CN207350109U - 一种led汽车前大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，更具体地，涉及一种LED汽车前大灯，包括灯座及设于灯座前方的主挡板，两者连接并形成容置腔；所述容置腔内错位安装有远光灯模组、近光灯模组、日行灯/位置灯模组及转向灯模组，四个模组的光源均为LED芯片，且四个模组上均设有散热装置；所述灯座上设有透气通孔及透气贴膜。本实用新型一种LED汽车前大灯，通过将四个模组的光源均设置为LED光源，并在四个模组上均设有散热装置，在灯座上设有透气通孔及透气贴膜，使得该前大灯能耗低，使用寿命长，且各模组发光时，热量能通过散热装置、透气通孔及透气贴膜以空气对流的方式及时高效地散发出去，以解决LED灯作为汽车前大灯光源时散热困难的问题。

Description

一种LED汽车前大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，更具体地，涉及一种LED汽车前大灯。

背景技术

目前，LED光源在汽车前大灯领域应用越来越多，LED有低能耗，长寿命的优势，但也有发热量大，散热困难的问题，所以目前在前大灯里面通常只作为转向灯，位置灯这类低功率灯的光源。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、散热效果好的LED汽车前大灯，该汽车前大灯内的光源均为LED光源，能耗低，使用寿命长。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种LED汽车前大灯，包括灯座及设于灯座前方的主挡板，两者连接并形成容置腔；所述容置腔内错位安装有远光灯模组、近光灯模组、日行灯/位置灯模组及转向灯模组，四个模组的光源均为LED芯片，且四个模组上均设有散热装置；所述灯座上设有透气通孔及透气贴膜。

上述方案中，通过将四个模组的光源均设置为LED光源，并在四个模组上均设有散热装置，在灯座上设有透气通孔及透气贴膜，使得该前大灯能耗低，使用寿命长，且各模组发光时，热量能通过散热装置、透气通孔及透气贴膜以空气对流的方式及时高效地散发出去，以解决LED灯作为汽车前大灯光源时散热困难的问题。

优选地，每个散热装置的左方、右方、上方、下方及后方均有散热间隙。上方的散热间隙大于左方、右方、下方及后方的散热间隙，所述散热间隙的长度为10㎜以上；这样设置更利于提高空气对流的效果，进而进一步提高该前大灯的散热效果。

优选地，远光灯模组的散热装置为散热基座，远光灯模组的光源为安装在散热基座上的第一LED芯片；所述远光灯模组还包括安装在散热基座上的第一反光杯；所述汽车前大灯还包括第一连接装置，第一连接装置的两端分别连接散热基座及灯座。第一反光杯及第一LED芯片分别通过螺丝固定于散热基座上，通过将远光灯模组中的各部件均安装在散热基座上，使得安装尺寸链较小，减小远光灯模组的体积，进而减小前大灯的体积；通过设置第一连接装置，便于将远光灯模组安装在灯座上。进一步优选地，所述第一连接装置包括第一调节螺母、第一固定球头卡、第一调节螺杆及第一球头螺丝；第一调节螺母的两端分别连接第一调节螺杆的一端及散热基座，第一调节螺杆的另一端连接灯座；第一固定球头卡的两端分别连接第一球头螺丝的一端及散热基座，第一球头螺丝的另一端连接灯座。第一调节螺母与散热基座对应的扣位扣接在一起，第一固定球头卡与散热基座螺丝固定，第一调节螺杆与灯座通过孔位扣接在一起；这样设置能保证远光灯模组与灯座的牢固连接。

