CN207297577U - 一种用于汽车轮毂的螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车轮毂的螺栓，包括第一螺杆，其特征在于，所述第一螺杆的一端固定连接有光滑杆，所述光滑杆远离第一螺杆的一端固定连接有第一螺栓头，所述第一螺杆的外侧螺纹连接有第二螺栓头，所述第一螺杆的内部设有两端具有第一开口的第一滑动腔，所述光滑杆的内部设有两端具有第二开口的第二滑动腔，所述第一滑动腔和第二滑动腔相互连通，所述第一滑动腔相对的内侧壁上均设有第一限位块，两个所述第一限位块相对的侧壁上均设有限位滑槽。本实用新型结构设计合理，操作简单，不仅具有新型的结构，而且可以根据使用者的需要调节螺栓长度。

Description

一种用于汽车轮毂的螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮毂的螺栓。

背景技术

随着人们经济收入的不断增加，人们对生活质量的要求也不断增加，这就导致了我国汽车需要在不断增长，在汽车领域中，汽车零配件的需求是巨大的，而且汽车零配件的质量和功能性也是生产者的一个重要关注点，在汽车零配件中，传统的螺栓通常是具有结构单一、难以调节长短等弊端，为此我们设计了一种用于汽车轮毂的螺栓来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决结构单一、难以调节长短等弊端，而提出的一种用于汽车轮毂的螺栓，其不仅具有新型的结构，而且可以根据使用者的需要调节螺栓长度。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车轮毂的螺栓，包括第一螺杆，所述第一螺杆的一端固定连接有光滑杆，所述光滑杆远离第一螺杆的一端固定连接有第一螺栓头，所述第一螺杆的外侧螺纹连接有第二螺栓头，所述第一螺杆的内部设有两端具有第一开口的第一滑动腔，所述光滑杆的内部设有两端具有第二开口的第二滑动腔，所述第一滑动腔和第二滑动腔相互连通，所述第一滑动腔相对的内侧壁上均设有第一限位块，两个所述第一限位块相对的侧壁上均设有限位滑槽，两个所述限位滑槽内均滑动连接有滑动支杆，两个所述滑动支杆之间连接有环形连接块，所述环形连接块的侧壁上对称设有两个中空杆，两个所述中空杆的内部均设有一端具有第三开口的中空腔，两个所述中空杆的内部均套接有升降杆，所述第一螺杆的侧壁上均设有多组与第一滑动腔连通的限位孔，两个所述升降杆远离中空杆的一端依次贯穿第三开口和限位孔并连接有弧形限位板，所述弧形限位板的底部对称设有两个具有第五开口的T形滑槽，两个所述升降杆远离中空杆的一端均设有第三卡块，两个所述第三卡块均固定在T形滑槽内，所述第一滑动腔和第二滑动腔的内底部连接有弧形滑轨，所述弧形滑轨的上端滑动连接有第二螺杆，所述第一滑动腔和第二滑动腔相对的内侧壁上均设有多个第二限位块，所述第二限位块的侧壁上设有第三限位卡槽，所述第二螺杆的侧壁上设有多个与第三限位卡槽相配合的第一卡块。

优选地，两个所述第五开口处均设有第一弧形限位杆，两个所述第一弧形限位杆的内部均设有两端具有第四开口的弧形限位腔，两个所述弧形限位腔的内侧壁上均连接有固定块，两个所述第一弧形限位杆的内部均套接有第二弧形限位杆，所述第二弧形限位杆通过第一弹簧和固定块的侧壁连接，所述第一弧形限位杆的一端侧壁上设有多个与弧形限位腔连通的第一限位卡槽，所述升降杆远离中空杆的一端通过第一弧形限位杆和第二弧形限位杆与T形滑槽连接。

优选地，所述第二弧形限位杆远离第一弹簧的一端侧壁上设有第二限位卡槽，所述第二限位卡槽的内底部设有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二限位卡槽内底部的一端设有与第一限位卡槽相配合的限位柱。

