CN207251517U - 一种电动汽车的光储充电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的光储充电系统，包括不少于两个的立板，每个立板的底端均焊接有立柱，其中一个立柱上安装有第二配电柜，相邻两个立柱之间均安装有充电桩，所述立板的顶端之间焊接有顶板，并且不少于两个的立板之间插接有横轴。该电动汽车的光储充电系统，在端管的底部焊接伸缩柱，将顶棚顶端的套管与横轴套接，从而能够通过调节伸缩柱的高度，来对顶棚的倾斜角度进行调节，以使光伏板与太阳光充分利用，提高光伏发电效率的目的，而且由于光伏板的倾斜角度可调，从而方便对光伏板表面积雪或杂物进行清理，防止光伏板表面杂物的堆积，提高了光伏板的使用寿命，同时充电较为稳定，节能效果较好。

Description

一种电动汽车的光储充电系统
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车的光储充电系统。
背景技术
随着新能源汽车的发展，电动汽车或者是带有电机驱动的混合动力车型越来越被消费者所接受。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电桩内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
充电桩一般建造在车库的上或直接露天建造在车位上，对于露天建造的充电桩，由于其长期受到日晒雨淋，故使用寿命较低，为了延长汽车和充电桩的使用寿命，目前一般在车位的外侧建造雨棚，以起到遮雨遮阳的目的。
目前，为了对雨棚充分利用，一般在雨棚上嵌设光伏板，但由于目前的雨棚建造时，其倾斜角度是固定的，导致对太阳能的利用率不高，同时整个光伏充电系统的布局不够合理，充电稳定性不强。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车的光储充电系统，解决了由于目前的雨棚建造时，其倾斜角度是固定的，导致对太阳能的利用率不高，同时整个光伏充电系统的布局不够合理，充电稳定性不强的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车的光储充电系统，包括不少于两个的立板，每个立板的底端均焊接有立柱，其中一个立柱上安装有第二配电柜，相邻两个立柱之间均安装有充电桩，所述立板的顶端之间焊接有顶板，并且不少于两个的立板之间插接有横轴。
所述顶板的前部和后部均设置有顶棚，每个顶棚的顶端均焊接有套管，两个顶棚上的套管均与横轴套接，所述顶棚的上表面嵌设有光伏板，顶棚的底端焊接有水平设置的端管，所述端管的底部等距离焊接有与立柱数量相等的伸缩柱，伸缩柱的底端安装有滚轮。
所述充电桩的输入端与第二配电柜的输出端电连接，所述第二配电柜的输入端电连接有市政电网，所述第二配电柜还双向电连接有DC/AC双向变换器，所述DC/AC双向变换器双向电连接有第一配电柜，所述第一配电柜双向电连接有不少于一个的DC/DC双向变换器，每个DC/DC双向变换器均双向电连接有电池组，所述第一配电柜的输入端还通过DC/DC变换器电与两块光伏板的输出端电连接。
优选的，所述伸缩柱为油缸与活塞杆配合而形成的柱体或套筒、插杆和插销配合而形成的柱体。
优选的，所述立柱与其前部和后部伸缩柱之间的连线为直线。
优选的，所述充电桩的两侧与立柱之间焊接有第二隔板。
优选的，所述立柱的正面和背面均焊接有第一隔板。
优选的，所述横轴位于顶板的正下方，并且顶板的宽度不小于横轴直径的三倍。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种电动汽车的光储充电系统。具备以下有益效果：
(1)、该电动汽车的光储充电系统，在端管的底部焊接伸缩柱，将顶棚顶端的套管与横轴套接，从而能够通过调节伸缩柱的高度，来对顶棚的倾斜角度进行调节，以使光伏板与太阳光充分利用，提高光伏发电效率的目的，而且由于光伏板的倾斜角度可调，从而方便对光伏板表面积雪或杂物进行清理，防止光伏板表面杂物的堆积，提高了光伏板的使用寿命，顶板的设置能够对套管和横轴的连接处进行遮挡，以防止雨水从横轴和套管连接处落入到车位内。
(2)、该电动汽车的光储充电系统，利用第一配电柜内的控制面板来对光伏板和电池组的电流方向进行切换，利用第二配电柜对DC/AC双向变换器的电流方向切换，在太阳光线较强，即光伏板发电的能量充足时，优先使用光伏发电的能量，若光伏板的能量富余时则利用第一配电柜给电池组充电备用，只有光伏发电弱且电池组也无电时第二配电柜内的控制面板才使市政电网与充电桩接通，以最大限度的节约能源。
系统工作过程是当光照充分时，光伏板发电通过DC/AC双向变换器产生交流电，给充电桩供电，对接入的电动汽车进行充电，若光伏板还有剩余能量，通过第一配电柜的调节，使光伏板接入能量较低的电池组进行充电，当光照不充分时，光伏发电不能满足电动汽车充电需求，此时由电池组放电给电动汽车充电，第一配电柜选择能量充足的电池组进行放电，经过DC/AC双向变换器变换成交流电给充电桩供电，当电池组的电也不够用时，第二配电柜将充电桩接入市政电网对电动汽车进行充电，确保充电能力正常，充电较为稳定，且节能效果较好。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图；
图2为本实用新型结构左视图；
图3为本实用新型系统原理图。
