CN207267440U - 燃料汽车空调系统 - Google Patents
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Abstract
一种燃料汽车空调系统，其包括发电机，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，所述燃料汽车空调系统还包括空调、储能装置和DC/DC充电装置，所述储能装置通过所述DC/DC充电装置与所述发电机连接构成所述储能装置的充电电路，所述储能装置直接或间接与所述空调连接。该系统通过增加储能装置及充电控制装置，在汽车发动机运转时给储能装置充电，在发动机熄火后用储能装置提供能量驱动汽车空调运转，使得汽车空调的运转不再依赖汽车发动机，在发动机熄火时仍然能够维持空调运转。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调，更具体地说是一种燃料(如汽油、柴油)汽车空调系统。
背景技术
随着经济和科技的高速发展，汽车已经成为人们经常使用的一种代步工具。尤其在城市、旅游景点等经常会出现交通堵塞的情况，在交通堵塞时或停车等待红灯时，汽车发动机处于怠速状态，燃料燃烧不充分，排放的尾气对环境污染严重。
随着各国对环保的重视，越来越多的环保政策被推出，香港和澳门在2011年年底就已率先推出了禁止汽车发动机空转的法定要求，以减少停车时发动机空转造成的环境污染。但是现有燃料汽车的空调都是由发动机直接带动运转的，发动机熄火后空调也停止运转，这样就带来了一个问题，南方城市一年中近10个月都较热，在这段时间驾驶车辆，发动机熄火会导致车内的空调无法运行，人在车内会十分难熬，为此迫切需要在发动机熄火时，仍能启动空调的方案。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种燃料汽车空调系统，以解决现有燃料汽车发动机熄火后空调无法使用的技术问题。
为达上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种燃料汽车空调系统，所述燃料汽车空调系统包括发电机，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，所述燃料汽车空调系统还包括空调、储能装置和DC/DC充电装置，所述储能装置通过所述DC/DC充电装置与所述发电机连接构成所述储能装置的充电电路，所述储能装置直接或间接与所述空调连接。
在一种方案中，所述空调为汽车自身空调，所述燃料汽车空调系统还包括直流电动机，所述直流电动机的动力输出端与所述空调的压缩机连接，所述直流电动机的供电端与所述储能装置电连接。
在第二种方案中，所述空调为汽车自身空调，所述燃料汽车空调系统还包括交流电动机，所述交流电动机的动力输出端与所述空调的压缩机连接，所述交流电动机的供电端通过变频器与所述储能装置电连接。
在第三种方案中，所述空调为新增加的第二空调，所述第二空调为直流空调，所述第二空调直接与所述储能装置电连接。
在第四种方案中，所述空调为新增加的第二空调，所述第二空调为交流空调，所述第二空调通过变频器与所述储能装置电连接。
优选地，汽车原有的蓄电池也与所述空调连接。
优选地，所述储能装置由若干动力电池或若干超级电容构成。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
通过增加储能装置及充电控制装置，在汽车发动机运转时给储能装置充电，在发动机熄火后用储能装置提供能量驱动汽车空调运转，使得汽车空调的运转不再依赖汽车发动机，在发动机熄火时仍然能够维持空调运转。
附图说明
图1为第一实施例的系统原理图；
图2为第二实施例的系统原理图；
图3为第三实施例的系统原理图；
图4为第四实施例的系统原理图；
图5为第五实施例的系统原理图；
图6为第六实施例的系统原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1示意性地表示了第一实施例燃料汽车空调系统的原理。其中，空调采用燃料汽车自身空调。
参照图1，第一实施例燃料汽车空调系统包括发电机2，所述发电机2的动力端与汽车发动机1的动力输出端相连接，所述燃料汽车空调系统还包括空调、储能装置5和DC/DC充电装置4，所述储能装置5通过所述DC/DC充电装置4与所述发电机2连接构成所述储能装置5的充电电路，所述储能装置5间接与所述空调连接，即储能装置5通过变频器6和交流电动机7与所述空调连接，具体地，所述交流电动机7的动力输出端与所述空调8的压缩机连接，所述交流电动机7的供电端通过变频器6与所述储能装置5连接。
此外，汽车原有的蓄电池3也与所述空调连接，发动机熄火时主要由蓄电池3向空调提供电量。在空调启动时，瞬间需要较大功率，可通过DC/DC充电装置4控制蓄电池3的输出功率，超出蓄电池3输出能力的那部分功率由储能装置5提供，从而保证蓄电池3的使用寿命。
其中的储能装置5可以用若干动力电池构成，也可以用若干超级电容构成。
第一实施例的方案充分利用了车内的蓄电池和空调系统。在发动机熄火时，由蓄电池3和储能装置5启动新增的交流电动机7，带动空调8的压缩机运转，汽车原有蓄电池3作为能量提供者。汽车正常行驶中，仍然由发动机1带动空调8的压缩机运转。该方案的缺点在于需要改动车本身的传动部分，即增加一个交流电动机7与空调8的压缩机传动连接。
图2示意性地表示了第二实施例燃料汽车空调系统的原理。其中，空调采用燃料汽车自身空调。参照图2，第二实施例燃料汽车空调系统与第一实施例基本相同，区别在于：第一实施例中新增的电动机7为交流电动机，为此设置了变频器6；而在第二实施例中新增的电机机7为直流电动机，由储能装置5直接给该直流电动机供电，即省略了第一实施例中的变频器。
图3示意性地表示了第三实施例燃料汽车空调系统的原理。其中，包括两个空调，一个是燃料汽车自身空调(以下称作第一空调)，另一个是新增加的空调(以下称作第二空调9)。参照图3，第三实施例燃料汽车空调系统包括发电机2，所述发电机2的动力端与汽车发动机1的动力输出端相连接，所述燃料汽车空调系统还包括第一空调、第二空调9、储能装置5和DC/DC充电装置4，所述储能装置5通过所述DC/DC充电装置4与所述发电机2连接构成所述储能装置5的充电电路，所述储能装置5直接与第二空调9连接。其中，第二空调9为直流空调。
