CN207363719U - 一种发动机涡轮增压器冷却管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机涡轮增压器冷却管，包括冷却循环水泵和增压器，所述冷却循环水泵的输出端连通有水泵出水管，所述水泵出水管固定在三通球上，所述三通球上分别固定有中冷器进水管和增压器进水管，所述中冷器进水管和中冷器的输入端连通，所述增压器进水管与增压器的输入端连通，所述增压器的排气端连通有排气管，且通过排气管与发动机缸体连通，所述增压器与发动机缸体之间设有中冷器，所述增压器的输出端连通有增压器出水管，所述中冷器的输出端连通有中冷器出水管，所述增压器出水管和中冷器出水管均固定在三通球上，此发动机涡轮增压器冷却管结构简单，使得整车结构紧凑，降低了使用的成本，保证了车辆的整车行驶。

Description

一种发动机涡轮增压器冷却管

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却设备技术领域，具体为一种发动机涡轮增压器冷却管。

背景技术

涡轮增压器可增加进入发动机气缸内的空气质量，能大幅度提高发动机的比功率，由于涡轮增压器在工作中会产生高温高压的气体，气体温度可达到300度左右，为了得到更高的容积比，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却处理。涡轮增压发动机的重要管路之一是循环冷却水管，循环冷却水管的结构较为复杂，通常一路用于与散热水箱相连接、一路用于回水、一路用于与发动机缸体相连接、另一路则用于与水泵相连接。现有通常的做法是，设置单独的冷却水泵，并对应增压器和中冷器分别设置一组进水管和出水管，通过三通阀或其他装置，使得中冷器的进水管和出水管、增压器的进水管和出水管分别与冷却水泵的进水口和出水口连通，结构相当复杂。

现有的装置对涡轮增压器进行降温处理时，因为管路的复杂导致装置内的管路过多，从而对装置进行维修的过程中，需要过多的操作，大大降低了维修的效率，并且过程的管路，在行驶的过程中，因为车辆的颠簸容易导致断裂，影响正常的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机涡轮增压器冷却管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机涡轮增压器冷却管，包括冷却循环水泵和增压器，所述冷却循环水泵的输出端连通有水泵出水管，所述水泵出水管固定在三通球上，所述三通球上分别固定有中冷器进水管和增压器进水管，所述中冷器进水管和中冷器的输入端连通，所述增压器进水管与增压器的输入端连通，所述中冷器进水管和增压器进水管上均安装有波纹管，所述增压器的排气端连通有排气管，且通过排气管与发动机缸体连通，所述增压器与发动机缸体之间设有中冷器，所述增压器的输出端连通有增压器出水管，所述中冷器的输出端连通有中冷器出水管，所述增压器出水管和中冷器出水管均固定在三通球上，所述三通球上固定有水泵进水管，所述水泵进水管与冷却循环水泵的输入端连通。

优选的，所述冷却循环水泵的输入端与增压器和中冷器之间的排气管垂直。

优选的，所述水泵出水管、中冷器进水管、增压器进水管、水泵进水管、中冷器进水管、增压器进水管和排气管均为金属管。

优选的，所述波纹管均安装在中冷器进水管和增压器进水管的中间部位。

优选的，所述三通球设计为中空样式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：此发动机涡轮增压器冷却管结构简单，通过将增压器以及中冷器设置在同一水平线上，在将水泵的输入端垂直设置在两者之间，从而减少了管道的长度，避免了管道导致装置的杂乱，使得正常结构紧凑，降低了使用的成本，通过设置有波纹管，增大了较长管道的刚度，避免了管道的皲裂，保证了车辆的正常行驶。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图中：1-冷却循环水泵；2-水泵出水管；3-中冷器进水管；4-波纹管； 5-三通球；6-增压器进水管；7-水泵进水管；8-中冷器出水管；9-增压器出水管；10-增压器；11-排气管；12-中冷器；13-发动机缸体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机涡轮增压器冷却管，包括冷却循环水泵1和增压器10，所述冷却循环水泵1的输出端连通有有水泵出水管2，所述水泵出水管2固定在三通球5上，所述三通球5上分别固定有中冷器进水管3和增压器进水管6，所述中冷器进水管3和中冷器12 的输入端连通，所述增压器进水管6与增压器10的输入端连通，所述中冷器进水管3和增压器进水管6上均安装有波纹管4，所述增压器10的排气端连通有排气管11，且通过排气管11与发动机缸体13连通，所述增压器10与发动机缸体13之间设有中冷器12，所述增压器10的输出端连通有增压器出水管9，所述中冷器12的输出端连通有中冷器出水管8，所述增压器出水管9 和中冷器出水管8均固定在三通球5上，所述三通球5上固定有水泵进水管7，所述水泵进水管7与冷却循环水泵1的输入端连通。

所述冷却循环水泵1的输入端与增压器10和中冷器12之间的排气管11 垂直，缩短了管道的长度，保证了管道的使用情况，所述水泵出水管2、中冷器进水管3、增压器进水管6、水泵进水管7、中冷器进水管8、增压器进水管9和排气管11均为金属管，保证管道的长期使用，所述波纹管4均安装在中冷器进水管3和增压器进水管6的中间部位，所述三通球5设计为中空样式，保证水流通顺畅。

工作原理：使用时，增压器10与中冷器12处于同一水平线上，从而保证了排气管11的垂直性，冷却循环水泵1的输入端垂直于增压器10与冷却器12之间，从而减少了增压器10和中冷器12到冷却循环水泵1之间的距离，避免了管道过长，不利于其他装置的安装，在增压器10和中冷器12与冷却循环水泵1输入端连通的官道上，固定有三通球5，在保证水资源的流通的同时，做到水资源的流通顺畅，避免造成堵塞，在冷却循环水泵1的输出端与增压器10和中冷器12的输入端间的管道上安装有波纹管4，加大了较长管道的刚度，从而避免了行驶过程中因为管道的破裂影响驾驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机涡轮增压器冷却管，包括冷却循环水泵(1)和增压器(10)，其特征在于：所述冷却循环水泵(1)的输出端连通有水泵出水管(2)，所述水泵出水管(2)固定在三通球(5)上，所述三通球(5)上分别固定有中冷器进水管(3)和增压器进水管(6)，所述中冷器进水管(3)和中冷器(12)的输入端连通，所述增压器进水管(6)与增压器(10)的输入端连通，所述中冷器进水管(3)和增压器进水管(6)上均安装有波纹管(4)，所述增压器(10)的排气端连通有排气管(11)，且通过排气管(11)与发动机缸体(13)连通，所述增压器(10)与发动机缸体(13)之间设有中冷器(12)，所述增压器(10)的输出端连通有增压器出水管(9)，所述中冷器(12)的输出端连通有中冷器出水管(8)，所述增压器出水管(9)和中冷器出水管(8)均固定在三通球(5)上，所述三通球(5)上固定有水泵进水管(7)，所述水泵进水管(7)与冷却循环水泵(1)的输入端连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却管，其特征在于：所述冷却循环水泵(1)的输入端与增压器(10)和中冷器(12)之间的排气管(11)垂直。

3.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却管，其特征在于：所述水泵出水管(2)、中冷器进水管(3)、增压器进水管(6)、水泵进水管(7)、中冷器进水管(8)、增压器进水管(9)和排气管(11)均为金属管。

4.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却管，其特征在于：所述波纹管(4)均安装在中冷器进水管(3)和增压器进水管(6)的中间部位。

5.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压器冷却管，其特征在于：所述三通球(5)设计为中空样式。