CN207311453U - 轨道车辆排水导流组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆排水导流组件及轨道车辆。轨道车辆排水导流组件包括排水管，所述排水管靠近底架端梁的内侧面设置，所述排水管的下端还设有导流装置，所述导流装置包覆在所述排水管的外侧，使得排水管排出的雨水和/或冷凝水通过导流装置的导流空腔流至地面，防止雨水和/或冷凝水在排水管管口发生洒落；所述导流装置的内部为导流空腔，且所述导流装置的下端设有折边，所述折边的弯折方向背离所述底架端梁的内侧面，以引导雨水和/或冷凝水向远离底架端梁一侧流动，防止雨水和/或冷凝水对底架端梁及底架端梁上附件的腐蚀。本实用新型的轨道车辆上设有上述轨道车辆排水导流组件。

Description

轨道车辆排水导流组件及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种轨道车辆排水导流组件及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆排水导流组件用于将轨道车辆顶部的雨水和/或空调设备的冷凝水排至车辆底部，以保持车辆顶部环境的整洁，确保车辆的正常运行。

现有技术中的排水装置为一根竖直贯穿车厢的排水管，排水管的上端连接车厢顶部用于将车顶的雨水和/或冷凝水及时排出；排水管从车厢内穿过，排水管的底部伸出车厢，将雨水和/或冷凝水排至地面。由于车厢底部具有较多的电气设备，空间比较紧凑，为便于布局，现有技术中的排水管一般紧贴车辆底架端梁的内侧面设置，且排水管与底架端梁的内侧面之间通过密封胶固定连接，以防止排水管晃动；同时，为满足车辆外观的要求，排水管不得外漏，因此，排水管的竖直长度受到限制，一般小于底架端梁的竖直长度，也即从外侧看，底架端梁完全将排水管遮蔽住，排水管无外露。

但是，采用现有技术中的排水管由于其底部伸出车厢的长度较短，因此在雨水和/或冷凝水流出时易发生洒落，雨水和/或冷凝水洒落至电气设备上后会影响其正常工作，从而造成行车安全隐患；另外由于排水管紧贴底架端梁的内侧面设置，一部分雨水和/或冷凝水不可避免的会沿底架端梁的内侧面流至底架端梁的底面，长时间使用后会腐蚀底架端梁及底架端梁上的附件(如紧固件、吊码等)，造成安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆排水导流组件及轨道车辆，本实用新型的轨道车辆排水导流组件能够将轨道车辆车顶的雨水和/或冷凝水顺利的引导至地面，且能够防止雨水和/或冷凝水在排水管管口的洒落，保证轨道车辆的正常运行。

本实用新型提供一种轨道车辆排水导流组件，包括排水管，所述排水管靠近底架端梁的内侧面设置，所述排水管的下端还设有导流装置，所述导流装置包覆在所述排水管的外侧，所述导流装置的内部构成导流空腔，且所述导流装置的下端设有折边，所述折边的弯折方向背离所述底架端梁的内侧面。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述导流装置包括相互连接的第一导流板、第二导流板和第三导流板；所述第二导流板靠近所述底架端梁的内侧面设置，且所述第二导流板与所述排水管的管壁位于同一竖直平面内；所述第一导流板和第三导流板分别设置在所述第二导流板的两侧，所述第一导流板和第三导流板相对弯折，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板共同围成所述导流空腔；所述第一导流板、第二导流板和第三导流板的下端分别设有第一折边、第二折边和第三折边，所述第一折边、第二折边和第三折边的弯折方向均背离所述底架端梁的内侧面。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述第二导流板的竖直长度小于所述第一导流板和第三导流板的竖直长度，所述第二导流板的上端抵顶在所述排水管的下端面上。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，还设有固定件，所述固定件水平设置，所述固定件的一端与所述第二导流板固定相连，所述固定件的另一端上设有固定孔，紧固螺栓穿过所述固定孔以将所述固定件与所述底架端梁的底面固定连接。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述固定件与所述第二导流板焊接固定。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述排水管和第二导流板与所述底架端梁的内侧面之间均填充有密封胶。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板一体弯折成型。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板均为不锈钢板。

