杆2作为翻转式道闸的栏杆，在动力箱1中动力部件的作用下，横杆2立起时，道闸处于释放通行状态，在横杆2竖直释放时，道闸处于阻断通行状态。本方案中，气瓶12作为本道闸的动力源：气瓶12中的压力气体经过气源管流通至气缸11中时，气缸11伸缩，气缸11伸缩带动齿带板13做直线往复运动，此时条形齿15传递驱动齿盘16转动的转矩，在齿盘16转动过程中实现横杆2的翻转。

本方案中，驱动横杆2翻转的力来源于气瓶12中的压缩气体，故本方案无需外接电源，使得本道闸特别适用于流动使用；以上导向座14根据具体的齿带板13安装形式，可使得为包括N组，所述N为大于等于1的正整数：齿带板13在竖直方向上作直线往复运动时，在一组导向座14包括两个导向台，不同导向台分别设置在齿带板13的左侧和右侧，以上导向台限制齿带板13仅能在竖直方向上作直线运动，优选以上N为2，且其中一组导向座14位于条形齿15的上侧，另一组导向座14位于条形齿15的下侧；在齿带板13在水平方向上作直线往复运动时，可将齿盘16设置在齿带板13的上侧，即齿盘16上齿带板13的啮合点位于齿盘16的下侧，此时以上导向座14为水平设置的座体，导向座14置放于导向座14上即可。以上导向座14用于优化气缸11的受力和减小齿带板13工作过程中的变形和位移，利于齿带板13与齿盘16的啮合精度。

在本道闸为智能式或遥控式道闸时，相应气源管上设置电磁阀即可，以上电磁阀连接在控制器上。作为本领域技术人员，由于电磁阀、控制器工作时功率低，在动力箱1中设置蓄电池即可。而以上气瓶12内气压达不到工作要求时，在气瓶12内补入压缩气体或更换容置有足够压力的新气瓶12即可使得本道闸恢复正常工作。综上，本道闸的使用不需要市电供电，同时动力部件结构简单、重量轻、易于维护，以上特点使得本方案特别适用作为移动式道闸。

本实施例中，所述气缸12为单杠双作用气缸。

实施例2：

如图1至图3所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：所述横杆2包括第一杆段22和第二杆段23，所述第一杆段22的一端与动力部件相连，所述第一杆段22上设置有长度方向平行于第一杆段22长度方向的中心孔，第一杆段22的另一端具有中心孔的开口端，所述第二杆段23的一端由第一杆段22的另一端嵌入所述中心孔中；

还包括连接在第一杆段22上的驱动部4，所述驱动部4包括驱动电机及与驱动电机转子相连的齿轮41，所述第二杆段23上还设置有多个齿条21，所述齿条21沿着第二杆段23的长度方向排布，所述齿轮41与齿条21齿啮合；

所述驱动电机用于驱动第二杆段23在中心孔的长度方向滑动。

本方案用于翻转式道闸中：横杆2作为翻转式道闸的栏杆，在动力箱1中动力部件的作用下，横杆2立起时，道闸处于释放通行状态，在横杆2竖直释放时，道闸处于阻断通行状态。本方案中，所述驱动电机用于驱动齿轮41转动，齿轮41转动过程中根据齿轮41的转动方向，齿轮41与齿条21间传递的力可驱动第二杆段23由第一杆段22中伸出或第二杆段23嵌入第一杆段22中。具体实现方式可通过设置为驱动电机仅能单向转动，以使得横杆2在由竖直立起释放至水平放置之前或释放至水平状态后，第二杆段23可由第一杆段22中伸出，此工况下横杆2在抬升过程中，第二杆段23在重力下回缩至第一杆段22中。也可设置为驱动电机的转向可转换，以使得横杆2在立起之前，横杆2的重心朝动力箱1的一侧偏移，以减小抬升过程中横杆2与动力箱1连接侧上的弯矩大小。

本方案中，驱动电机由于只需拖动第二杆段23，故驱动电机的功率完全由蓄电池供电即可满足要求。为进一步降低驱动电机的功率，可在第一杆段22与第二杆段23之间设置滚轮，以使得第二杆段23在相对于第一杆段22运动时，两者之间为滚动摩擦，如设置为第一杆段22的另一端中心孔内上侧和下侧均具有滚轮，且以上滚轮位于第二杆段23上侧与中心孔的顶面之间、位于第二杆段23下侧与中心孔的底面之间。由于横杆2抬升过程中第二杆段23可嵌入第一杆段22中，即对应道闸在释放通行状态下，横杆2的长度减小，这样，可使得本横杆对所需安装空间的高度数值更小，达到提高本横杆对安装位置适应能力的目的；同时，本横杆在抬升时由于可通过驱动部4改变横杆2重心位置，使得重心朝横杆连接端偏移，故本方案还具有横杆连接端所受弯矩小，横杆不易断裂的特点。

