CN207349425U - 一种换挡器控制总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种换挡器控制总成，其特征在于：包括电磁铁、连接器、PCB板，所述电磁铁和所述PCB板分别与所述连接器电连接，所述电磁铁与所述PCB板电连接，所述PCB板包括整流稳压电路和控制电路，所述的控制电路包括加档模块、驻车模块和减档模块，本实用新型具有电磁铁寿命长、控制电路简单和具有经济性的优点。

Description

一种换挡器控制总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种换挡器控制总成。

背景技术

随着生活水平日益提高，汽车越来越成为人们日常出行的代步工具；手自一体换挡器也越来越多。一般换挡器汽车驻车锁采用吸引式电磁铁控制；当踩下脚刹时，电磁铁通电，通电时电磁铁中间的可动铁芯受到磁力作用进行动作并由可动铁芯上带动解锁机构脱离锁止位置,使得换挡杆能从P档移出，然后这种控制电磁铁的冲击力比较大，对电磁铁和驻车锁的损害程度较大，且控制电磁铁的电路是独立电路，其目前市场上的手自换挡器的基本是用设置位置传感器的来检验操作档处于哪个档位，再自动加减挡，这样的控制结构和方法都很复杂，且控制电磁铁、控制加减挡都要具有独立的电路，控制电路繁多，且不具有经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术电磁铁损害程度大、控制电磁铁和控制加减挡电路复杂且繁多和不具有经济性的缺点，提供一种换挡器控制总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种换挡器控制总成，包括电磁铁、连接器、PCB板，该电磁铁和该PCB板分别与该连接器电连接，该电磁铁与该PCB板电连接，该PCB板包括整流稳压电路和控制电路，该控制电路包括加档模块、驻车模块和减档模块，该加档模块包括第二电容C2、第一霍尔元件U1、第三电容C3和第三电阻R3；

该第二电容器C2的一端接地，该第二电容器C2的另一端与该第一霍尔元件U1的第一连接端连接，该第一霍尔元件U1的第三端接地，该第一霍尔元件U1的第二端与该第三电容C3的一端连接，该第三电容C3的另一端接地,该第三电容器C3与该的第三电阻R3串联；

该驻车模块包括第四电容C4、第二霍尔元件U2、第五电容C5和第五电阻R5；

该第四电容器C4的一端接地，该第四电容器C4的另一端与该第二霍尔元件U2的第一连接端连接，该第二霍尔元件U2的第三端接地，该第二霍尔元件U2的第二端与该第五电容C5的一端连接，该第五电容C5的另一端接地，该第五电容器C5与该的第五电阻R5串联；

该减档模块包括第六电容C6、第三霍尔元件U3、第七电容C7和第四电阻R4；

该第六电容器C6的一端接地，该第六电容器C6的另一端与该第三霍尔元件U3的第一连接端连接，该第三霍尔元件U3的第三端接地，该第三霍尔元件U3的第二端与该第七电容C7的一端连接，该第七电容C7的另一端接地，该第七电容器C7与该第四电阻R4串联；

该减档模块与该驻车模块并联，并联后的该减档模块和驻车模块与该加档模块并联。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，该电磁铁包括磁铁组件、线圈、骨架和轭铁，该磁铁组件包括可动铁芯和白铁条，该可动铁芯的一端贯穿轴承，该可动铁芯的另一端设有凹槽，该可动铁芯和该白铁条通过该凹槽连接，该白铁条贯穿弹簧，该磁铁组件依次贯穿该骨架、该线圈和该轭铁，该线圈缠绕在该骨架上，该轭铁的远离该可动铁芯的一端设有上盖，该上盖上设有固定铁芯。

作为进一步改进，该白铁条远离该可动铁芯的一端上设有白胶头。

作为进一步改进，该线圈电连接一个瞬态二极管。

作为进一步改进，该连接器外侧设有固定键和外接电源插口。

作为进一步改进，该整流稳压电路包括第一电容C1、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电阻R1和第二电阻R2；

该第一电容C1的一端接地，该第一电容C1的另一端连接该第一二极管D1的正极，该第二二极管D2的负极连接该第一电阻R1的一端，该第一电阻R1的另一端与该第二二极管D2的负极连接，该第二二极管D2的正极接地，该第一电阻R1与该第二电阻R2并联。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