如上所述的轨道车辆排水导流组件，可选的，所述排水管的横截面为圆形或方形。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆排水导流组件。

本实用新型提供的轨道车辆排水导流组件及轨道车辆，通过在排水管的下端设置导流装置，导流装置包覆在排水管的外侧，使得排水管排出的雨水和/或冷凝水通过导流装置的导流空腔流至地面，防止雨水和/或冷凝水在排水管管口发生洒落；并且导流装置的下端设置折边，折边的弯折方向背离底架端梁的内侧面，以引导雨水和/或冷凝水向远离底架端梁一侧流动，防止雨水和/或冷凝水对底架端梁以及底架端梁上的附件的腐蚀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的轨道车辆排水导流组件的结构简图；

图2为本实用新型一实施例提供的导流装置的三维结构简图；

图3为图2的主视结构简图；

图4为图2的俯视结构简图；

图5为本实用新型一实施例提供的导流装置和固定件的组合结构简图；

图6为图5的主视结构简图；

图7为图5的俯视结构简图；

图8为本实用新型一实施例提供的固定件的结构简图。

附图标记：

1-排水管；

2-底架端梁；

3-导流装置；

31-第一导流板；

32-第二导流板；

33-第三导流板；

4-固定件；

41-固定孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

轨道车辆排水导流组件用于将轨道车辆顶部的雨水和/或空调设备的冷凝水排至车辆底部，以保持车辆顶部环境的整洁，确保车辆的正常运行。

现有技术中的排水装置为一根竖直贯穿车厢的排水管，排水管的上端连接车厢顶部用于将车顶的雨水和/或冷凝水及时排出；排水管从车厢内穿过，排水管的底部伸出车厢，将雨水和/或冷凝水排至地面。由于车厢底部具有较多的电气设备，空间比较紧凑，为便于布局，现有技术中的排水管一般紧贴车辆底架端梁的内侧面设置，且排水管与底架端梁的内侧面之间通过密封胶固定连接，以防止排水管晃动；同时，为满足车辆外观的要求，排水管不得外漏，因此，排水管的竖直长度受到限制，一般小于底架端梁的竖直长度，也即从外侧看，底架端梁完全将排水管遮蔽住，排水管无外露部分，使车辆整体显得美观。

但是，采用现有技术中的排水管由于其底部伸出车厢的长度较短，因此在列车高速行驶时，雨水和/或冷凝水流出易发生洒落，当雨水和/或冷凝水洒落至电气设备上后会影响其正常工作，从而造成行车安全隐患；另外，由于排水管紧贴底架端梁的内侧面设置，一部分雨水和/或冷凝水不可避免的会沿底架端梁的内侧面流至底架端梁的底面，而底架端梁上设有大量的附件(如紧固件、吊码等)，长时间使用后雨水和/或冷凝水会逐渐腐蚀底架端梁及底架端梁上的附件，造成安全隐患。

为解决现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆排水导流组件及轨道车辆，本实用新型的轨道车辆排水导流组件能够将雨水和/或冷凝水顺利的引导至地面，能够防止雨水和/或冷凝水在排水管管口的洒落，保证车底电气设备的正常运行，进而保证轨道车辆的行车安全；并且使用本实用新型的轨道车辆排水导流组件还能够防止雨水和/或冷凝水对底架端梁及底架端梁上的附件的腐蚀。本实用新型的轨道车辆排水导流组件具有结构小巧、易安装的特点，其外形和尺寸完全与底架端梁相匹配，能够满足车辆外观的要求。下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本实用新型的内容。

图1为本实用新型一实施例提供的轨道车辆排水导流组件的结构简图；请参照图1，本实施例提供一种轨道车辆排水导流组件，包括排水管1，排水管1靠近底架端梁2的内侧面设置，排水管1的下端还设有导流装置3，导流装置3包覆在排水管1的外侧，导流装置3的内部构成导流空腔，且导流装置3的下端设有折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面。