优选地，近光灯模组的散热装置为散热器，近光灯模组的光源为安装在散热器上的第二LED芯片；所述近光灯模组还包括透镜、支架及安装在散热器上的支撑板、遮光片及第二反光杯；透镜、支架、支撑板及散热器依次连接，第二LED芯片发出的光经第二反光杯及遮光片的作用后从透镜出射；所述汽车前大灯还包括第二连接装置，第二连接装置的两端分别连接近光灯模组及灯座。透镜与支架以超声波熔接固定，支架、支撑板及散热器螺丝固定，第二LED芯片及第二反光杯通过螺丝固定在散热器上，通过以散热器为安装基座，使得安装尺寸链较小，减小近光灯模组的体积，进而减小前大灯的体积；通过设置第二连接装置，便于将近光灯模组安装在灯座上。进一步优选地，第二连接装置包括固定支架、第二调节螺母、第二调节螺杆及第二固定球头卡；固定支架固定在支撑板上，第二调节螺母的两端分别连接第二调节螺杆的一端及固定支架，第二调节螺杆的另一端连接灯座；第二固定球头卡的两端分别连接固定支架及灯座。第二调节螺母与固定支架对应的扣位扣接在一起，第二调节螺杆与灯座通过孔位扣接在一起，第二固定球头卡与固定支架对应的扣位扣接在一起；这样设置能保证近光灯模组与灯座的牢固连接。

优选地，日行灯/位置灯模组的散热装置为第一散热支架，日行灯/位置灯模组的光源为安装在第一散热支架上的第三LED芯片；第一散热支架固定在主挡板上。第三LED芯片与第一散热支架通过螺丝固定，第一散热支架通过螺丝固定于主挡板上，第三LED芯片为多个，呈一横排地排列于第一散热支架上；日行灯和位置灯共用一个模组，通过驱动模块切换不同的功率档位以实现不同的功能，此技术属于现有技术，在此不再详细描述。

优选地，转向灯模组的散热装置为第二散热支架，转向灯模组的光源为安装在第二散热支架上的第四LED芯片；第二散热支架固定在主挡板上。第四LED芯片与第二散热支架通过螺丝固定，第二散热支架通过螺丝固定于主挡板上，第四LED芯片为多个，呈一横排地排列于第二散热支架上。

优选地，主挡板上设有与远光灯模组、近光灯模组、日行灯/位置灯模组及转向灯模组匹配的卡槽。通过卡槽的卡住作用，有利于进一步提高四个模组安装时的牢固性，防止汽车行驶发生晃动时，模组也发生晃动，进而影响模组功能的正常使用。

优选地，所述汽车前大灯还包括设于主挡板前方的外面罩。主挡板与外面罩通过螺丝固定，外面罩与灯座通过热熔胶固定且两者固定时用卡扣辅助固定；外面罩的设置便于保护各个模组，防止模组被刮坏，也能防止灰尘进入前大灯内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种LED汽车前大灯，通过将四个模组的光源均设置为LED光源，并在四个模组上均设有散热装置，在灯座上设有透气通孔及透气贴膜，使得该前大灯能耗低，使用寿命长，且各模组发光时，热量能通过散热装置、透气通孔及透气贴膜以空气对流的方式及时高效地散发出去，以解决LED灯作为汽车前大灯光源时散热困难的问题；通过在每个散热装置的左方、右方、上方、下方及后方均设置散热间隙，使得前大灯与外界的空气流通效果更好，进而进一步提高该前大灯的散热效果。

附图说明

图1为本实施例一种LED汽车前大灯的爆炸图。

图2为本实施例一种LED汽车前大灯的组装图。

图3为远光灯模组的爆炸图。

图4为近光灯模组的爆炸图。

图5为日行灯/位置灯模组的爆炸图。

图6为转向灯模组的爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例

本实施例一种LED汽车前大灯的示意图如图1至图2所示，包括灯座50及设于灯座50前方的主挡板110，两者连接并形成容置腔；所述容置腔内错位安装有远光灯模组10、近光灯模组20、日行灯/位置灯模组30及转向灯模组40，四个模组的光源均为LED芯片，且四个模组上均设有散热装置；所述灯座50上设有透气通孔及透气贴膜。

本实用新型一种LED汽车前大灯，通过将四个模组的光源均设置为LED光源，并在四个模组上均设有散热装置，在灯座50上设有透气通孔及透气贴膜，使得该前大灯能耗低，使用寿命长，且各模组发光时，热量能通过散热装置、透气通孔及透气贴膜以空气对流的方式及时高效地散发出去，以解决LED灯作为汽车前大灯光源时散热困难的问题。