1、减小了电磁铁和驻车锁的撞击力，增加电磁铁寿命。

2、控制电磁铁电路和控制加减档电路并成一电路上，电路结构大大简化。

3、用经济性的霍尔元件代替昂贵的传感器，具有经济性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的换挡器控制总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的PCB板的内部电路图；

图3是本实用新型实施例的电磁铁的结构示意图；

图标：1-电磁铁；2-连接器；3-PCB板；11-磁铁组件；111-可动铁芯；112-白铁条；12-线圈；13-骨架；14-轭铁；141-上盖；142-固定铁芯；15-轴承；16-弹簧；17-白胶头；18-瞬态二极管。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参照图1至图3，本实用新型实施例提供一种换挡器控制总成，包括电磁铁1、连接器2、PCB板3，该电磁铁1和该PCB板3分别与该连接器2电连接，该电磁铁1与该PCB板3电连接。

实施例中，该PCB板3包括整流稳压电路和控制电路，该控制电路包括加档模块、驻车模块和减档模块；该加档模块用于控制加档，驻车模块用于控制该电磁铁1，该电磁铁1再用于控制驻车装置，该减档模块永用于控制减档。

实施例中，该加档模块包括第二电容C2、第一霍尔元件U1、第三电容C3和第三电阻R3。

该第二电容器C2的一端接地，该第二电容器C2的另一端与该第一霍尔元件U1的第一连接端连接，该第一霍尔元件U1的第三端接地，该第一霍尔元件U1的第二端与该第三电容C3的一端连接，该第三电容C3的另一端接地,该第三电容器C3与该第三电阻R3串联；当该第三电阻R3采集的电压是3.16V±0.3V时，该第一霍尔元件U1触发，发送了控制加档的信号。

实施例中，该驻车模块包括第四电容C4、第二霍尔元件U2、第五电容C5和第五电阻R5。

该第四电容器C4的一端接地，该第四电容器C4的另一端与该第二霍尔元件U2的第一连接端连接，该第二霍尔元件U2的第三端接地，该第二霍尔元件U2的第二端与该第五电容C5的一端连接，该第五电容C5的另一端接地，该第五电容器C5与该第五电阻R5串联；当该第五电阻R5采集的电压是1.7V±0.3V时，该第二霍尔元件U2触发，发送该电磁铁1控制驻车锁的信号。

实施例中，该减档模块包括第六电容C6、第三霍尔元件U3、第七电容C7和第四电阻R4。

该第六电容器C6的一端接地，该第六电容器C6的另一端与该第三霍尔元件U3的第一连接端连接，该第三霍尔元件U3的第三端接地，该第三霍尔元件U3的第二端与该第七电容C7的一端连接，该第七电容C7的另一端接地，该第七电容器C7与该第四电阻R4串联；该第四电阻R4采集的电压是2.62V±0.3V，该第三霍尔元件U3触发了，发送了控制减档的信号。

实施例中，该整流稳压电路包括第一电容C1、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电阻R1和第二电阻R2。

该第一电容C1的一端接地，该第一电容C1的另一端连接该第一二极管D1的正极，该第二二极管D2的负极连接该第一电阻R1的一端，该第一电阻R1的另一端与该第二二极管D2的负极连接，该第二二极管D2的正极接地，该第一电阻R1与该第二电阻R2并联。该整流稳压电路使电源具有稳定电压，从而有效改善电源，提高各电气元件的工作性能。

实施例中，所有的电容都是滤波退耦作用的。

实施例中，该电磁铁1包括磁铁组件11、线圈12、骨架13和轭铁14，该磁铁组件11包括可动铁芯111和白铁条112，该可动铁芯111的一端贯穿轴承15，该可动铁芯111的另一端设有凹槽(图未示)，该可动铁芯111和该白铁条112通过该凹槽连接，该白铁条112贯穿弹簧16，该磁铁组件11依次贯穿该骨架13、该线圈12和该轭铁14，该线圈12缠绕在该骨架13上，该轭铁14的远离该可动铁芯111的一端设有上盖141，该上盖141上设有固定铁芯142。