优选地，两个所述中空腔的内底部均设有第三弹簧。

优选地，两个所述滑动支杆位于限位滑槽内的一端均设有第二卡块。

优选地，所述第一螺杆和第二螺杆的外侧壁上均设有螺纹。

本实用新型中，将升降杆远离中空杆的一端放置在T形滑槽内，第三卡块和T形滑槽能够起到限位的效果，将第二弧形限位杆具有限位柱的一端转动至弧形限位腔内，限位柱和第一限位卡槽能够起到限位的效果，从而使第一弧形限位杆和第二弧形限位杆能够对升降杆起到限位的效果，多个限位孔使得弧形限位板具有多种选择，可以根据实际需要选择第二螺栓头固定的位置，将第二螺杆拉至自己所需的长度，旋转第二螺杆，第一卡块和第三限位卡槽能够起到相互卡位的作用，第一螺杆和第二螺杆能够满足使用者的多种需求。本实用新型结构设计合理，操作简单，不仅具有新型的结构，而且可以根据使用者的需要调节螺栓长度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的第一螺杆内部剖视图；

图3为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的A处结构放大图；

图4为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的第一弧形限位杆和第二弧形限位杆连接示意图；

图5为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的光滑杆和第二螺杆连接方式剖视图；

图6为本实用新型提出的一种用于汽车轮毂的螺栓的T形滑槽和第一弧形限位杆的连接示意图。

图中：1第一螺杆、2弧形限位板、3第二螺栓头、4光滑杆、5第一螺栓头、6第二螺杆、7中空杆、8升降杆、9第三弹簧、10滑动支杆、11环形连接块、12第一限位块、13第二卡块、14第二弧形限位杆、15第一弧形限位杆、16固定块、17限位柱、18第二限位块、19第一卡块、20弧形滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种用于汽车轮毂的螺栓，包括第一螺杆1，第一螺杆1的一端固定连接有光滑杆4，光滑杆4远离第一螺杆1的一端固定连接有第一螺栓头5，第一螺杆1的外侧螺纹连接有第二螺栓头3，第一螺杆1的内部设有两端具有第一开口的第一滑动腔，光滑杆4的内部设有两端具有第二开口的第二滑动腔，第一滑动腔和第二滑动腔相互连通，第一滑动腔相对的内侧壁上均设有第一限位块12，两个第一限位块12相对的侧壁上均设有限位滑槽，两个限位滑槽内均滑动连接有滑动支杆10，两个滑动支杆10之间连接有环形连接块11，环形连接块11的侧壁上对称设有两个中空杆7，两个中空杆7的内部均设有一端具有第三开口的中空腔，两个中空杆7的内部均套接有升降杆8，第一螺杆1的侧壁上均设有多组与第一滑动腔连通的限位孔，两个升降杆8远离中空杆7的一端依次贯穿第三开口和限位孔并连接有弧形限位板2，弧形限位板2的底部对称设有两个具有第五开口的T形滑槽，T形滑槽对升降杆8能够起到限位的效果，两个升降杆8远离中空杆7的一端均设有第三卡块，两个第三卡块均固定在T形滑槽内，第一滑动腔和第二滑动腔的内底部连接有弧形滑轨20，弧形滑轨20的上端滑动连接有第二螺杆6，第二螺杆6在弧形滑轨20上滑动，第一滑动腔和第二滑动腔相对的内侧壁上均设有多个第二限位块18，第二限位块18的侧壁上设有第三限位卡槽，第二螺杆6的侧壁上设有多个与第三限位卡槽相配合的第一卡块19。

本实用新型中，两个第五开口处均设有第一弧形限位杆15，两个第一弧形限位杆15的内部均设有两端具有第四开口的弧形限位腔，两个弧形限位腔的内侧壁上均连接有固定块16，两个第一弧形限位杆15的内部均套接有第二弧形限位杆14，第二弧形限位杆14通过第一弹簧和固定块16的侧壁连接，第一弧形限位杆15的一端侧壁上设有多个与弧形限位腔连通的第一限位卡槽，升降杆8远离中空杆7的一端通过第一弧形限位杆15和第二弧形限位杆14与T形滑槽连接，第一弧形限位杆15和第二弧形限位杆14能够对升降杆8起到限位的效果，第二弧形限位杆14远离第一弹簧的一端侧壁上设有第二限位卡槽，第二限位卡槽的内底部设有第二弹簧，第二弹簧远离第二限位卡槽内底部的一端设有与第一限位卡槽相配合的限位柱17，两个中空腔的内底部均设有第三弹簧9，两个滑动支杆10位于限位滑槽内的一端均设有第二卡块13，能够对滑动支杆10起到限位的效果，第一螺杆1和第二螺杆6的外侧壁上均设有螺纹。

