CN207377842U - 汽车风机调速接口电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车风机调速接口电路，在汽车风机调速接口连接器的第#1档、第#2档和第#3档接口分别串联电阻后第#4档接口共同并联后与信号滤波磁珠相串联，信号滤波磁珠另一端依次与第四电阻和第五电阻串联后，第五电阻另一端与单片机的一个采样输入电压引脚端口相电连接，在第四电阻和第五电阻的串联连接接点处与电源地之间并联有第六电阻、第一电容器和稳压二极管，稳压二极管的阴极与第四电阻和第五电阻的串联连接接点处相电连接，稳压二极管的阳极与电源地相电连接，单片机的一个采样输入电压引脚端口与电源地之间并联有第二电容器。可以兼容三种调速方式，使用器件少，结构简单，占用端口资源少，占用空间资源少。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调速接口电路，尤其是涉及一种使用于对汽车风机进行调速的汽车风机调速接口电路。
背景技术
汽车风机是一种调速电机，一般有以下几档调速方式：1.档位调速；2.PWM信号调速；3.模拟电压调速。然而现有汽车调速风机的调速方式较为单一，不能同时兼容上述三种调速方式，不能有效兼容发挥不同调速模式下的调速作用。 或者是一般兼容调速需要采用复杂电路，需占用MCU的4个端口。
发明内容
本实用新型为解决现有汽车调速风机的调速方式较为单一，不能同时兼容上述三种调速方式，不能有效兼容发挥不同调速模式下的调速作用现状而提供的一种可以兼容上述三种调速方式，使用器件少，结构简单，占用端口资源少，占用空间资源少的汽车风机调速接口电路。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种汽车风机调速接口电路，包括汽车风机调速接口连接器，其特征在于：还包括信号滤波磁珠、第四电阻、第五电阻、第六电阻、稳压二极管、第一电容器、第二电容器和单片机的一个采样输入电压引脚端口，在汽车风机调速接口连接器的第#1档、第#2档和第#3档接口分别串联电阻后第#4档接口共同并联后与信号滤波磁珠相串联，信号滤波磁珠另一端依次与第四电阻和第五电阻串联后，第五电阻另一端与单片机的一个采样输入电压引脚端口相电连接，在第四电阻和第五电阻的串联连接接点处与电源地之间并联有第六电阻、第一电容器和稳压二极管，稳压二极管的阴极与第四电阻和第五电阻的串联连接接点处相电连接，稳压二极管的阳极与电源地相电连接，单片机的一个采样输入电压引脚端口与电源地之间并联有第二电容器。采用单片机的一个采样输入电压引脚端口便可以兼容实现前述3种不同模式的调速功能，使用器件少，结构简单，占用端口资源少，占用空间资源少，制造成本低。
作为优选，所述的单片机的一个采样输入电压引脚端口为MCU-ADC引脚端口，MCU-ADC引脚端口为MCU的模拟数字转换器的信号输入端口。占用端口资源少，制造成本低。
作为优选，所述的汽车风机调速接口连接器的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第一电阻，汽车风机调速接口连接器的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第二电阻，汽车风机调速接口连接器的第#3档与信号滤波磁珠之间串联第三电阻。
本实用新型的有益效果是：本接口可以兼容调速风机的三种常规调速方式，只需一个单片机的一个采样输入电压引脚端口资源，便可以兼容实现前述3种不同模式的调速功能，使用器件少，结构简单，占用端口资源少，占用空间资源少，制造成本低。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型汽车风机调速接口电路的结构原理框图示意图。
具体实施方式
图1所示的实施例1中，一种汽车风机调速接口电路，包括汽车风机调速接口连接器，还包括信号滤波磁珠L1、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、稳压二极管D1、第一电容器C1、第二电容器C2和单片机的一个采样输入电压引脚端口MCU-ADC，在汽车风机调速接口连接器P1的第#1档、第#2档和第#3档接口分别串联电阻后第#4档接口共同并联后与信号滤波磁珠相串联，信号滤波磁珠L1另一端依次与第四电阻R4和第五电阻R5串联后，第五电阻R5另一端与单片机的一个采样输入电压引脚端口MCU-ADC相电连接，在第四电阻和第五电阻的串联连接接点处与电源地之间并联有第六电阻R6、第一电容器C1和稳压二极管D1，稳压二极管D1的阴极与第四电阻R4和第五电阻R5的串联连接接点处相电连接，稳压二极管D1的阳极与电源地GND相电连接，单片机的一个采样输入电压引脚端口MCU-ADC与电源地之间并联有第二电容器C2。 单片机的一个采样输入电压引脚端口为MCU-ADC引脚端口，MCU-ADC引脚端口为MCU的模拟数字转换器的信号输入端口。汽车风机调速接口连接器P1的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第一电阻，汽车风机调速接口连接器的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第二电阻，汽车风机调速接口连接器的第#3档与信号滤波磁珠之间串联第三电阻。
