CN207388926U - 一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，包括固定支架，所述固定支架由两个磁环支撑板组成，所述磁环支撑板为长方形，并且磁环支撑板的宽度小于磁环的直径；每个磁环支撑板上设置有多组卡槽，同一组的两个卡槽分别设置在磁环支撑板相同位置的两侧；所述卡槽为梯形，其开口部分的宽度大于磁环的厚度，其底部宽度小于磁环的厚度；两个磁环支撑板相互隔开，用连接结构连接成整体。本实用新型结构简单，安装操作方便，同时利用磁环支撑板上的卡槽将磁环分隔开，有效避免了运行中磁环震动相互撞击带来的噪音，另外不需要将磁环从电缆线上取下，就可以完成对磁环的重新固定。

Description

一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动公交快速充电桩系统，特别是涉及一种电动公交快速充电桩的电缆线磁环固定安装结构。

背景技术

随着全球气候变暖等问题的日益突显，汽车尾气成为人类环境的一大杀手，绿色清洁能源的使用受到全世界人民的关注民越来越高，其中，电能作为较为成熟的能源技术在是常使用中也越来越广泛。近几年，中国的新能源汽车产业发展迅猛，正逐步走进人们的日常生活之中。目前，城市公交中使用电能作为动力来源的电动公交所占比例也越来越大。为了满足充电需求，又能满足充电效率，各公交场站通常正大力增建电动公交快速充电桩。

通常，充电桩是采用电缆线来进行能量传输，为了能够滤出杂波，提升电能传输质量，都需要在电缆线上安装磁环，磁环主要是起到滤出杂波的作用，保证较好的波形传输到用电器上。现有的磁环固定安装时通过扎带将磁环捆绑在一起，然后再将捆绑后的磁环套在电缆线上，然后，扎带在长期使用后容易老化，磁环容易出现松动的情况，在运行过程中容易出现磁环震动相互撞击产生噪音的情况。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单可靠、安装方便的磁环固定安装结构，该结构直接将磁环安装在固定支架上，将磁环有效地分隔开，避免了磁环震动相互撞击而产生噪音的情况。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，包括固定支架，所述固定支架由两个磁环支撑板组成，所述磁环支撑板为长方形，并且磁环支撑板的宽度小于磁环的直径；每个磁环支撑板上设置有多组卡槽，同一组的两个卡槽分别设置在磁环支撑板相同位置的两侧；所述卡槽为梯形，其开口部分的宽度大于磁环的厚度，其底部宽度小于磁环的厚度；两个磁环支撑板相互隔开，用连接结构连接成整体。

进一步，所述的两个磁环支撑板上开设有相互对应的安装孔位，所述连接结构由多个连接部件组成，每个连接部件由中间构件和两侧的锁紧构件组成，所述中间构件的两端分别抵靠在两个磁环支撑板的内侧，将两个磁环支撑板分隔成预定间距，所述锁紧构件穿过安装孔位与中间构件连接并且锁紧在磁环支撑板外侧。

进一步，所述中间构件由方块螺母和六角柱组成，所述方块螺母连接在六角柱的一端，并且方块螺母呈L形，其直角部分卡扣在磁环支撑板的上下端面上。

进一步，所述六角柱的两端开设有内螺纹，所述锁紧构件为螺纹件。

进一步，还包括固定钣金件，所述固定钣金件与其中一个磁环支撑板连接起来。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单，安装时只需将磁环套在两个磁环支撑板的卡槽内即可，安装操作方便，同时相比扎带捆绑的方式，本实用新型的安装结构更加牢靠，耐用。

2、本实用新型利用磁环支撑板上的卡槽将磁环分隔开，有效避免了运行中磁环震动相互撞击带来的噪音。

3、本实用新型采用两个相互独立的支撑板来固定磁环，两个支撑板之间没有形成封闭结构，不需要重新套装，因此在对以往安装的磁环进行重新固定时，不需要将磁环从电缆线上取下，就可以完成对磁环的重新固定。

附图说明

图1为本实用新型的磁环固定安装结构的装配图。

图2为本实用新型的磁环固定安装结构的拆分图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，包括固定支架，固定支架由两个磁环支撑板1组成，磁环支撑板1为长方形，并且磁环支撑板1的宽度小于磁环2的直径，以使磁环2可以套到磁环支撑板1上；每个磁环支撑板1上设置有三组卡槽101，同一组的两个卡槽101分别设置在磁环支撑板1相同位置的两侧，两个磁环支撑板1的卡槽101位置相互对应，安装时，将磁环2套到两个磁环支撑板1上，然后利用两个磁环支撑板1上的四个卡槽101固定；卡槽101为梯形，卡槽开口部分的宽度大于磁环2的厚度，卡槽底部宽度小于磁环2的厚度，这样磁环2可以嵌到卡槽2中进行固定；两个磁环支撑板1相互隔开，用连接结构连接成整体，两个磁环支撑板1之间的间距(此间距取决于磁环的大小)使得磁环2能够被张紧在卡槽101中，这样三个磁环2之间就可以被有效分隔开，避免了运行中磁环震动相互撞击带来的噪音。