具体的，本实施例中的排水管1可采用现有技术中任意适宜形式的排水管，只要能够满足对车顶的雨水和/或冷凝水的排放即可。排水管1的横截面形状可以为如图1所示的圆形，但本领域技术人员可以知晓的是，在满足其功能要求的前提下，排水管1还可以使用方形截面的管或者三角形截面的管，甚至可以使用其他任意规则截面或不规则截面的管。排水管1受车厢底部空间的影响一般靠近底架端梁2设置，即排水管1靠近底架端梁2的内侧面设置，以避开车厢底部的设备；同时，为满足车辆外观的要求，排水管1不得外漏，因此，排水管1的竖直长度受到限制，一般小于底架端梁2的竖直长度，也即从外侧看，底架端梁2完全将排水管1遮蔽住，排水管1无外露部分，使车辆整体显得美观。

在本实施例中排水管1的下方还设有导流装置3，导流装置3的形状可以根据实际需要进行设定。导流装置3整体呈竖直设置，导流装置3包覆在排水管1的外侧，具体的，导流装置3与排水管1之间可以采用焊接、粘接等连接方式固定连接；也可以借助外部固定件4将导流装置3固定在底架端梁2上，此时，只需将导流装置3卡设在排水管1上即可。导流装置3的内部构成导流空腔，以供雨水和/或冷凝水流通，导流空腔内可以涂防腐蚀涂层，以提高使用寿命。导流装置3的上端连接排水管1的下端以将排水管内的雨水和/或冷凝水引导至地面，防止雨水和/或冷凝水的洒落对车厢底部的电气设备产生影响；此外，导流装置3的下端还设置有折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面，这样使得导流装置3的下端与底架端梁2不接触，防止了雨水和/或冷凝水沿导流装置3流至底架端梁2的底面，保证了底架端梁2及底架端梁2上的附件的稳定性。

本实施例的轨道车辆排水导流组件在使用时，车顶的雨水和车厢内的生活雨水和/或冷凝水顺着排水管1流出车厢，在导流装置3的引导下雨水和/或冷凝水贴着导流装置3内部的导流空腔流向地面，不会四处洒落；且由于导流装置3的下端设置了远离底架端梁2的折边，雨水和/或冷凝水也不会流至底架端梁2及底架端梁2上的附件上。

本实施例提供的轨道车辆排水导流组件，通过在排水管1的下端设置导流装置3，导流装置3包覆在排水管1的外侧，使得排水管1排出的雨水和/或冷凝水通过导流装置3的导流空腔流至地面，防止雨水和/或冷凝水在排水管1管口发生洒落；并且导流装置3的下端设置折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面，以引导雨水和/或冷凝水向远离底架端梁2一侧流动，防止雨水和/或冷凝水对底架端梁2及底架端梁2上的附件的腐蚀。

图2为本实用新型一实施例提供的导流装置的三维结构简图；图3为图2的主视结构简图；图4为图2的俯视结构简图；请继续参照图1-图4；作为本实施例的一可选实施方式，导流装置3包括相互连接的第一导流板31、第二导流板32和第三导流板33；第二导流板32靠近底架端梁2的内侧面设置，可选的，第二导流板32与底架端梁2的内侧面平行设置。第二导流板32与排水管1的管壁位于同一竖直平面内，以便对排水管1内的雨水和/或冷凝水进行引导。

第一导流板31和第三导流板33分别设置在第二导流板32的两侧，第一导流板31和第三导流板33相对弯折，即第一导流板31和第三导流板33以第二导流板32为中心进行弯折，且第一导流板31和第三导流板33的弯折方向相同，使得弯折后的第一导流板31和第三导流板33相对设置；弯折后第一导流板31和第三导流板33与第二导流板32之间的弯折角可以相同也可以不同，只要能够顺利的包覆排水管1即可。弯折后，第一导流板31、第二导流板32和第三导流板33共同围成导流空腔，以供雨水和/或冷凝水流动。