该电磁铁1在该PCB板3的控制下，通电时该电磁铁1克服该弹簧16的弹力运动，断电时，该弹簧16复位。

该白铁条112远离该可动铁芯111的一端上设有白胶头17，该白胶头17是半球形的，该白胶头17的材料为弹性橡胶材料，加强了该电磁铁1与驻车锁的连接，减小了撞击力。

实施例中，该线圈12电连接一个瞬态二极管18，对该电磁铁1进行快速过电压保护。

实施例中，该连接器2外侧设有固定键(图未示)，便于固定，该连接器2还设有外接电源插口(图未示)。

以下具体阐述下本实施例的工作过程：

当该第三电阻R3采集的电压是3.16V±0.3V时，该第一霍尔元件U1触发，发送了控制加档的信号；当该第五电阻R5采集的电压是1.7V±0.3V时，该第二霍尔元件U2触发，发送该电磁铁1控制驻车锁的信号；该第四电阻R4采集的电压是2.62V±0.3V，该第三霍尔元件U3触发了，发送了控制减档的信号。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种换挡器控制总成，其特征在于：包括电磁铁、连接器、PCB板，所述电磁铁和所述PCB板分别与所述连接器电连接，所述电磁铁与所述PCB板电连接，所述PCB板包括整流稳压电路和控制电路，所述的控制电路包括加档模块、驻车模块和减档模块，所述加档模块包括第二电容C2、第一霍尔元件U1、第三电容C3和第三电阻R3；

所述第二电容器C2的一端接地，所述第二电容器C2的另一端与所述第一霍尔元件U1的第一连接端连接，所述第一霍尔元件U1的第三端接地，所述第一霍尔元件U1的第二端与所述第三电容C3的一端连接，所述第三电容C3的另一端接地,所述第三电容器C3与所述的第三电阻R3串联；

所述驻车模块包括第四电容C4、第二霍尔元件U2、第五电容C5和第五电阻R5；

所述第四电容器C4的一端接地，所述第四电容器C4的另一端与所述第二霍尔元件U2的第一连接端连接，所述第二霍尔元件U2的第三端接地，所述第二霍尔元件U2的第二端与所述第五电容C5的一端连接，所述第五电容C5的另一端接地，所述第五电容器C5与所述的第五电阻R5串联；

所述减档模块包括第六电容C6、第三霍尔元件U3、第七电容C7和第四电阻R4；

所述第六电容器C6的一端接地，所述第六电容器C6的另一端与所述第三霍尔元件U3的第一连接端连接，所述第三霍尔元件U3的第三端接地，所述第三霍尔元件U3的第二端与所述第七电容C7的一端连接，所述第七电容C7的另一端接地，所述第七电容器C7与所述的第四电阻R4串联；

所述减档模块与所述驻车模块并联，并联后的所述减档模块和驻车模块与所述加档模块并联。

2.根据权利要求1所述的换挡器控制总成，其特征在于：所述电磁铁包括磁铁组件、线圈、骨架和轭铁，所述磁铁组件包括可动铁芯和白铁条，所述可动铁芯的一端贯穿轴承，所述可动铁芯的另一端设有凹槽，所述可动铁芯和所述白铁条通过所述凹槽连接，所述白铁条贯穿弹簧，所述的磁铁组件依次贯穿所述骨架、所述线圈和所述轭铁，所述线圈缠绕在所述骨架上，所述轭铁的远离所述可动铁芯的一端设有上盖，所述上盖上设有固定铁芯。

3.根据权利要求2所述的换挡器控制总成，其特征在于：所述白铁条远离所述可动铁芯的一端上设有白胶头。

4.根据权利要求2所述的换挡器控制总成，其特征在于：所述线圈电连接一个瞬态二极管。

5.根据权利要求1所述的换挡器控制总成，其特征在于：所述连接器外侧设有固定键和外接电源插口。

6.根据权利要求1所述的换挡器控制总成，其特征在于：所述整流稳压电路包括第一电容C1、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电阻R1和第二电阻R2；

所述第一电容C1的一端接地，所述第一电容C1的另一端连接所述第一二极管D1的正极，所述第二二极管D2的负极连接所述第一电阻R1的一端，所述第一电阻R1的另一端与所述第二二极管D2的负极连接，所述第二二极管D2的正极接地，所述第一电阻R1与所述第二电阻R2并联。