安装时，首先让电缆线3从两个磁环支撑板1中间穿过，将需要固定的三个磁环2套到两个磁环支撑板1上，然后再慢慢将两个磁环支撑板1分开，使三个磁环2分别卡入磁环支撑板1的三组卡槽101中，当两个磁环支撑板1之间相隔一定间距时，磁环2被张紧，此时用连接结构将两个磁环支撑板1连接起来形成整体，完成磁环2安装。

本实用新型安装操作方便，相比扎带捆绑的方式，更加牢靠、耐用；同时由于采用两个相互独立的支撑板来固定磁环，两个支撑板之间没有形成封闭结构，不需要重新套装，因此在对以往安装的磁环进行重新固定时，不需要将磁环从电缆线上取下，就可以完成对磁环的重新固定。

两个磁环支撑板1上开设有相互对应的四个安装孔位102，连接结构由四个连接部件组成，每个连接部件由中间构件和两侧的锁紧构件组成，中间构件的两端分别抵靠在两个磁环支撑板1的内侧，将两个磁环支撑板分隔成预定间距，锁紧构件穿过安装孔位102与中间构件连接并且锁紧在磁环支撑板1的外侧。本实用新型利用连接结构的中间构件将两个磁环支撑板1分隔成预定间距，然后利用两侧的锁紧构件将两个磁环支撑板1和中间构件连接成整体，由于中间构件的长度可以根据磁环的大小进行调整，这样就不需要人工反复调整两个磁环支撑板1的间距，安装更加方便。

中间构件由方块螺母4和六角柱5组成，方块螺母4连接在六角柱5的一端，并且方块螺母4呈L形，其直角部分卡扣在磁环支撑板1的上下端面上。由于中间构件由方块螺母4和六角柱5组成，方块螺母4和六角柱5之间不会出现相对转动，在安装完成后，由于受到方块螺母4的直角部分的限制作用，这样就使得中间构件与锁紧构件之间不容易发生相互转动而出现连接松动的情况。当然，除本实施例外，方块螺母4和六角柱5之间也可以设计成一体结构，六角柱5也可以设计成五角柱等其它多边形方形结构。

六角柱5的两端开设有内螺纹，两侧的锁紧构件为螺纹件，由于整个安装结构采用螺纹连接，这样整个安装结构的拆装更加方便。

本实施例的安装结构还包括固定钣金件9，固定钣金件9与右侧磁环支撑板1连接起来。由于安装结构增加了固定钣金件9，提高了整个安装结构的强度，同时，也可以通过固定钣金件9上的安装孔位直接将整个安装结构固定在柜体上。在本实施例中，图示中左侧锁紧构件选用十字槽圆头螺钉6，右侧锁紧构件选用螺母7和螺杆8的组合，这样右侧磁环支撑板1与固定钣金件9之间相当于形成了双螺母锁紧，使得连接结构更不容易出现松动。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，其特征在于，包括固定支架，所述固定支架由两个磁环支撑板组成，所述磁环支撑板为长方形，并且磁环支撑板的宽度小于磁环的直径；每个磁环支撑板上设置有多组卡槽，同一组的两个卡槽分别设置在磁环支撑板相同位置的两侧；所述卡槽为梯形，其开口部分的宽度大于磁环的厚度，其底部宽度小于磁环的厚度；两个磁环支撑板相互隔开，用连接结构连接成整体。

2.根据权利要求1所述的一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，其特征在于，所述的两个磁环支撑板上开设有相互对应的安装孔位，所述连接结构由多个连接部件组成，每个连接部件由中间构件和两侧的锁紧构件组成，所述中间构件的两端分别抵靠在两个磁环支撑板的内侧，将两个磁环支撑板分隔成预定间距，所述锁紧构件穿过安装孔位与中间构件连接并且锁紧在磁环支撑板外侧。

3.根据权利要求2所述的一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，其特征在于，所述中间构件由方块螺母和六角柱组成，所述方块螺母连接在六角柱的一端，并且方块螺母呈L形，其直角部分卡扣在磁环支撑板的上下端面上。

4.根据权利要求3所述的一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，其特征在于，所述六角柱的两端开设有内螺纹，所述锁紧构件为螺纹件。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种电动公交快速充电桩的磁环固定安装结构，其特征在于，还包括固定钣金件，所述固定钣金件与其中一个磁环支撑板连接起来。