其中，每个散热装置的左方、右方、上方、下方及后方均有散热间隙。上方的散热间隙大于左方、右方、下方及后方的散热间隙，所述散热间隙的长度为10㎜以上；这样设置更利于提高空气对流的效果，进而进一步提高该前大灯的散热效果。

另外，如图3所示，远光灯模组10的散热装置为散热基座12，远光灯模组10的光源为安装在散热基座12上的第一LED芯片13；所述远光灯模组10还包括安装在散热基座12上的第一反光杯11；所述汽车前大灯还包括第一连接装置，第一连接装置的两端分别连接散热基座12及灯座50。第一反光杯11及第一LED芯片13分别通过螺丝固定于散热基座12上，通过将远光灯模组10中的各部件均安装在散热基座12上，使得安装尺寸链较小，减小远光灯模组10的体积，进而减小前大灯的体积；通过设置第一连接装置，便于将远光灯模组10安装在灯座50上。

本实施例中，所述第一连接装置包括第一调节螺母14、第一固定球头卡15、第一调节螺杆16及第一球头螺丝17；第一调节螺母14的两端分别连接第一调节螺杆16的一端及散热基座12，第一调节螺杆16的另一端连接灯座50；第一固定球头卡15的两端分别连接第一球头螺丝17的一端及散热基座12，第一球头螺丝17的另一端连接灯座50。第一调节螺母14与散热基座12对应的扣位扣接在一起，第一固定球头卡15与散热基座12螺丝固定，第一调节螺杆16与灯座50通过孔位扣接在一起；这样设置能保证远光灯模组10与灯座50的牢固连接。

其中，如图4所示，近光灯模组20的散热装置为散热器25，近光灯模组20的光源为安装在散热器25上的第二LED芯片26；所述近光灯模组20还包括透镜21、支架22及安装在散热器25上的支撑板23、遮光片24及第二反光杯27；透镜21、支架22、支撑板23及散热器25依次连接，第二LED芯片26发出的光经第二反光杯27及遮光片24的作用后从透镜21出射；所述汽车前大灯还包括第二连接装置，第二连接装置的两端分别连接近光灯模组20及灯座50。透镜21与支架22以超声波熔接固定，支架22、支撑板23及散热器25螺丝固定，第二LED芯片26及第二反光杯27通过螺丝固定在散热器25上，通过以散热器25为安装基座，使得安装尺寸链较小，减小近光灯模组20的体积，进而减小前大灯的体积；通过设置第二连接装置，便于将近光灯模组20安装在灯座上。

本实施例中，第二连接装置包括固定支架80、第二调节螺母28、第二调节螺杆29及第二固定球头卡60；固定支架80固定在支撑板23上，第二调节螺母28的两端分别连接第二调节螺杆29的一端及固定支架80，第二调节螺杆29的另一端连接灯座50；第二固定球头卡60的两端分别连接固定支架80及灯座50。第二调节螺母28与固定支架80对应的扣位扣接在一起，第二调节螺杆29与灯座50通过孔位扣接在一起，第二固定球头卡60与固定支架80对应的扣位扣接在一起；这样设置能保证近光灯模组20与灯座50的牢固连接。

另外，如图5所示，日行灯/位置灯模组30的散热装置为第一散热支架31，日行灯/位置灯模组30的光源为安装在第一散热支架31上的第三LED芯片32；第一散热支架31固定在主挡板110上。第三LED芯片32与第一散热支架31通过螺丝固定，第一散热支架31通过螺丝固定于主挡板110上，第三LED芯片32为多个，呈一横排地排列于第一散热支架31上；日行灯和位置灯共用一个模组，通过驱动模块切换不同的功率档位以实现不同的功能，此技术属于现有技术，在此不再详细描述。

其中，如图6所示，转向灯模组40的散热装置为第二散热支架41，转向灯模组40的光源为安装在第二散热支架41上的第四LED芯片42；第二散热支架41固定在主挡板110上。第四LED芯片42与第二散热支架41通过螺丝固定，第二散热支架41通过螺丝固定于主挡板110上，第四LED芯片42为多个，呈一横排地排列于第二散热支架41上。