图中：1滚轮、2伸缩柱、3顶棚、4立柱、5顶板、6横轴、7光伏板、8端管、9立板、10第二配电柜、11第一隔板、12套管、13充电桩、14第二隔板、15 DC/DC变换器、16电池组、17 DC/DC双向变换器、18第一配电柜、19市政电网、20 DC/AC双向变换器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车的光储充电系统，包括不少于两个的立板9，每个立板9的底端均焊接有立柱4，其中一个立柱4上安装有第二配电柜10，相邻两个立柱4之间均安装有充电桩13，充电桩13的两侧与立柱4之间焊接有第二隔板14，立柱4的正面和背面均焊接有第一隔板11，第一隔板11和第二隔板14形成了车位，对司机的停车起到了规范作用，立板9的顶端之间焊接有顶板5，并且不少于两个的立板9之间插接有横轴6，横轴6位于顶板5的正下方，并且顶板5的宽度不小于横轴6直径的三倍，顶板5的设置能够对套管12和横轴6的连接处进行遮挡，以防止雨水从横轴6和套管12连接处落入到车位内。
顶板5的前部和后部均设置有顶棚3，每个顶棚3的顶端均焊接有套管12，两个顶棚3上的套管12均与横轴6套接，顶棚3的上表面嵌设有光伏板7，顶棚3的底端焊接有水平设置的端管8，端管8的底部等距离焊接有与立柱4数量相等的伸缩柱2，伸缩柱2为油缸与活塞杆配合而形成的柱体或套筒、插杆和插销配合而形成的柱体，通过调节油缸的进出油或对插销与插杆之间的相对位置调节，能够对伸缩柱2的高度进行调节，伸缩柱2的底端安装有滚轮1，立柱4与其前部和后部伸缩柱2之间的连线为直线，不会使伸缩柱2妨碍到车辆的进出，在端管8的底部焊接伸缩柱2，将顶棚3顶端的套管12与横轴6套接，从而能够通过调节伸缩柱2的高度，来对顶棚3的倾斜角度进行调节，以使光伏板7与太阳光充分利用，提高光伏发电效率的目的，而且由于光伏板7的倾斜角度可调，从而方便对光伏板7表面积雪或杂物进行清理，防止光伏板7表面杂物的堆积，提高了光伏板7的使用寿命。
充电桩13的输入端与第二配电柜10的输出端电连接，第二配电柜10的输入端电连接有市政电网19，第二配电柜10还双向电连接有DC/AC双向变换器20，DC/AC双向变换器20双向电连接有第一配电柜18，第一配电柜18双向电连接有不少于一个的DC/DC双向变换器17，每个DC/DC双向变换器17均双向电连接有电池组16，第一配电柜18的输入端还通过DC/DC变换器15电与两块光伏板7的输出端电连接。
利用第一配电柜18内的控制面板来对光伏板7和电池组16的电流方向进行切换，利用第二配电柜10对DC/AC双向变换器20的电流方向切换，在太阳光线较强，即光伏板7发电的能量充足时，优先使用光伏发电的能量，若光伏板7的能量富余时则利用第一配电柜18给电池组16充电备用，只有光伏发电弱且电池组16也无电时第二配电柜10内的控制面板才使市政电网19与充电桩13接通，以最大限度的节约能源。
当光照充分时，光伏板7发电通过DC/AC双向变换器20产生交流电，给充电桩13供电，对接入的电动汽车进行充电，若光伏板7还有剩余能量，通过第一配电柜18的调节，使光伏板7接入能量较低的电池组进行充电，当光照不充分时，光伏发电不能满足电动汽车充电需求，此时由电池组16放电给电动汽车充电，第一配电柜18选择能量充足的电池组16进行放电，经过DC/AC双向变换器17变换成交流电给充电桩13供电，当电池组16的电也不够用时，第二配电柜10将充电桩13接入市政电网19对电动汽车进行充电，确保充电能力正常，充电较为稳定，且节能效果较好。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动汽车的光储充电系统，包括不少于两个的立板(9)，其特征在于：每个立板(9)的底端均焊接有立柱(4)，其中一个立柱(4)上安装有第二配电柜(10)，相邻两个立柱(4)之间均安装有充电桩(13)，所述立板(9)的顶端之间焊接有顶板(5)，并且不少于两个的立板(9)之间插接有横轴(6)；
所述顶板(5)的前部和后部均设置有顶棚(3)，每个顶棚(3)的顶端均焊接有套管(12)，两个顶棚(3)上的套管(12)均与横轴(6)套接，所述顶棚(3)的上表面嵌设有光伏板(7)，顶棚(3)的底端焊接有水平设置的端管(8)，所述端管(8)的底部等距离焊接有与立柱(4)数量相等的伸缩柱(2)，伸缩柱(2)的底端安装有滚轮(1)；
所述充电桩(13)的输入端与第二配电柜(10)的输出端电连接，所述第二配电柜(10)的输入端电连接有市政电网(19)，所述第二配电柜(10)还双向电连接有DC/AC双向变换器(20)，所述DC/AC双向变换器(20)双向电连接有第一配电柜(18)，所述第一配电柜(18)双向电连接有不少于一个的DC/DC双向变换器(17)，每个DC/DC双向变换器(17)均双向电连接有电池组(16)，所述第一配电柜(18)的输入端还通过DC/DC变换器(15)电与两块光伏板(7)的输出端电连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的光储充电系统，其特征在于：所述伸缩柱(2)为油缸与活塞杆配合而形成的柱体或套筒、插杆和插销配合而形成的柱体。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的光储充电系统，其特征在于：所述立柱(4)与其前部和后部伸缩柱(2)之间的连线为直线。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的光储充电系统，其特征在于：所述充电桩(13)的两侧与立柱(4)之间焊接有第二隔板(14)。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的光储充电系统，其特征在于：所述立柱(4)的正面和背面均焊接有第一隔板(11)。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的光储充电系统，其特征在于：所述横轴(6)位于顶板(5)的正下方，并且顶板(5)的宽度不小于横轴(6)直径的三倍。
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