第一导流板31、第二导流板32和第三导流板33的下端分别设有第一折边、第二折边和第三折边，三者公同构成上述导流装置3的折边。第一折边、第二折边和第三折边的弯折方向均背离底架端梁2的内侧面。具体的，第一折边、第二折边和第三折边相对于第一导流板31、第二导流板32和第三导流板33在竖直方向弯折，其弯折的方向背离底架端梁的内侧面，具体弯折角度可以根据车厢底部的空间设置，只要能够满足雨水和/或冷凝水的正常导流，使雨水和/或冷凝水不至流到底架端梁2及底架端梁2上的附件上即可。

进一步的，第二导流板32的竖直长度小于第一导流板31和第三导流板33的竖直长度，第二导流板32的上端抵顶在排水管1的下端面上。这样的设置使得导流装置3安装后，其第二导流板32的上端与排水管1的下端面抵接，第一导流板31和第三导流板33的竖直长度大于排水管1的下端面，第一导流板31和第三导流板33分别抵顶在排水管1的两侧面上，从而起到聚拢及导向的作用。

图5为本实用新型一实施例提供的导流装置和固定件的组合结构简图；图6为图5的主视结构简图；图7为图5的俯视结构简图；图8为本实用新型一实施例提供的固定件的结构简图；请参照图5-8；作为本实施例的一可选的实施方式，轨道车辆排水导流组件还设有固定件4，固定件水平设置，固定件4的一端与第二导流板32固定相连，这样在安装时只需将导流装置3与排水管1卡接连接即可，使得导流装置3的安装和拆卸更加方便；导流装置3可利用固定件4与底架端梁2固定，其固定方式可根据实际需要进行选择，例如焊接或螺栓连接等。优选的，固定件4的另一端上设有固定孔41，紧固螺栓穿过固定孔41以将固定件4与底架端梁2的底面固定连接。

进一步的，固定件4与第二导流板32可以采用焊接的方式固定连接。具体的，参见图6，固定件4可以在第二导流板32上的弯折处与第二导流板32焊接，为保证二者的连接强度，可以采用全透焊的焊接方式焊接固定。

可选的，为提高排水管1和第二导流板32的稳定性，可以在排水管1和第二导流板32与底架端梁2的内侧面之间均填充有密封胶，使得排水管1和第二导流板32与底架端梁2固定相连。

可选的，上述第一导流板31、第二导流板32和第三导流板33一体弯折成型。一体折弯成型避免了薄板拼焊带来的变形、焊洇等焊接风险，使得导流装置3具有较高的强度。

可选的，上述第一导流板、第二导流板和第三导流板均为不锈钢板，此时，为保证焊接的强度和稳定性，紧固件4也选用不锈钢板制成。优选的，在满足强度的前提下，为减轻导流装置3和紧固件4整体的质量，优选使用2mm厚的不锈钢板。当然，在满足要求的前提下，上述各部件的材料还可以选用铝材、铸铁等材质。

本实用新型的另一实施例还提供一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆排水导流组件。

具体的，轨道车辆排水导流组件，包括排水管1，排水管1靠近底架端梁2的内侧面设置，排水管1的下端还设有导流装置3，导流装置3包覆在排水管1的外侧，导流装置3的内部构成导流空腔，且导流装置3的下端设有折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面。

本实施例中的排水管1可采用现有技术中任意适宜形式的排水管，只要能够满足对车顶的雨水和/或冷凝水的排放即可。排水管1的横截面形状可以为如图1所示的圆形，但本领域技术人员可以知晓的是，在满足其功能要求的前提下，排水管1还可以使用方形截面的管或者三角形截面的管，甚至可以使用其他任意规则截面或不规则截面的管。排水管1受车厢底部空间的影响一般靠近底架端梁2设置，即排水管1靠近底架端梁2的内侧面设置，以避开车厢底部的设备；同时，为满足车辆外观的要求，排水管1不得外漏，因此，排水管1的竖直长度受到限制，一般小于底架端梁2的竖直长度，也即从外侧看，底架端梁2完全将排水管1遮蔽住，排水管1无外露部分，使车辆整体显得美观。