此外，汽车原有的蓄电池3也与所述空调连接，发动机熄火时主要由蓄电池3向空调提供电量。在空调启动时，瞬间需要较大功率，可通过DC/DC充电装置4控制蓄电池3的输出功率，超出蓄电池3输出功率能力的那部分功率由储能装置5提供，从而保证蓄电池3的使用寿命。
汽车行驶中，发动机1工作，由发动机1带动第一空调8的压缩机运转。而当在交通堵塞路段或十字路口停车发动机熄火后，由储能装置5和蓄电池3驱动第二空调9运转，使车厢温度维持在设定温度。
在第三种方案中，另外安装了一台独立的第二空调9，在发动机1熄火时，由储能装置5和蓄电池3启动并驱动第二空调9运转，既保证了蓄电池3的寿命，又充分利用了车内的蓄电池3。该方案不需要改动车本身的传动部分，对现有燃料汽车改装方便。
图4示意性地表示了第四实施例燃料汽车空调系统的原理。其中，包括两个空调，一个是燃料汽车自身空调(以下称作第一空调)，另一个是新增加的空调(以下称作第二空调9)。参照图4，第四实施例燃料汽车空调系统与第三实施例基本相同，区别在于：第三实施例中新增的第二空调9为直流空调。而在第四实施例中新增的第二空调9为交流空调，为此增加了变频器6，储能装置5通过变频器6驱动第二空调9。
图5示意性地表示了第五实施例燃料汽车空调系统的原理。其中，包括两个空调，一个是燃料汽车自身空调(以下称作第一空调)，另一个是新增加的空调(以下称作第二空调9)。参照图5，第五实施例燃料汽车空调系统与第三实施例基本相同，区别在于：第三实施例中利用汽车的蓄电池3为第二空调9提供部分电量。而在第五实施例中，由储能装置5单独为第二空调9供电。与第三实施例相比，第五实施例的优点是结构更加简单，但由于需要更大能量的储能装置5，故缺点是成本较高。
图6示意性地表示了第六实施例燃料汽车空调系统的原理。参照图6，第六实施例燃料汽车空调系统与第五实施例基本相同，区别在于：第五实施例中第二空调9采用直流空调，由储能装置5直接驱动。而在第六实施例中第二空调9为交流空调，为此增加了变频器6，储能装置5通过变频器6驱动第二空调9。
上述通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本实用新型的内容，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员在本实用新型构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种燃料汽车空调系统，所述燃料汽车空调系统包括发电机，所述发电机的动力端与汽车发动机的动力输出端相连接，其特征在于：所述燃料汽车空调系统还包括空调、储能装置和DC/DC充电装置，所述储能装置通过所述DC/DC充电装置与所述发电机连接构成所述储能装置的充电电路，所述储能装置直接或间接与所述空调连接。
2.根据权利要求1所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：所述空调为汽车自身空调，所述燃料汽车空调系统还包括直流电动机，所述直流电动机的动力输出端与所述空调的压缩机连接，所述直流电动机的供电端与所述储能装置电连接。
3.根据权利要求1所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：所述空调为汽车自身空调，所述燃料汽车空调系统还包括交流电动机，所述交流电动机的动力输出端与所述空调的压缩机连接，所述交流电动机的供电端通过变频器与所述储能装置电连接。
4.根据权利要求1所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：所述空调为新增加的第二空调，所述第二空调为直流空调，所述第二空调直接与所述储能装置电连接。
5.根据权利要求1所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：所述空调为新增加的第二空调，所述第二空调为交流空调，所述第二空调通过变频器与所述储能装置电连接。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：汽车原有的蓄电池也与所述空调连接。
7.根据权利要求1至5中任意一项所述的燃料汽车空调系统，其特征在于：所述储能装置由若干动力电池或若干超级电容构成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721009895.0U CN207267440U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 燃料汽车空调系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721009895.0U CN207267440U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 燃料汽车空调系统 |
Publications (1)
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ID=61959903
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207267440U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111605381A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-01 | 应雪汽车科技(常熟)有限公司 | 一种蓄能式汽车热泵空调系统及其工作方法 |
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2017
- 2017-08-14 CN CN201721009895.0U patent/CN207267440U/zh active Active
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| CN111605381A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-01 | 应雪汽车科技(常熟)有限公司 | 一种蓄能式汽车热泵空调系统及其工作方法 |
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