工作原理如下：
其中汽车风机调速接口连接器P1的P1-1接口接供电电源正极，P1-2接供电电源负极，而汽车风机调速接口连接器P1的其他接口接调速信号，其中P1-5接口为第#1档调速接口，P1-5接口为第#2档调速接口，P1-4接口为第#3档调速接口，P1-3接口为第#4档调速接口或PWM调速信号接口或模拟电压调速接口。
1.用多段速调节方式时，汽车风机调速接口连接器P1的P1-5与P1-1短接风机第#1档运行，P1-6与P1-1短接风机第#2档运行，P1-4与P1-1短接风机第#3档运行，P1-3与P1-1短接风机第#4档运行；汽车风机调速接口连接器P1的P1-5或P1-6或P1-4或P1-3的输入电压经第一电阻R1或第二电阻R2或第三电阻R3，信号滤波磁珠L1，第四电阻R4，第六电阻R6分压后输入单片机MCU-ADC端口，单片机MCU-ADC采样输入电压，换算后调节风机的转速；
2.PWM调速模式时，PWM调速信号经信号接口P1-4经滤波磁珠L1，第四电阻R4，第六电阻R6，第一电容器C1分压滤波后输出直流电压，再经第五电阻R5、第二电容器C2二次滤波后输入单片机MCU-ADC端口，单片机MCU-ADC端口采样输入电压，换算后调节风机的转速；
3.模拟电压调速模式时，模拟电压调速接口P1-4的电压信号经滤波磁珠L1，第四电阻R4，第六电阻R6，第一电容器C1分压、滤波后输出直流电压，再经第五电阻R5、第二电容器C2二次滤波后输入单片机，单片机采样输入电压，换算后调节风机的转速。
Claims (3)
1.一种汽车风机调速接口电路，包括汽车风机调速接口连接器，其特征在于：还包括信号滤波磁珠、第四电阻、第五电阻、第六电阻、稳压二极管、第一电容器、第二电容器和单片机的一个采样输入电压引脚端口，在汽车风机调速接口连接器的第#1档、第#2档和第#3档接口分别串联电阻后第#4档接口共同并联后与信号滤波磁珠相串联，信号滤波磁珠另一端依次与第四电阻和第五电阻串联后，第五电阻另一端与单片机的一个采样输入电压引脚端口相电连接，在第四电阻和第五电阻的串联连接接点处与电源地之间并联有第六电阻、第一电容器和稳压二极管，稳压二极管的阴极与第四电阻和第五电阻的串联连接接点处相电连接，稳压二极管的阳极与电源地相电连接，单片机的一个采样输入电压引脚端口与电源地之间并联有第二电容器。
2.按照权利要求1所述的汽车风机调速接口电路，其特征在于：所述的单片机的一个采样输入电压引脚端口为MCU-ADC引脚端口，MCU-ADC引脚端口为MCU的模拟数字转换器的信号输入端口。
3.按照权利要求1所述的汽车风机调速接口电路，其特征在于：所述的汽车风机调速接口连接器的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第一电阻，汽车风机调速接口连接器的第#1档与信号滤波磁珠之间串联第二电阻，汽车风机调速接口连接器的第#3档与信号滤波磁珠之间串联第三电阻。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114326687A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
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2017
- 2017-11-13 CN CN201721500135.XU patent/CN207377842U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114326687A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
| CN114326687B (zh) * | 2022-01-07 | 2024-05-24 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
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