CN207241403U - 纯电动运钞车三电系统结构布置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及纯电动运钞车三电系统结构布置。利用成熟的微卡底盘改装，动力电池组采用了电池箱A2、电池箱B6、电池箱C4两大一小三个电池箱，大电池箱A2位于驾驶室正下方，小电池箱C4位于底盘中部左侧原油箱位置，大电池箱B6安装在底盘后悬中部；驱动电机3采用电机悬置支架30螺接固定在纵梁上，驱动电机3通过传动轴5与后桥直接连接；在车体的前检修舱内生成电器仓1，安装电气舱支架32与车架纵梁40螺接固定；整车控制器安装在前机舱内壁上。本实用新型由传统燃油运钞车改为纯电动运钞车解决了城市内部总行与支行之间资金短程物流问题，并具有节能、环保、低噪音、使用费用低廉等优点。

Description

纯电动运钞车三电系统结构布置

技术领域

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及纯电动运钞车三电系统结构布置。

背景技术

目前国内运钞车基本采用传统汽/柴油发动机作为动力，随着全球石油资源日益紧缺及国家对车辆排放要求逐步提高，纯电动车辆已成为车辆发展的主要趋势。

目前纯电动运钞车有待开发。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的是提供纯电动运钞车三电系统结构布置，利用成熟的微卡底盘改装，车型为依维柯宝迪K46，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴，更换后桥钢板弹簧，更换与电控系统配套的排挡装置及仪表，增加整车控制器、驱动电机、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱、车载直流充电口、DC/DC、电动真空泵；

动力电池组采用了电池箱A、电池箱B、电池箱C三个电池箱，电池箱A、电池箱B是两个大电池箱，电池箱C是小电池箱，电池箱A位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，电池箱C位于底盘中部左侧原油箱位置，电池箱B安装在底盘后悬中部；

驱动电机置于底盘中部，采用四个悬置支架螺接固定在纵梁上，驱动电机通过传动轴与后桥直接连接；

在车体的前检修舱内生成电器仓，安装电气舱支架与纵梁螺接固定；

整车控制器安装在前机舱内壁上。

根据本实用新型实施例，电器仓支架分为底层支架、中层支架、上层支架三层，底层支架安装水泵、油泵控制器和高压油泵；中层支架安装电机控制器，在中层支架后方位置安装DC/DC；上层支架安装高压配电箱；右前悬位置安装空调压缩机，左前悬位置安装真空泵及真空罐。

根据本实用新型实施例，电机悬置支架采用60度角斜置。

根据本实用新型实施例，电池箱A左右各有四个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上。

根据本实用新型实施例，电池箱B左右各有三个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上。

根据本实用新型实施例，电池箱C与纵梁通过三个连接支架螺接固定，电池箱C安装在L型托架上，L型托架上安装滑动滚轮。

本实用新型的有益效果是：由传统燃油运钞车改为纯电动运钞车解决了城市内部总行与支行之间资金短程物流问题，并具有节能、环保、低噪音、使用费用低廉等优点。

附图说明

图1是纯电动运钞车三电系统原理示意图。

图2是纯电动运钞车三电系统结构布置示意图。

图3是电池箱A示意图，其中图3(a)为侧视图、图3(b)为正视图、图3(c)为俯视图。

图4是电池箱C示意图，其中图4(a)为侧视图、图4(b)为正视图、图4(c)为俯视图。

图5是电池箱B示意图，其中图5(a)为侧视图、图5(b)为正视图、图5(c)为俯视图。

图6是驱动电机悬置结构示意图，其中图6(a)为正视图、图6(b)为俯视图。

图7是电器仓安装结构正视图。

图8是电器仓安装结构侧视图。

图中：1-电器仓；2-电池箱A；3-驱动电机；4-电池箱C；5-传动轴；6-电池箱B；7-A箱电池负极；8-A箱电池加热线接口；9-A箱电池绝缘检测接口；10-A电池检修口；11-A箱内部通讯接口；12-A箱电池正极；13-A箱电池保险；14-A箱安装支架；15-L型托架；16-C箱正极接口；17-C箱加热线接口；18-C箱负极接口；19-C箱通讯接口；20-B箱安装支架；21-B箱保险；22-B箱正极接口；23-B箱通讯线接口；24-B箱检修口；25-B箱加热线接口；26-B箱绝缘检测接口；27-B箱负极接口；28-电机机架；29-纵梁槽盒；30-电机悬置支架；31-减震装置；32-电气舱支架；33-上层支架；34-中层支架；35-底层支架；36-高压油泵；37-油泵控制器；38-水泵；39-空调压缩机；40-车架纵梁；41-电机控制器；42-高压配电箱；43-电动真空泵；44-真空罐；45-DC/DC。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例利用成熟的微卡底盘改装，车型为依维柯宝迪K46。

改装方案是：去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；采用动力电池为能源，驱动电机为动力，匹配相应控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

更换后桥钢板弹簧，提高大梁离地间隙。

增加整车控制器：整车控制器是整个控制系统的核心，发挥着控制全局的作用，可以接受各高压监控发出的信号，并加以判断。

增加驱动电机3；驱动电机3是纯电动物流车唯一的动力元件，它与能量源之间的能量流动是通过电机控制器进行调节的；另外由于采用的是电机直驱的方式，驱动电机3通过选定的传动轴5与后桥直接连接。

增加驱动电机控制器41：主要负责控制驱动电机3的前进、倒退、维持电动机的正常运转。

增加动力电池组及电池管理系统：配备自主开发电池管理系统，具备电压采集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。