本实施例中，由于第二杆段23的本体可一体成型，故其上齿条21设置在一条固定于第二杆段23本体上的齿带，即加工出第二杆段23本体后，在其上固定一条齿带即可。

为提高本横杆的识别度，所述横杆2上还粘贴或涂覆有标示带3。

所述标示带3包括颜色涂层和反光涂层。本方案中，所述颜色涂层用于驾驶员的日间识别，所述反光涂层用于驾驶员的夜间识别。

为减小本横杆的错误释放对车辆或行人造成的伤害，还包括安装在横杆2底面上的压敏电阻。本方案中，以上压敏电阻检测到下方有障碍物时，通过压敏电阻联动动力箱1中动力部件，即向动力部件发送停止工作信号或反向驱动信号；通过压敏电阻联动报警装置，通过人工纠正的方式达到所述目的。

为使得齿轮41与齿条21之间摩擦小，达到延长本横杆寿命和减小工作过程中噪音的目的，还包括润滑机构，所述润滑机构包括油杯42及浸油绳43，所述浸油绳43的底端位于油杯42的底部，所述浸油绳43的顶端位于齿轮41的齿根圆与齿顶圆之间。本方案中，所述油杯42用于容置润滑油，所述浸油绳43可采用织物，以使得润滑油能够由浸油绳43的底端浸润至浸油绳43的顶端，在齿轮41转动过程中，其上齿与浸油绳43顶部接触时，可将润滑油涂覆于齿轮41的齿上。本润滑机构结构简单，润滑油利用率高。

所述第一杆段22及第二杆段23均为中空的铝合金型材；

还包括限位开关，所述限位开关连接在驱动电机的控制电路上，所述限位开关用于控制第二杆段23相对于第一杆段22的伸出长度。以上第一杆段22及第二杆段23的具体实现方式可使得第一杆段22及第二杆段23不仅重量轻，同时抗弯性能好；以上限位开关可避免驱动部4遭到刚性碰撞或避免第二杆段23由第一杆段22上脱出。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种方便移动使用的道闸，包括动力箱(1)、横杆(2)，所述动力箱(1)中还设置有用于翻转横杆(2)的动力部件，所述横杆(2)连接在动力部件上，其特征在于，所述动力部件包括气缸(11)、气瓶(12)、齿带板(13)、齿盘(16)，所述气瓶(12)与气缸(11)通过气源管连接，所述齿带板(13)为其上设置有多条条形齿(15)的板状结构，条形齿(15)沿着齿带板(13)的长度方向均匀分布；

所述齿盘(16)通过转轴安装于动力箱(1)上，齿盘(16)与齿带板(13)上的条形齿(15)齿啮合，横杆(2)与齿盘(16)固定连接，齿带板(13)通过直线往复运动驱动齿盘(16)转动；

所述气缸(11)的缸体固定于动力箱(1)内，动力箱(1)内还设置有用于齿带板(13)导向的导向座(14)。

2.根据权利要求1所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，所述横杆(2)包括第一杆段(22)和第二杆段(23)，所述第一杆段(22)的一端与动力部件相连，所述第一杆段(22)上设置有长度方向平行于第一杆段(22)长度方向的中心孔，第一杆段(22)的另一端具有中心孔的开口端，所述第二杆段(23)的一端由第一杆段(22)的另一端嵌入所述中心孔中；

还包括连接在第一杆段(22)上的驱动部(4)，所述驱动部(4)包括驱动电机及与驱动电机转子相连的齿轮(41)，所述第二杆段(23)上还设置有多个齿条(21)，所述齿条(21)沿着第二杆段(23)的长度方向排布，所述齿轮(41)与齿条(21)齿啮合；

所述驱动电机用于驱动第二杆段(23)在中心孔的长度方向滑动。

3.根据权利要求1所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，所述横杆(2)上还粘贴或涂覆有标示带(3)。

4.根据权利要求3所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，所述标示带(3)包括颜色涂层和反光涂层。

5.根据权利要求1所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，还包括安装在横杆(2)本体底面上的压敏电阻。

6.根据权利要求2所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，还包括润滑机构，所述润滑机构包括油杯(42)及浸油绳(43)，所述浸油绳(43)的底端位于油杯(42)的底部，所述浸油绳(43)的顶端位于齿轮(41)的齿根圆与齿顶圆之间。

7.根据权利要求2所述的一种方便移动使用的道闸，其特征在于，所述第一杆段(22)及第二杆段(23)均为中空的铝合金型材；

还包括限位开关，所述限位开关连接在驱动电机的控制电路上，所述限位开关用于控制第二杆段(23)相对于第一杆段(22)的伸出长度。