CN207225087U - 车门开启时油门变刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车门开启时油门变刹车系统，包括联动臂、油门踏板臂、联动装置、传感器和控制装置，联动臂以可自动回位的方式枢接于车架且和刹车泵推杆相连；油门踏板臂通过电吸合装置吸附于油门传感器的感应杆；联动装置用于使联动臂和油门踏板臂锁固联动或分离；传感器用于检测车门是否关闭；控制装置分别与所述电吸合装置、所述联动装置和所述传感器电连接，控制装置接收到所述传感器检测到所述车门未关的信号时，控制所述电吸合装置断电，同时控制所述联动装置动作使所述联动臂和所述油门踏板臂锁固联动。当车门未关时，本实用新型即可将油门转变为刹车，避免由于车辆行走而可能带来的意外。

Description

车门开启时油门变刹车系统

技术领域

本实用新型涉及车门开启时油门变刹车系统。

背景技术

安全行驶是驾驶车辆的重要组成部分，其中一个常识是，车辆行驶时车门需关闭，头部也不能伸出车外，然而意外总是在不经意间发生。为此有必要设计一种车门未关，将油门转变为刹车的一套系统。

而将油门转变为刹车的系统已有相应的设计出现，比如专利 ZL201720006742.4揭示了一种改良的误踩油门变刹车系统，其中一部分就包括，基于正常慢速踩踏油门，紧急状况误踩时快速踩踏油门的特点，提供了一种快速误踩油门时，断开油门变换成刹车的可行方案。该方案主要包括转动安装在车架上的联动臂，联动臂和刹车泵推杆连接，油门踏板臂和联动臂之间安装有联动装置，联动装置用于使联动臂和油门踏板臂锁固联动或分离。正常情况下，控制装置控制联动装置分离，油门踏板臂可在联动臂上转动实现油门的控制，当误踩油门时，控制装置控制联动装置使联动臂和油门踏板臂锁固联动，同时控制油门踏板臂断开和油门传感器的连接，此时踩踏油门踏板臂即可带动联动臂转动，联动臂则带动刹车泵推杆动作实现刹车功能，相当于踩踏油门变成刹车。总的来说，其联动装置的控制是由快速踩油门而产生的触发信号进行控制，基于改变该触发信号的产生源，本发明人为此研制出车门开启时油门变刹车系统，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型提供的车门开启时油门变刹车系统，当车门未关时，可将油门转变为刹车。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

车门开启时油门变刹车系统，包括：

联动臂，以可自动回位的方式枢接于车架，所述联动臂和刹车泵推杆相连，所述联动臂转动实现刹车；

油门踏板臂，通过电吸合装置吸附于油门传感器的感应杆；

联动装置，安装于所述联动臂和所述油门踏板臂之间，用于使所述联动臂和所述油门踏板臂锁固联动或分离；

传感器，用于检测车门是否关闭；

控制装置，分别与所述电吸合装置、所述联动装置和所述传感器电连接，控制装置接收到所述传感器检测到所述车门未关的信号时，控制所述电吸合装置断电，同时控制所述联动装置动作使所述联动臂和所述油门踏板臂锁固联动。

进一步改进，所述传感器为安装在车门或车门框处的接触开关。

进一步改进，所述联动装置为安装在所述联动臂和所述油门踏板臂之间的离合器，通过所述离合器的结合和分离分别实现所述联动臂和所述油门踏板臂的锁固联动和分离。

进一步改进，或者，所述联动装置包括：

定齿轮，安装于所述联动臂；

月牙型齿轮，一端枢接安装于所述油门踏板臂，所述月牙型齿轮位于所述定齿轮下方并具有朝向所述定齿轮的弧形齿面，所述弧形齿面和所述定齿轮配合使用；

离合电动推杆，安装于所述油门踏板臂且位于所述月牙型齿轮下方，用于推动所述月牙型齿轮向上转动至所述弧形齿面和所述定齿轮啮合；所述弧形齿面和所述定齿轮啮合时实现所述联动臂和所述油门踏板臂的锁固联动，所述弧形齿面和所述定齿轮未啮合时实现所述联动臂和所述油门踏板臂的分离；