在本实施例中排水管1的下方还设有导流装置3，导流装置3的形状可以根据实际需要进行设定。导流装置3整体呈竖直设置，导流装置3包覆在排水管1的外侧，具体的，导流装置3与排水管1之间可以采用焊接、粘接等连接方式固定连接；也可以借助外部固定件4将导流装置3固定在底架端梁2上，此时，只需将导流装置3卡设在排水管1上即可。导流装置3的内部构成导流空腔，以供雨水和/或冷凝水流通，导流空腔内可以涂防腐蚀涂层，以提高使用寿命。导流装置3的上端连接排水管1的下端以将排水管内的雨水和/或冷凝水引导至地面，防止雨水和/或冷凝水的洒落对车厢底部的电气设备产生影响；此外，导流装置3的下端还设置有折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面，这样使得导流装置3的下端与底架端梁2不接触，防止了雨水和/或冷凝水沿导流装置3流至底架端梁2及底架端梁2上的附件上，保证了底架端梁2及底架端梁上附件的使用寿命。

本实施例的轨道车辆在使用时，车顶的雨水和/或冷凝水顺着排水管1流至车底，在导流装置3的引导下雨水和/或冷凝水贴着导流装置3内部的导流空腔流向地面，不会四处洒落；且由于导流装置3的下端设置了远离底架端梁2的折边，雨水和/或冷凝水也不会流至底架端梁2及底架端梁2上的附件上。

本实施例提供的轨道车辆，通过在排水管1的下端设置导流装置3，导流装置3包覆在排水管1的外侧，使得排水管1排出的雨水和/或冷凝水通过导流装置3的导流空腔流至地面，防止雨水和/或冷凝水在排水管1管口发生洒落；并且导流装置3的下端设置折边，折边的弯折方向背离底架端梁2的内侧面，以引导雨水和/或冷凝水向远离底架端梁2一侧流动，防止雨水和/或冷凝水对底架端梁2及底架端梁2上的附件的腐蚀。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆排水导流组件，包括排水管，所述排水管靠近底架端梁的内侧面设置，其特征在于，所述排水管的下端还设有导流装置，所述导流装置包覆在所述排水管的外侧，所述导流装置的内部构成导流空腔，且所述导流装置的下端设有折边，所述折边的弯折方向背离所述底架端梁的内侧面。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述导流装置包括相互连接的第一导流板、第二导流板和第三导流板；所述第二导流板靠近所述底架端梁的内侧面设置，且所述第二导流板与所述排水管的管壁位于同一竖直平面内；所述第一导流板和第三导流板分别设置在所述第二导流板的两侧，所述第一导流板和第三导流板相对弯折，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板共同围成所述导流空腔；所述第一导流板、第二导流板和第三导流板的下端分别设有第一折边、第二折边和第三折边，所述第一折边、第二折边和第三折边的弯折方向均背离所述底架端梁的内侧面。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述第二导流板的竖直长度小于所述第一导流板和第三导流板的竖直长度，所述第二导流板的上端抵顶在所述排水管的下端面上。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，还设有固定件，所述固定件水平设置，所述固定件的一端与所述第二导流板固定相连，所述固定件的另一端上设有固定孔，紧固螺栓穿过所述固定孔以将所述固定件与所述底架端梁的底面固定连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述固定件与所述第二导流板焊接固定。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述排水管和第二导流板与所述底架端梁的内侧面之间均填充有密封胶。

7.根据权利要求2所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板一体弯折成型。

8.根据权利要求2所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述第一导流板、第二导流板和第三导流板均为不锈钢板。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆排水导流组件，其特征在于，所述排水管的横截面为圆形或方形。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的轨道车辆排水导流组件。