CN207311756U - 一种变速器及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器及自行车，该变速器包括可转动设置的转盘、可转动设置的传动轴、传动链条、传动组件、拨链装置；所述转盘上沿着远离其转动轴线的方向依次设置有若干圈齿纹；该传动组件包括若干个传动杆；该若干个传动杆与该若干圈齿纹分别一一对应；所述传动杆上均固定有第一传动齿轮、与对应齿纹啮合的第二传动齿轮；该若干个传动杆上的第一传动齿轮沿着传动杆的轴线方向依次衔接；所述传动轴上安装有可沿着传动轴的轴线方向滑动且与传动轴同步转动的第三传动齿轮；所述传动链条绕设在第三传动齿轮和任意一第一传动齿轮上。本实用新型可使结构简单，并方便于装配，有利于降低成本；而且，还可降低卡链、脱链的机率。

Description

一种变速器及自行车

技术领域

本实用新型涉及一种变速器及自行车。

背景技术

变速器作为用于分档改变传动比的装置，被广泛应用车辆中。而随着科技的发展，变速器的技术越渐先进，种类不断增多，使用方便性也不断提高，但这些变速器结构部件均比较多与重量也比较大，且装配的时间较长，造成成本较高，远不能满足工业需求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种变速器，其结构简单，并方便于装配，有利于降低成本。

本实用新型的目的之二在于提供一种具有上述变速器的自行车。

为解决上述问题的一，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器，包括可转动设置的转盘、可转动设置的传动轴、传动链条、传动组件、拨链装置；所述转盘上沿着远离其转动轴线的方向依次设置有若干圈齿纹；各圈齿纹均包括绕转盘的转动轴线圆周排列的多个齿；该传动组件包括从内至外依次套接且可相对转动的若干个传动杆；该若干个传动杆与该若干圈齿纹分别一一对应；所述传动杆上均固定有第一传动齿轮、与对应齿纹啮合的第二传动齿轮；该若干个传动杆上的第一传动齿轮沿着传动杆的轴线方向依次衔接；所述传动轴的中心轴线与传动杆的中心轴线平行且错开；所述传动轴上安装有可沿着传动轴的轴线方向滑动且与传动轴同步转动的第三传动齿轮；所述传动链条绕设在第三传动齿轮和任意一第一传动齿轮上；所述拨链装置用于将进一步地，传动链条沿着传动杆的轴线方向拨动。

进一步地，所述传动杆的其中一端固定有所述第一传动齿轮，另一端固定有所述第二传动齿轮。

进一步地，所述传动杆上的第一传动齿轮、第二传动齿轮与对应齿纹构成为齿轮系，齿轮系的综合齿数比值a＝第二传动齿轮的齿数÷(第一传动齿轮的齿数×对应齿纹的齿数)，各齿轮系的综合齿数比值a相异。

进一步地，各传动杆上的第二传动齿轮的齿数与对应齿纹的齿数的比值为齿数比b，各齿轮系的齿数比b相异。

进一步地，各第一传动齿轮的形状相同，各第二传动齿轮的形状相同；各齿纹的齿数相异。

进一步地，该若干个传动杆的长度沿着从内至外的排列方向逐渐缩短。

进一步地，所述拨链装置为拨链器；转盘上固定有脚踏。

进一步地，第三传动齿轮套装在传动轴上，并设置有沿着传动轴的轴线方向延伸的凹槽，所述传动轴上设置有嵌入凹槽内的凸起部。

为解决上述问题的二，本实用新型采用如下技术方案：

自行车，包括车体，具有上述的变速器，该变速器安装在车体上，且变速器的传动轴与车体的车轮传动连接。

所述传动组件中位于外侧的传动杆可转动地安装在车体上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过采用转盘、传动轴、传动链条、传动组件、拨链装置的结合设计，并通过合理设置转盘、传动组件，可使结构简单，并方便于装配，有利于降低成本；而且，还可降低卡链、脱链的机率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为该若干个传动杆的套接示意图；

图3为传动轴与第三传动齿轮的配合示意图。

图中：10、转盘；11、齿纹；20、传动轴；21、凸起部；30、传动链条；40、传动组件；41、传动杆；42、第一传动齿轮；43、第二传动齿轮；50、拨链装置；60、第三传动齿轮；61、凹槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-3所示的一种变速器，包括可转动设置的转盘10、可转动设置的传动轴20、传动链条30、传动组件40、拨链装置50；所述转盘10上沿着远离其转动轴线A1的方向依次设置有若干圈齿纹11；各圈齿纹11均包括绕转盘10的转动轴线A1圆周排列的多个齿；该传动组件40包括从内至外依次套接且可相对转动的若干个传动杆41；该若干个传动杆41与该若干圈齿纹11分别一一对应；所述传动杆41上均固定有第一传动齿轮42、与对应齿纹11啮合的第二传动齿轮43；该若干个传动杆41上的第一传动齿轮42沿着传动杆41的轴线方向L依次衔接；所述传动轴20的中心轴线与传动杆41的中心轴线平行且错开；所述传动轴20上安装有可沿着传动轴20的轴线方向滑动且与传动轴20同步转动的第三传动齿轮60；所述传动链条30绕设在第三传动齿轮60和任意一第一传动齿轮42上；所述拨链装置50用于将传动链条30沿着传动杆41的轴线方向拨动。

