CN207331519U - 一种市政防撞的道路路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政防撞的道路路障，包括道路路障本体，所述道路路障本体的左右两侧分别与两个固定管的侧表面固定连接，所述固定管的内部套接有活动管，所述活动管内壁的一侧通过第一弹簧与限位板的一侧活动连接，所述限位板的另一侧与固定柱的一端固定连接，所述固定管的侧表面开设有卡槽。该市政防撞的道路路障，通过设置了道路路障本体、固定管、活动管、第一弹簧、限位板、固定柱、卡槽、斜槽和支撑块，需要伸长道路路障高度的时候，工作人员踩住支撑块，向上抬升固定管，固定柱在斜槽的帮助下，固定柱向内侧移动，第一弹簧受力收缩，固定柱收缩到固定管的内部。

Description

一种市政防撞的道路路障

技术领域

本实用新型涉及市政装置技术领域，具体为一种市政防撞的道路路障。

背景技术

由于市政道路施工的需要，需要设置道路路障阻挡车辆通行，或者有重要活动时，保证有权限车辆正常通行的同时，人为的强制阻拦无权通行的车辆，将其阻挡在外面，避免了错误放行。

一般的道路路障的结构复杂，在调节高度的时候，不仅会耽误大量时间，也会影响工作人员大量的体力和时间，也不能适应各种环境的需要，很难在不平坦的道路上摆放平稳，在车辆通行不小心撞击一般道路路障时，一般道路路障耐久较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政防撞的道路路障，解决了道路路障不方便调节高度和不防撞的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政防撞的道路路障，包括道路路障本体，所述道路路障本体的左右两侧分别与两个固定管的侧表面固定连接，所述固定管的内部套接有活动管，所述活动管内壁的一侧通过第一弹簧与限位板的一侧活动连接，所述限位板的另一侧与固定柱的一端固定连接，所述固定管的侧表面开设有卡槽，所述固定柱的另一端从内至外依次贯穿活动管和卡槽并延伸至固定管的外部，所述卡槽另一端侧表面的底部开设有斜槽，所述活动管的底端贯穿固定管并延伸至其下方，所述活动管的底端固定连接有支撑块，所述道路路障本体的顶部固定连接有固定板，所述固定板的前后两侧均通过活动杆与防撞板的顶部活动连接，所述活动杆的左右两端分别与两个固定管的侧表面活动连接，所述防撞板的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部套接有支撑板，且两个防撞板相背的一侧分别插接有两个螺栓，且螺栓的一端与支撑板的一侧搭接，所述支撑板的底部贯穿滑槽并延伸至其下方，所述支撑板的顶部固定连接有限位块，所述滑槽内壁的前后两侧均开设有限位槽，所述限位块的前后两侧分别套接在两个限位槽的内部，且两个防撞板相对的一侧分别与两个连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端插接在道路路障本体前后两侧开设的凹槽的内部，所述连接杆的另一端固定连接有活动板，所述活动板的另一端通过第二弹簧与凹槽的内壁活动连接。

优选的，所述第一弹簧的长度为活动管长度的五分之三，所述第一弹簧和限位板均套接在活动管的内部。

优选的，所述卡槽的数量为五个，且五个卡槽等距离开设在固定管的侧表面。

优选的，所述固定柱侧表面的顶部与卡槽内壁的顶部搭接，所述斜槽与水平方向的夹角为四十五度。

优选的，所述限位块的宽度为防撞板宽度的五分之四，且限位块的前后两侧均与限位槽的内壁搭接。

优选的，所述第二弹簧套接在凹槽的内部，所述第二弹簧的一端与凹槽的内部固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型市政防撞的道路路障，通过设置了道路路障本体、固定管、活动管、第一弹簧、限位板、固定柱、卡槽、斜槽和支撑块，需要伸长道路路障高度的时候，工作人员踩住支撑块，向上抬升固定管，固定柱在斜槽的帮助下，固定柱向内侧移动，第一弹簧受力收缩，固定柱收缩到固定管的内部，固定柱的一端与固定管的内壁接触，并沿着固定管的内壁向下移动，在下一个卡槽的内部被第一弹簧弹出，并将固定柱卡接在卡槽上，需要降低道路路障的高度的时候，按压固定柱，固定柱收缩到固定管的内部，在重力的作用下，固定管向下移动，使得道路路障的高度可以任意调节，能满足不同路段的要求，保证驾驶员能看清道路路障。