所述控制装置用于控制所述离合电动推杆工作。

进一步改进，所述弧形齿面和所述定齿轮啮合时所述弧形齿面经过所述油门踏板臂的转动中心。

进一步改进，所述油门踏板臂以可自动回位的方式枢接于所述联动臂，所述联动臂所受自动回位的力大于所述油门踏板臂所受自动回位的力。

或者，所述油门踏板臂以可自动回位的方式枢接于所述车架。

采用上述方案后，本实用新型在车门开启时，传感器产生触发信号，启动自保护，控制装置控制电吸合装置失电，油门踏板臂无法用于控制油门的大小，同时控制联动装置使联动臂和油门踏板臂锁固联动。此时如果踩油门，那么油门将带动联动臂转动，实现刹车，避免由于车辆行走而可能带来的意外。

还有一个优点在于，当车门未关时，如果发生溜车，那么在慌乱时，不管是踩油门踏板还是刹车踏板，均起到制动作用。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例联动臂和油门踏板臂分离时的侧视图；

图3是本实施例联动臂和油门踏板臂锁固联动时的侧视图；

图4是本实施例的电连接关系的结构框图。

图5是本实用新型的模块连接示意图。

标号说明

联动臂1,油门踏板臂2,转动中心21，联动装置3,定齿轮31，月牙型齿轮32，弧形齿面321，离合电动推杆33，车架4，刹车泵推杆5，电吸合装置6，油门传感器7，控制装置8，传感器9。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1和图5所示，是本实用新型揭示的车门开启时油门变刹车系统，包括联动臂1、油门踏板臂2、联动装置3、传感器9和控制装置8。

联动臂1以可自动回位的方式枢接于车架4上，联动臂1和刹车泵推杆5 相连，联动臂1转动实现刹车。结合图2所示，油门踏板臂2则通过电吸合装置 6吸附于油门传感器7的感应杆，电吸合装置6得电时，踩踏油门踏板臂2即可进行油门大小的控制，电吸合装置6失电时，踩踏油门踏板臂2则无法进行油门大小的控制。

联动装置3安装于联动臂1和油门踏板臂2之间，用于使联动臂1和油门踏板臂2锁固联动或分离，当联动臂1和油门踏板臂2锁固联动时，那么踩踏油门踏板臂2即可带动联动臂1转动，从而实现刹车；当联动臂1和油门踏板臂2 分离时，那么踩踏油门踏板臂2则不会带动联动臂1转动。

其中传感器9为安装在车门或车门框处的接触开关，用于检测车门是否关闭，车门关闭时接触开关产生一信号给予控制装置8。控制装置8可以为单片机，也可以为一般的控制电路。

如图5所示，控制装置8分别与电吸合装置6、联动装置3和传感器9电连接。在车门关闭时，控制装置8控制电吸合装置6得电，此时油门踏板臂2可用于控制油门的大小，同时控制装置8控制联动装置3使联动臂1和油门踏板臂2 分离，即油门踏板臂2转动不会带动联动臂1转动。

在车门打开时，控制装置8控制电吸合装置6失电，即油门踏板臂2无法用于控制油门的大小，同时控制联动装置3使联动臂1和油门踏板臂2锁固联动，此时，如果踩油门，那么油门将带动联动臂1转动，实现刹车，避免在车门未关时由于车辆行走而可能带来的意外。此时还有一个优点是，车门未关时，如果发生溜车，那么在慌乱时，不管是踩油门踏板还是刹车踏板，均起到制动作用。

其中，联动装置3可以为安装在联动臂1和油门踏板臂2之间的离合器(常见结构，未另外配附图)，采用市场上常用的离合器即可，通过离合器的结合和分离分别实现联动臂1和油门踏板臂2的锁固联动和分离。

