CN207392037U - 一种高铁施工用栈桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁施工用栈桥，包括钻孔平台、吊车装置以及导向架，吊车装置设置于钻孔平台上，导向架设置于钻孔平台上，且位于钻孔平台沿栈桥的延伸方向；本实用新型提供的栈桥结构牢靠、稳固、安全，可行性高，能够承受高铁高强度施工作业；并且，本实用新型提供的栈桥修建方法能够快速有效实现高铁施工栈桥的修建，成本较低，易于实施。

Description

一种高铁施工用栈桥

技术领域

本实用新型属于高铁施工设备技术领域，具体涉及一种高铁施工用栈桥。

背景技术

高铁作为当前国家交通运输的主要工具，其发展已越来越受到人民的关注。由于高铁对路况的特殊要求，需要提供专门的施工设备，特别是在湖泊河道内，需要提供更加专业的施工设备或装置；现有的施工桥无法满足高铁施工要求，并且结构复杂，成本较高。

基于上述高铁施工中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种高铁施工用栈桥，旨在解决现有栈桥无法满足高铁施工强度的问题。

本实用新型提供一种高铁施工用栈桥，包括钻孔平台、吊车装置以及导向架；吊车装置设置于钻孔平台上，导向架设置于钻孔平台上，且位于钻孔平台沿栈桥的延伸方向。

进一步地，钻孔平台包括多个，多个钻孔平台依次相连，以形成栈桥桥体。

进一步地，钻孔平台包括板面、分配梁以及钢管桩；钢管桩一端通过导向架固定设置于河床内；分配梁设置于钢管桩另一端；板面设置于分配梁上；板面为木板。

进一步地，还包括次梁；次梁设置于分配梁和板面之间。

进一步地，分配梁包括上分配梁和下分配梁；上分配梁沿板面横向设置；下分配梁沿板面的纵向设置。

进一步地，钻孔平台沿板面横向设有三排钢管桩；钻孔平台沿板面纵向设有多排钢管桩。

进一步地，还包括平联钢管；平联钢管包括两排；平联钢管连接在相邻的钢管桩之间。

进一步地，还包括斜撑；斜撑包括多条；多条斜撑交叉连接平联钢管与钢管桩的连接处。

进一步地，还包括钢护筒；钢护筒包括两排；每排钢护筒与每排平联钢管间隔设置。

进一步地，钻孔平台上还设有护栏；护栏设置于钻孔平台四周；护栏高1.2m；护栏通过钢管焊接而成。

本实用新型提供的栈桥结构牢靠、稳固、安全，可行性高，能够承受高铁高强度施工作业；并且，本实用新型提供的栈桥修建方法能够快速有效实现高铁施工栈桥的修建，成本较低，易于实施。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种高铁施工用栈桥结构示意图；

图2为本实用新型钻孔平台俯视图；

图3为本实用新型钻孔平台主视图。

图中：1、桥面；2、钢管桩；3、导向架；4、吊车；5、吊车支架；10、次梁；20、板面； 30、下分配梁；40、上分配梁；50、斜撑；60、平联钢管；70、钢护筒；80、钢管桩。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种高铁施工用栈桥，包括钻孔平台、吊车装置以及导向架3；吊车装置包括吊车以及吊车支架，吊车通过吊车支架设置于钻孔平台上，吊车一般采用WD-50吊机配DZ-90；导向架3设置于钻孔平台上，且位于钻孔平台沿栈桥的延伸方向，导向架3为通心直筒状，其大小略大于钢管桩，导向架3固定于钻孔平台上，其轴向与河面垂直，可以起到定位钢管桩的作用，通过吊车吊起钢管桩由导向架伸入河面，再经捶打即可紧固，这样将一个个钢管桩固定再进行搭接形成钻孔平台，并以此沿栈桥的延伸方向一步步搭建钻孔平台，逐步形成多个钻孔平台，多个钻孔平台依次相连，即可形成栈桥的桥体；本方案中施工栈桥由河两岸引出，栈桥承载力应满足履带吊在桥面行走及起重和8m³混凝土罐车错车要求，栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。

优选地，结合上述方案，如图2至图3所示，本实施例中，钻孔平台包括板面20、次梁10、分配梁以及钢管桩80；钢管桩80一端通过导向架3固定设置于河床内；分配梁设置于钢管桩80另一端；板面20设置于分配梁上，板面20为8cm的木板；本方案中分配梁包括上分配梁40和下分配梁30；上分配梁40沿板面20横向设置；下分配梁30沿板面20的纵向设置；次梁10设置于分配梁和板面20之间。