增加高压配电箱42：高压配电箱42对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。

增加车载直流充电口：通过直流充电桩对锂电池进行能量快速补充，每次充电时间为3小时左右。

增加DC/DC45：DC/DC45将高压直流电转化为12V低压直流电给车上的所有的控制器使用。

增加电动真空泵43：纯电动物流车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此需要电动真空泵43为汽车刹车系统提供真空助力，电动真空泵43采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。

如图1所示，整车控制器采集油门、刹车、仪表、电动真空泵43、档位、空调操控板、空调PTC等信号，从而做出相应的反应；并能把动力电池组的直流高压转化为交流高压，从而给电机控制器41、压缩机控制器提供三相交流电，电机控制器41控制驱动电机3运转；压缩机控制器控制空调压缩机39运转；铅酸电池给整车提供12V的低压电源，而DC/DC45则是将动力电池组的高压直流电转换为低压直流电给铅酸电池进行能量补充；给整车所有的高压电都必须由动力电池组给出，经过高压配电箱42；所有的低压电都是由铅酸电池给出；动力电池组车利用车载直流充电口充电。

如图2所示，由于微型卡车的底盘空间有限，动力电池组采用了电池箱A2、电池箱B6、电池箱C4两大一小三个电池箱，电池箱A2、电池箱B6是两个大电池箱，电池箱C4是小电池箱；大电池箱A2在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，更加合理利用空间；小电池箱C4位于底盘中部左侧原油箱位置；大电池箱B6安装在底盘后悬中部。

驱动电机3置于底盘中部，采用四个电机悬置支架30螺接固定在纵梁上，通过动力仿真计算软件计算出电机参数，匹配电机与传动轴5；驱动电机3通过传动轴5与后桥直接连接。

在车体的前检修舱内生成电器仓1，安装电气舱支架32与车架纵梁40螺接固定。

整车控制器安装在前机舱内壁上。

如图3所示，电池箱A2左右各有四个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上，保证安装稳定，并拆装方便；电池箱A2设置在A箱安装支架14上；电池箱A的侧面设有A箱电池负极7、A箱电池加热线接口8、A箱电池绝缘检测接口9、A电池检修口10、A箱内部通讯接口11、A箱电池正极12、A箱电池保险13。

如图4所示，小电池箱C4与纵梁通过三个连接支架螺接固定，电池箱C4安装在L型托架15上，电池箱C侧面设有C箱正极接口16、C箱加热线接口17、C箱负极接口18、C箱通讯接口19；L型托架15上安装滑动滚轮方便拆装。

如图5所示，电池箱B6左右各有三个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上，保证安装稳定，并拆装方便；电池箱B6设置在B箱安装支架20上，电池箱B侧面设有B箱保险21、B箱正极接口22、B箱通讯线接口23、B箱检修口24、B箱加热线接口25、B箱绝缘检测接口26、B箱负极接口27。

如图6所示，驱动电机3置于电机机架28内，驱动电机3采用四个电机悬置支架30螺接固定在纵梁上的纵梁槽盒29内，电机悬置支架30上设有减震装置31，电机悬置支架30采用60度角斜置使减震效果达到最佳。

如图7、8所示，在车体的前检修舱内生成专用电器仓1，安装电气舱支架32与车架纵梁40螺接固定；电器仓支架32主要分为三层，底层支架35安装水泵38、油泵控制器37和高压油泵36；中层支架34安装电机控制器41，在中层支架34后方位置安装DC/DC45；上层支架33安装高压配电箱42；右前悬位置安装空调压缩机39，左前悬位置安装电动真空泵43及真空罐44。

在前机舱内壁上安装整车控制器，起到良好的防护效果，并且方便整车系统检修。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等；指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.纯电动运钞车三电系统结构布置，利用成熟的微卡底盘改装，车型为依维柯宝迪K46，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴，更换后桥钢板弹簧，更换与电控系统配套的排挡装置及仪表，增加整车控制器、驱动电机(3)、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱(42)、车载直流充电口、DC/DC(45)、电动真空泵(43)，其特征在于：

动力电池组采用了电池箱A(2)、电池箱B(6)、电池箱C(4)三个电池箱，电池箱A(2)、电池箱B(6)是两个大电池箱，电池箱C(4)是小电池箱，电池箱A(2)位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，电池箱C(4)位于底盘中部左侧原油箱位置，电池箱B(6)安装在底盘后悬中部；

驱动电机(3)置于底盘中部，采用悬置支架(30)螺接固定在纵梁上，驱动电机(3)通过传动轴(5)与后桥直接连接；

在车体的前检修舱内生成电器仓(1)，安装电气舱支架(32)与车架纵梁(40)螺接固定；

整车控制器安装在前机舱内壁上。

2.根据权利要求1所述的纯电动运钞车三电系统结构布置，其特征在于电器仓支架(32)分为底层支架(35)、中层支架(34)、上层支架(33)三层，底层支架(35)安装水泵(38)、油泵控制器(37)和高压油泵(36)；中层支架(34)安装电机控制器(41)，在中层支架(34)后方位置安装DC/DC(45)；上层支架(33)安装高压配电箱(42)；右前悬位置安装空调压缩机(39)，左前悬位置安装电动真空泵(43)及真空罐(44)。

3.根据权利要求1所述的纯电动运钞车三电系统结构布置，其特征在于电机悬置支架(30)采用60度角斜置。

4.根据权利要求1所述的纯电动运钞车三电系统结构布置，其特征在于电池箱A(2)左右各有四个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上。

5.根据权利要求1所述的纯电动运钞车三电系统结构布置，其特征在于电池箱B(6)左右各有三个安装支架通过螺接固定在底盘纵梁上。

6.根据权利要求1所述的纯电动运钞车三电系统结构布置，其特征在于电池箱C(4)与纵梁通过三个连接支架螺接固定，电池箱C安装在L型托架(15)上，L型托架(15)上安装滑动滚轮。