本实施例还提供一种新的联动装置3，如图1所示，该联动装置3包括定齿轮31、月牙型齿轮32和离合电动推杆33，定齿轮31安装于联动臂1，定齿轮 31可理解为在联动装置3完成锁固联动后保持不动。如图4所示，月牙型齿轮 32的一端枢接安装于油门踏板臂2，整体位于定齿轮31下方，并具有朝向定齿轮31的弧形齿面321，弧形齿面321和定齿轮31配合使用。离合电动推杆33 安装于油门踏板臂2，且位于月牙型齿轮32下方，用于推动月牙型齿轮32向上转动至弧形齿面321和定齿轮31啮合。其中控制装置8用于控制离合电动推杆 33工作。如图3所示，当车门未关闭时，控制装置8控制离合电动推杆33向上推动，使弧形齿面321和定齿轮31啮合，实现联动臂1和油门踏板臂2的锁固联动。如图2所示，当车门关闭时，控制装置8控制离合电动推杆33回位，弧形齿面321和定齿轮31未啮合，实现联动臂1和油门踏板臂2的分离。

然而由于油门踏板臂2和联动臂1在分离时，油门踏板臂2是可以单独转动的，为了保证油门踏板臂2单独转动过程中，月牙型齿轮32不会和定齿轮31 发生干涉，特进行如下设置，弧形齿面321和定齿轮31啮合时弧形齿面321需经过油门踏板臂2的转动中心21，而油门踏板臂2单独转动时弧形齿面321是处于定齿轮31下方的，因此不管油门踏板臂2单独怎么转动弧形齿面321也不会碰触到定齿轮31。其中油门踏板臂2的转动中心21，取决于油门踏板臂2的枢接位置，油门踏板臂2可以枢接于车架4上，也可以如图1-4所示直接枢接于联动臂1上，只是直接枢接于联动臂1上时，联动臂1所受的自动回位的力需大于油门踏板臂2所受自动回位的力，如此才能保证车辆正常情况下踩油门踏板臂 2时，不会带动联动臂1转动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (7)

1.车门开启时油门变刹车系统，其特征在于，包括：

联动臂，以可自动回位的方式枢接于车架，所述联动臂和刹车泵推杆相连，所述联动臂转动实现刹车；

油门踏板臂，通过电吸合装置吸附于油门传感器的感应杆；

联动装置，安装于所述联动臂和所述油门踏板臂之间，用于使所述联动臂和所述油门踏板臂锁固联动或分离；

传感器，用于检测车门是否关闭；以及

控制装置，分别与所述电吸合装置、所述联动装置和所述传感器电连接，所述控制装置接收到所述传感器检测到所述车门未关的信号时，控制所述电吸合装置断电，同时控制所述联动装置动作使所述联动臂和所述油门踏板臂锁固联动。

2.如权利要求1所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于：所述传感器为安装在车门或车门框处的接触开关。

3.如权利要求1所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于：所述联动装置为安装在所述联动臂和所述油门踏板臂之间的离合器，通过所述离合器的结合和分离分别实现所述联动臂和所述油门踏板臂的锁固联动和分离。

4.如权利要求1所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于，所述联动装置包括：

定齿轮，安装于所述联动臂；

月牙型齿轮，一端枢接安装于所述油门踏板臂，所述月牙型齿轮位于所述定齿轮下方并具有朝向所述定齿轮的弧形齿面，所述弧形齿面和所述定齿轮配合使用；以及

离合电动推杆，安装于所述油门踏板臂且位于所述月牙型齿轮下方，用于推动所述月牙型齿轮向上转动至所述弧形齿面和所述定齿轮啮合；所述弧形齿面和所述定齿轮啮合时实现所述联动臂和所述油门踏板臂的锁固联动，所述弧形齿面和所述定齿轮未啮合时实现所述联动臂和所述油门踏板臂的分离；

所述控制装置用于控制所述离合电动推杆工作。

5.如权利要求4所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于：所述弧形齿面和所述定齿轮啮合时所述弧形齿面经过所述油门踏板臂的转动中心。

6.如权利要求1所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于：所述油门踏板臂以可自动回位的方式枢接于所述联动臂，所述联动臂所受自动回位的力大于所述油门踏板臂所受自动回位的力。

7.如权利要求1所述的车门开启时油门变刹车系统，其特征在于：所述油门踏板臂以可自动回位的方式枢接于所述车架。