在使用时，通过转盘10的转动，使得各第二传动齿轮43在对应齿纹11的带动作用下进行转动，并带动各传动杆41独立转动，此时，各第一传动齿轮42均随着传动杆41进行转动，而被传动链条30绕设的第一传动齿轮42通过传动链条30带动第三传动齿轮60转动，以带动传动轴20转动。而通过利用拨链装置50将传动链条30沿着传动杆41的轴线方向拨动，此时，第三传动齿轮60沿着传动轴20的轴线方向滑动，可使传动链条30切换至不同第一传动齿轮42上，以此可改变传动轴20的转速。本实用新型通过采用转盘10、传动轴20、传动链条30、传动组件40、拨链装置50的结合设计，并通过在转盘10沿着远离其转动轴线的方向依次设置有若干圈齿纹11，从而无需在转盘10上固定安装齿轮，可节省装配时间，而且，通过将传动组件40采用从内至外依次套接且可相对转动的若干个传动杆41，并在传动杆41上均固定有第一传动齿轮42和第二传动齿轮43，可使结构简单，并方便于装配，有利于降低成本；此外，由于该若干个传动杆41上的第一传动齿轮42沿着传动杆41的轴线方向依次衔接，拨链装置50用于拨动传动链条30时，还可降低传动链条30卡链、脱链的机率。

进一步地，所述传动杆41的其中一端固定有所述第一传动齿轮42，另一端固定有所述第二传动齿轮43。而通过采用上述结构，可方便于制作。

进一步地，所述传动杆41上的第一传动齿轮42、第二传动齿轮43与对应齿纹11构成为齿轮系，齿轮系的综合齿数比值a＝第二传动齿轮43的齿数÷(第一传动齿轮42的齿数×对应齿纹11的齿数)，各齿轮系的的综合齿数比值a相异。而由于该综合齿数比值a直接影响传动比，通过将各齿轮系的综合齿数比值a设置为不同，可使各齿轮系的传动比也不同。

进一步地，各传动杆41上的第二传动齿轮43的齿数与对应齿纹11的齿数的比值为一级齿数比b，各齿轮系的一级齿数比b相异。

进一步地，各第一传动齿轮42的形状相同，各第二传动齿轮43的形状相同，也就是，各第一传动齿轮42的直径、齿数均相同，各第二传动齿轮43的直径、齿数均相同，因而，只需将各齿纹11的齿数设置为相异，即可获得不同的传动比。

进一步地，该若干个传动杆41的长度沿着从内至外的排列方向逐渐缩短，也就是，靠内的传动杆41的长度长于靠外的传动杆41的长度，以使得靠内的传动杆41可部分露出于靠外的传动杆41外，方便于第一传动齿轮42和第二传动齿轮43的固定。其中，在本实施例中，位于内侧的传动杆41呈实心圆柱状，其余的传动杆41为空心圆柱状。

其中，所述拨链装置50可采用市面上现有的任意一种拨链装置，只要可拨动传动链条30即可，例如可采用拨链器。

具体地，转盘10上固定有脚踏，以在运用于自行车时，通过使用者踩动脚踏，可带动转盘10转动。

进一步地，第三传动齿轮60套装在传动轴20上，并设置有沿着传动轴20的轴线方向延伸的凹槽61，所述传动轴20上设置有嵌入凹槽61内的凸起部21，从而使得第三传动齿轮60可沿着传动轴20的轴线方向滑动且与传动轴20同步转动。而通过采用上述结构，可使得制作较为简单、方便。

本实用新型还公开了一种自行车，具有上述的变速器，该自行车包括车体，该变速器安装在车体上。具体的，所述变速器的转盘10可转动地安装在车体上；传动组件40中位于外侧的传动杆41可转动地安装在车体上，所述传动轴20可转动地安装在车体上并与车体的车轮传动连接，从而可利用该传动轴20带动车轮转动。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于：包括可转动设置的转盘、可转动设置的传动轴、传动链条、传动组件、拨链装置；所述转盘上沿着远离其转动轴线的方向依次设置有若干圈齿纹；各圈齿纹均包括绕转盘的转动轴线圆周排列的多个齿；该传动组件包括从内至外依次套接且可相对转动的若干个传动杆；该若干个传动杆与该若干圈齿纹分别一一对应；所述传动杆上均固定有第一传动齿轮、与对应齿纹啮合的第二传动齿轮；该若干个传动杆上的第一传动齿轮沿着传动杆的轴线方向依次衔接；所述传动轴的中心轴线与传动杆的中心轴线平行且错开；所述传动轴上安装有可沿着传动轴的轴线方向滑动且与传动轴同步转动的第三传动齿轮；所述传动链条绕设在第三传动齿轮和任意一第一传动齿轮上；所述拨链装置用于将传动链条沿着传动杆的轴线方向拨动。

2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述传动杆的其中一端固定有所述第一传动齿轮，另一端固定有所述第二传动齿轮。

3.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述传动杆上的第一传动齿轮、第二传动齿轮与对应齿纹构成为齿轮系，齿轮系的综合齿数比值a＝第二传动齿轮的齿数÷(第一传动齿轮的齿数×对应齿纹的齿数)，各齿轮系的综合齿数比值a相异。

4.如权利要求3所述的变速器，其特征在于：各传动杆上的第二传动齿轮的齿数与对应齿纹的齿数的比值为齿数比b，各齿轮系的齿数比b相异。

5.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：各第一传动齿轮的形状相同，各第二传动齿轮的形状相同；各齿纹的齿数相异。

6.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：该若干个传动杆的长度沿着从内至外的排列方向逐渐缩短。

7.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述拨链装置为拨链器；转盘上固定有脚踏。

8.如权利要求1所述的变速器，其特征在于：第三传动齿轮套装在传动轴上，并设置有沿着传动轴的轴线方向延伸的凹槽，所述传动轴上设置有嵌入凹槽内的凸起部。

9.自行车，包括车体，其特征在于：具有如权利要求1-8任一项所述的变速器，该变速器安装在车体上，且变速器的传动轴与车体的车轮传动连接。

10.如权利要求9所述的自行车，其特征在于：所述传动组件中位于外侧的传动杆可转动地安装在车体上。