2、本实用新型市政防撞的道路路障，通过设置了固定板、活动杆、防撞板、滑槽、支撑板、限位块、限位槽、连接杆、凹槽、活动板和第二弹簧，根据需要来上下滑动支撑板时其与地面接触，将螺栓拧紧后能将整体支撑起来，当有车辆撞到防撞板之后，防撞板的顶部绕着活动杆向内侧旋转，连接杆带动活动板移动，从而让第二弹簧受力压缩，当第二弹簧收缩到一定程度的时候，能对其进行减震，减缓整体受到撞击的力度，使得道路路障更加耐用，能够适应复杂的城市交通环境。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型道路路障本体剖面结构的侧面示意图。

图中：1道路路障本体、2固定管、3活动管、4第一弹簧、5限位板、6固定柱、7卡槽、8斜槽、9支撑块、10固定板、11活动杆、12防撞板、13滑槽、14支撑板、15限位块、16限位槽、17连接杆、18凹槽、19活动板、20第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种市政防撞的道路路障，包括道路路障本体1，道路路障本体1的左右两侧分别与两个固定管2的侧表面固定连接，固定管2的内部套接有活动管3，活动管3内壁的一侧通过第一弹簧4与限位板5的一侧活动连接，第一弹簧4的长度为活动管3长度的五分之三，第一弹簧4和限位板5均套接在活动管3的内部，限位板5的另一侧与固定柱6的一端固定连接，通过设置了限位板5，限位板5防止固定柱6整体伸出固定管2，从而使得固定柱6无法收缩到活动管3的内部，固定管2的侧表面开设有卡槽7，卡槽7的数量为五个，且五个卡槽7等距离开设在固定管2的侧表面，固定柱6的另一端从内至外依次贯穿活动管3和卡槽7并延伸至固定管2的外部，卡槽7另一端侧表面的底部开设有斜槽8，固定柱6侧表面的顶部与卡槽7内壁的顶部搭接，斜槽8与水平方向的夹角为四十五度，通过设置了斜槽8，当固定柱6受到向下的力的时候，卡槽7对斜槽8施加力的作用，从而使得固定柱6向右侧移动，活动管3的底端贯穿固定管2并延伸至其下方，活动管3的底端固定连接有支撑块9，通过设置了道路路障本体1、固定管2、活动管3、第一弹簧4、限位板5、固定柱6、卡槽7、斜槽8和支撑块9，需要伸长道路路障高度的时候，工作人员踩住支撑块9，向上抬升固定管2，固定柱6在斜槽8的帮助下，固定柱6向内侧移动，第一弹簧4受力收缩，固定柱6收缩到固定管2的内部，固定柱6的一端与固定管2的内壁接触，并沿着固定管2的内壁向下移动，在下一个卡槽7的内部被第一弹簧4弹出，并将固定柱6卡接在卡槽7上，需要降低道路路障的高度的时候，按压固定柱6，固定柱6收缩到固定管2的内部，在重力的作用下，固定管2向下移动，使得道路路障的高度可以任意调节，能满足不同路段的要求，保证驾驶员能看清道路路障，道路路障本体1的顶部固定连接有固定板10，固定板10的前后两侧均通过活动杆11与防撞板12的顶部活动连接，活动杆11的左右两端分别与两个固定管2的侧表面活动连接，通过设置了活动杆11，防撞板12的顶部可以带动活动杆11旋转，防撞板12的底部开设有滑槽13，滑槽13的内部套接有支撑板14，且两个防撞板12相背的一侧分别插接有两个螺栓，且螺栓的一端与支撑板14的一侧搭接，通过设置了螺栓，拧紧螺栓后，将螺栓的一端紧紧的与支撑板14的一侧接触，防止支撑板14上下滑动，支撑板14的底部贯穿滑槽13并延伸至其下方，通过设置了支撑板14，支撑板14可以上下移动，当道路路障放置在不平整的道路上的时候，支撑板14的底部与路面接触，起到支撑的作用，支撑板14的顶部固定连接有限位块15，滑槽13内壁的前后两侧均开设有限位槽16，限位块15的宽度为防撞板12宽度的五分之四，且限位块15的前后两侧均与限位槽16的内壁搭接，限位块15的前后两侧分别套接在两个限位槽16的内部，通过设置了限位块15和限位槽16，限位块15在限位槽16的内部上下活动，不仅可以带动支撑板14上下移动，也可以防止支撑板14脱离防撞板12，且两个防撞板12相对的一侧分别与两个连接杆17的一端固定连接，连接杆17的另一端插接在道路路障本体1前后两侧开设的凹槽18的内部，连接杆17的另一端固定连接有活动板19，活动板19的另一端通过第二弹簧20与凹槽18的内壁活动连接，第二弹簧20套接在凹槽18的内部，第二弹簧20的一端与凹槽18的内部固定连接，通过设置了固定板10、活动杆11、防撞板12、滑槽13、支撑板14、限位块15、限位槽16、连接杆17、凹槽18、活动板19和第二弹簧20，根据需要来上下滑动支撑板14时其与地面接触，将螺栓拧紧后能将整体支撑起来，当有车辆撞到防撞板12之后，防撞板12的顶部绕着活动杆11向内侧旋转，连接杆17带动活动板19移动，从而让第二弹簧20受力压缩，当第二弹簧20收缩到一定程度的时候，能对其进行减震，减缓整体受到撞击的力度，使得道路路障更加耐用，能够适应复杂的城市交通环境。