优选地，结合上述方案，如图2至图3所示，本实施例中，钻孔平台还包括平联钢管60 和斜撑50；钻孔平台沿板面20的纵向设有多排钢管桩，钢管桩为直径Φ800mm、厚10mm的支撑钢管；平联钢管包括两排；平联钢管连接在相邻的钢管桩之间，采用直径Φ600mm、厚8mm的钢管作平联；斜撑50包括多条；多条斜撑50交叉连接平联钢管60与钢管桩80的连接处；通过采用上述方案，可以提高钻孔平台整体的稳定，增加钢护筒下沉时导向长度，结构更加牢靠。

优选地，结合上述方案，如图2至图3所示，本实施例中，钻孔平台还包括钢护筒70；钢护筒70包括两排，沿栈桥板面的横向设置；钻孔平台沿板面20的横向设有三排钢管桩；每排钢护筒70与每排平联钢管80间隔设置；采用上述方案使得整个栈桥的结构更加牢固、可靠。

优选地，结合上述方案，本实施例中，为确保施工人员安全，钻孔平台上还设有护栏；护栏设置于钻孔平台四周，依次相连；护栏高1.2m；护栏通过钢管焊接而成，钢管一般采用Φ48mm钢管焊接而成，这样钻孔平台上即可布置钻机、泥浆泵、配电柜及小型材料、设备堆放处等。

优选地，结合上述方案，本实施例中，为提高栈桥桥面的稳固性，本实用新型提供的高铁施工用栈桥还包括搭建贝雷梁片结构，设置于钻孔平台上以此形成栈桥的桥面。

相应地，结合上述方案，本实用新型还提供一种高铁施工用栈桥的修建方法，包括以下步骤：

S1：沿河岸开始搭建第一个钻孔平台，相应地，在钻孔平台沿栈桥延伸方向搭设导向架；导向架由第一个钻孔平台向河内延伸；在第一个钻孔平台上安装吊车；本方案中，导向架为通心直筒状，其大小略大于钢管桩，导向架固定于钻孔平台上，其轴向与河面垂直，可以起到定位钢管桩的作用；

S2：通过吊车将钢管桩垂直吊起，并将钢管桩由导向架垂直伸入河面内；

S3：再通过振动锤将钢管桩捶打伸入河床内，此步骤中需用两台经纬仪前方交会，以控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高，沉桩以标高控制；

S4：钢管桩捶打下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽；再重复以上S2步骤捶打下一根钢管桩；当一个钻孔平台所有钢管桩都到位后，利用WD-50吊机吊安下分配梁、上分配梁以及次梁就位，并通过焊接固定，铺设木板形成板面。

优选地，在S4步骤中打好钢管桩和焊接好分配梁及次梁后，还包括搭建贝雷梁片结构，以此形成栈桥的桥面；贝雷梁片结构通过焊接依次连接在钻孔平台上，并沿钻孔平台延伸至整个栈桥桥面。

本实用新型提供的栈桥结构牢靠、稳固、安全，可行性高，能够承受高铁高强度施工作业；并且，本实用新型提供的栈桥修建方法能够快速有效实现高铁施工栈桥的修建，成本较低，易于实施。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种高铁施工用栈桥，其特征在于，包括钻孔平台、吊车装置以及导向架；所述吊车装置设置于所述钻孔平台上；所述导向架设置于所述钻孔平台上，且位于所述钻孔平台沿所述栈桥的延伸方向；

所述钻孔平台包括板面、分配梁以及钢管桩；所述钢管桩一端通过所述导向架固定设置于河床内；所述分配梁设置于所述钢管桩另一端；所述板面设置于所述分配梁上；所述板面为木板。

2.根据权利要求1所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，所述钻孔平台包括多个；多个所述钻孔平台依次相连，以形成所述栈桥的桥体。

3.根据权利要求1所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，还包括次梁；所述次梁设置于所述分配梁和所述板面之间。

4.根据权利要求1所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，所述分配梁包括上分配梁和下分配梁；所述上分配梁沿所述板面横向设置；所述下分配梁沿所述板面的纵向设置。

5.根据权利要求1所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，所述钻孔平台沿所述板面横向设有三排所述钢管桩；所述钻孔平台沿所述板面纵向设有多排所述钢管桩。

6.根据权利要求5所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，还包括平联钢管；所述平联钢管包括两排；所述平联钢管连接在相邻的钢管桩之间。

7.根据权利要求6所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，还包括斜撑；所述斜撑包括多条；多条所述斜撑交叉连接所述平联钢管与所述钢管桩的连接处。

8.根据权利要求6所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，还包括钢护筒；所述钢护筒包括两排；每排所述钢护筒与每排所述平联钢管间隔设置。

9.根据权利要求1所述的高铁施工用栈桥，其特征在于，所述钻孔平台上还设有护栏；所述护栏设置于所述钻孔平台四周；所述护栏高1.2m；所述护栏通过钢管焊接而成。