另外，主挡板110上设有与远光灯模组10、近光灯模组20、日行灯/位置灯模组30及转向灯模组40匹配的卡槽。通过卡槽的卡住作用，有利于进一步提高四个模组安装时的牢固性，防止汽车行驶发生晃动时，模组也发生晃动，进而影响模组功能的正常使用。

其中，所述汽车前大灯还包括设于主挡板110前方的外面罩70。主挡板110与外面罩70通过螺丝固定，外面罩70与灯座50通过热熔胶固定且两者固定时用卡扣辅助固定；外面罩70的设置便于保护各个模组，防止模组被刮坏，也能防止灰尘进入前大灯内。

使用该前大灯时，当需要什么功能时，则控制相应的模组发光，具体控制方法为现有技术，当模组发光时，产生的热量通过散热装置、透气通孔及透气贴膜以空气对流的方式及时高效地散发出去，以解决LED灯作为汽车前大灯光源时散热困难的问题。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种LED汽车前大灯，其特征在于，包括灯座（50）及设于灯座（50）前方的主挡板（110），两者连接并形成容置腔；所述容置腔内错位安装有远光灯模组（10）、近光灯模组（20）、日行灯/位置灯模组（30）及转向灯模组（40），四个模组的光源均为LED芯片，且四个模组上均设有散热装置；所述灯座（50）上设有透气通孔及透气贴膜。

2.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，每个散热装置的左方、右方、上方、下方及后方均有散热间隙。

3.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，远光灯模组（10）的散热装置为散热基座（12），远光灯模组（10）的光源为安装在散热基座（12）上的第一LED芯片（13）；所述远光灯模组（10）还包括安装在散热基座（12）上的第一反光杯（11）；所述汽车前大灯还包括第一连接装置，第一连接装置的两端分别连接散热基座（12）及灯座（50）。

4.根据权利要求3所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，所述第一连接装置包括第一调节螺母（14）、第一固定球头卡（15）、第一调节螺杆（16）及第一球头螺丝（17）；第一调节螺母（14）的两端分别连接第一调节螺杆（16）的一端及散热基座（12），第一调节螺杆（16）的另一端连接灯座（50）；第一固定球头卡（15）的两端分别连接第一球头螺丝（17）的一端及散热基座（12），第一球头螺丝（17）的另一端连接灯座（50）。

5.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，近光灯模组（20）的散热装置为散热器（25），近光灯模组（20）的光源为安装在散热器（25）上的第二LED芯片（26）；所述近光灯模组（20）还包括透镜（21）、支架（22）及安装在散热器（25）上的支撑板（23）、遮光片（24）及第二反光杯（27）；透镜（21）、支架（22）、支撑板（23）及散热器（25）依次连接，第二LED芯片（26）发出的光经第二反光杯（27）及遮光片（24）的作用后从透镜（21）出射；所述汽车前大灯还包括第二连接装置，第二连接装置的两端分别连接近光灯模组（20）及灯座（50）。

6.根据权利要求5所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，第二连接装置包括固定支架（80）、第二调节螺母（28）、第二调节螺杆（29）及第二固定球头卡（60）；固定支架（80）固定在支撑板（23）上，第二调节螺母（28）的两端分别连接第二调节螺杆（29）的一端及固定支架（80），第二调节螺杆（29）的另一端连接灯座（50）；第二固定球头卡（60）的两端分别连接固定支架（80）及灯座（50）。

7.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，日行灯/位置灯模组（30）的散热装置为第一散热支架（31），日行灯/位置灯模组（30）的光源为安装在第一散热支架（31）上的第三LED芯片（32）；第一散热支架（31）固定在主挡板（110）上。

8.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，转向灯模组（40）的散热装置为第二散热支架（41），转向灯模组（40）的光源为安装在第二散热支架（41）上的第四LED芯片（42）；第二散热支架（41）固定在主挡板（110）上。

9.根据权利要求1所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，主挡板（110）上设有与远光灯模组（10）、近光灯模组（20）、日行灯/位置灯模组（30）及转向灯模组（40）匹配的卡槽。

10.根据权利要求1至9任一项所述的一种LED汽车前大灯，其特征在于，所述汽车前大灯还包括设于主挡板（110）前方的外面罩（70）。