工作时，由于道路不平整，可以根据需要来上下滑动支撑板14，支撑板14的底部与地面接触时，将螺栓拧紧后使得整个道路路障能稳定的支撑起来的，需要伸长道路路障高度的时候，工作人员踩住支撑块9，向上抬升固定管2，固定柱6在斜槽8的帮助下，固定柱6向内侧移动，第一弹簧4受力收缩，固定柱6收缩到固定管2的内部，固定柱6的一端与固定管2的内壁接触，并沿着固定管2的内壁向下移动，在下一个卡槽7的内部被第一弹簧4弹出，并将固定柱6卡接在卡槽7上，需要降低道路路障的高度的时候，按压固定柱6，固定柱6收缩到固定管2的内部，在重力的作用下，固定管2向下移动，如果车辆撞到防撞板12之后，防撞板12的顶部绕着活动杆11向内侧旋转，连接杆17带动活动板19移动，从而让第二弹簧20受力压缩，当第二弹簧20收缩到一定程度的时候，能对其进行减震，减缓整体受到撞击的力度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种市政防撞的道路路障，包括道路路障本体(1)，其特征在于：所述道路路障本体(1)的左右两侧分别与两个固定管(2)的侧表面固定连接，所述固定管(2)的内部套接有活动管(3)，所述活动管(3)内壁的一侧通过第一弹簧(4)与限位板(5)的一侧活动连接，所述限位板(5)的另一侧与固定柱(6)的一端固定连接，所述固定管(2)的侧表面开设有卡槽(7)，所述固定柱(6)的另一端从内至外依次贯穿活动管(3)和卡槽(7)并延伸至固定管(2)的外部，所述卡槽(7)另一端侧表面的底部开设有斜槽(8)，所述活动管(3)的底端贯穿固定管(2)并延伸至其下方，所述活动管(3)的底端固定连接有支撑块(9)，所述道路路障本体(1)的顶部固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的前后两侧均通过活动杆(11)与防撞板(12)的顶部活动连接，所述活动杆(11)的左右两端分别与两个固定管(2)的侧表面活动连接，所述防撞板(12)的底部开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的内部套接有支撑板(14)，且两个防撞板(12)相背的一侧分别插接有两个螺栓，且螺栓的一端与支撑板(14)的一侧搭接，所述支撑板(14)的底部贯穿滑槽(13)并延伸至其下方，所述支撑板(14)的顶部固定连接有限位块(15)，所述滑槽(13)内壁的前后两侧均开设有限位槽(16)，所述限位块(15)的前后两侧分别套接在两个限位槽(16)的内部，且两个防撞板(12)相对的一侧分别与两个连接杆(17)的一端固定连接，所述连接杆(17)的另一端插接在道路路障本体(1)前后两侧开设的凹槽(18)的内部，所述连接杆(17)的另一端固定连接有活动板(19)，所述活动板(19)的另一端通过第二弹簧(20)与凹槽(18)的内壁活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政防撞的道路路障，其特征在于：所述第一弹簧(4)的长度为活动管(3)长度的五分之三，所述第一弹簧(4)和限位板(5)均套接在活动管(3)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种市政防撞的道路路障，其特征在于：所述卡槽(7)的数量为五个，且五个卡槽(7)等距离开设在固定管(2)的侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种市政防撞的道路路障，其特征在于：所述固定柱(6)侧表面的顶部与卡槽(7)内壁的顶部搭接，所述斜槽(8)与水平方向的夹角为四十五度。

5.根据权利要求1所述的一种市政防撞的道路路障，其特征在于：所述限位块(15)的宽度为防撞板(12)宽度的五分之四，且限位块(15)的前后两侧均与限位槽(16)的内壁搭接。

6.根据权利要求1所述的一种市政防撞的道路路障，其特征在于：所述第二弹簧(20)套接在凹槽(18)的内部，所述第二弹簧(20)的一端与凹槽(18)的内部固定连接。