本实用新型中，将升降杆8远离中空杆7的一端放置在T形滑槽内，第三卡块和T形滑槽能够起到限位的效果，将第二弧形限位杆14具有限位柱17的一端转动至弧形限位腔内，限位柱17和第一限位卡槽能够起到限位的效果，从而使第一弧形限位杆15和第二弧形限位杆14能够对升降杆8起到限位的效果，多个限位孔使得弧形限位板2具有多种选择，可以根据实际需要选择第二螺栓头3固定的位置，将第二螺杆6拉至自己所需的长度，旋转第二螺杆6，第一卡块19和第三限位卡槽能够起到相互卡位的作用，第一螺杆1和第二螺杆6能够满足使用者的多种需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车轮毂的螺栓，包括第一螺杆（1），其特征在于，所述第一螺杆（1）的一端固定连接有光滑杆（4），所述光滑杆（4）远离第一螺杆（1）的一端固定连接有第一螺栓头（5），所述第一螺杆（1）的外侧螺纹连接有第二螺栓头（3），所述第一螺杆（1）的内部设有两端具有第一开口的第一滑动腔，所述光滑杆（4）的内部设有两端具有第二开口的第二滑动腔，所述第一滑动腔和第二滑动腔相互连通，所述第一滑动腔相对的内侧壁上均设有第一限位块（12），两个所述第一限位块（12）相对的侧壁上均设有限位滑槽，两个所述限位滑槽内均滑动连接有滑动支杆（10），两个所述滑动支杆（10）之间连接有环形连接块（11），所述环形连接块（11）的侧壁上对称设有两个中空杆（7），两个所述中空杆（7）的内部均设有一端具有第三开口的中空腔，两个所述中空杆（7）的内部均套接有升降杆（8），所述第一螺杆（1）的侧壁上均设有多组与第一滑动腔连通的限位孔，两个所述升降杆（8）远离中空杆（7）的一端依次贯穿第三开口和限位孔并连接有弧形限位板（2），所述弧形限位板（2）的底部对称设有两个具有第五开口的T形滑槽，两个所述升降杆（8）远离中空杆（7）的一端均设有第三卡块，两个所述第三卡块均固定在T形滑槽内，所述第一滑动腔和第二滑动腔的内底部连接有弧形滑轨（20），所述弧形滑轨（20）的上端滑动连接有第二螺杆（6），所述第一滑动腔和第二滑动腔相对的内侧壁上均设有多个第二限位块（18），所述第二限位块（18）的侧壁上设有第三限位卡槽，所述第二螺杆（6）的侧壁上设有多个与第三限位卡槽相配合的第一卡块（19）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的螺栓，其特征在于，两个所述第五开口处均设有第一弧形限位杆（15），两个所述第一弧形限位杆（15）的内部均设有两端具有第四开口的弧形限位腔，两个所述弧形限位腔的内侧壁上均连接有固定块（16），两个所述第一弧形限位杆（15）的内部均套接有第二弧形限位杆（14），所述第二弧形限位杆（14）通过第一弹簧和固定块（16）的侧壁连接，所述第一弧形限位杆（15）的一端侧壁上设有多个与弧形限位腔连通的第一限位卡槽，所述升降杆（8）远离中空杆（7）的一端通过第一弧形限位杆（15）和第二弧形限位杆（14）与T形滑槽连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车轮毂的螺栓，其特征在于，所述第二弧形限位杆（14）远离第一弹簧的一端侧壁上设有第二限位卡槽，所述第二限位卡槽的内底部设有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二限位卡槽内底部的一端设有与第一限位卡槽相配合的限位柱（17）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的螺栓，其特征在于，两个所述中空腔的内底部均设有第三弹簧（9）。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的螺栓，其特征在于，两个所述滑动支杆（10）位于限位滑槽内的一端均设有第二卡块（13）。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的螺栓，其特征在于，所述第一螺杆（1）和第二螺杆（6）的外侧壁上均设有螺纹。