CN207218246U - 一种由储能装置供电的节能船舶电力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，节能船舶电力系统包括直流配电板、与直流配电板连接的第一储能装置、与直流配电板连接的第二储能装置、负责为第一储能装置、第二储能装置充电的充电柴油发电机组、与直流配电板连接的后备柴油发电机组以及两个日用负载变压器；第一储能装置通过直流配电板为船舶负载供电；第二储能装置通过直流配电板为船舶负载供电；第一储能装置和第二储能装置并联；后备柴油发电机组在第一储能装置、第二储能装置无法供电时通过直流配电板为船舶负载提供电源；日用负载变压器一端与直流配电板连接，另一端与船舶负载连接。本实用新型采用直流母排传输和分配电能，并配有两组储能装置，安全性高、使用寿命长。

Description

一种由储能装置供电的节能船舶电力系统

技术领域

本实用新型涉及船舶电力系统，特别涉及由储能装置供电的节能船舶电力系统。

背景技术

目前船舶配电系统主要以交流配电系统为主，柴油交流发电机组发出的电能通过变压器等电源变换装置提供不同电制电能，分别由各交流配电板和电缆给负载供电；交流配电系统主要配置为：两台或以上柴油交流发电机组、交流配电板、交流变压器及交流负载等。

通常船舶具有航行、进出港、压载、装卸货、作业、停泊和应急等工况。为满足船舶在各个工况下的用电需求，往往优先考虑满足某一个工况所需电源配置柴油发电机组，就会出现功率溢出问题，继而造成柴油机运行工况差，使用寿命缩减，耗油量高的缺陷。

在船舶设备中，其中不乏一些大功率设备，比如推进电机、侧推电机、起重机等，综合各种因素，每个设备都会配置一套交直交变频系统，设备体积随之增大，系统之间馈电缆穿插多，造成设备布置困难，船舶空间利用率下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、占用空间小、使用寿命长的一种由储能装置供电的节能船舶电力系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，节能船舶电力系统包括：

一直流配电板；

第一储能装置，第一储能装置与直流配电板连接，并通过直流配电板为船舶负载供电；

第二储能装置，第二储能装置与直流配电板连接，并通过直流配电板为船舶负载供电；

一充电柴油发电机组，充电柴油发电机组负责为第一储能装置、第二储能装置充电；

一后备柴油发电机组，后备柴油发电机组与直流配电板连接，在第一储能装置、第二储能装置无法供电时通过直流配电板为船舶负载提供电源；

两个日用负载变压器，日用负载变压器一端与直流配电板连接，另一端与船舶负载连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述节能船舶电力系统还包括一岸电装置，岸电装置在船舶靠岸时负责为第一储能装置、第二储能装置充电以及为船舶负载供电。

在本实用新型的一个实施例中，直流配电板内含逆变装置、整流装置、变频装置、直流母排、负载端、断路器以及熔断器，整流装置用于将充电柴油发电机组或后备柴油发电机组产生的交流电流电源转换为直流电源；逆变装置用于将直流母排的直流电源转换为交流电源，为船舶负载提供电源；变频装置用于将直流母排的直流电源转换为交流电源并具有变频功能，为船舶大功率负载提供电源。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用直流母排传输和分配电能，并配有两组储能装置，提高了安全性、工作效率、降低了油耗、减少了电缆穿插及设备体积、增加了船舶空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为充电柴油发电机组为第一储能装置充电、第二储能装置放电时的工作原理图；

图3为第二储能装置充电、第一储能装置放电时的工作原理图；

图4为后备柴油发电机组供电时的工作原理图；

图5为岸电装置为第一储能装置、第二储能装置充电以及为船舶负载供电时的工作原理图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、直流配电板 11、整流装置 12、逆变装置 13、变频装置 20、第一储能装置 30、第二储能装置 40、充电柴油发电机组 50、后备柴油发电机组 60、负载变压器 70、岸电装置。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1所示，本实用新型公开了一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，节能船舶电力系统包括直流配电板10、第一储能装置20、第二储能装置30、充电柴油发电机组40、后备柴油发电机组50、两个日用负载变压器60以及岸电装置70。

直流配电板10内含逆变装置12、整流装置11、变频装置13、直流母排、负载端、断路器以及熔断器，整流装置11用于将充电柴油发电机组40或后备柴油发电机组50产生的交流电流电源转换为直流电源；逆变装置12用于将直流母排的直流电源转换为交流电源，为船舶负载提供电源；变频装置13用于将直流母排的直流电源转换为交流电源并具有变频功能，为船舶大功率负载提供电源。

第一储能装置20与直流配电板10连接，并通过直流配电板10为船舶负载供电；第二储能装置30与直流配电板10连接，并通过直流配电板10为船舶负载供电；充电柴油发电机组40负责为第一储能装置20、第二储能装置30充电；后备柴油发电机组50与直流配电板10连接，在第一储能装置20、第二储能装置30无法供电时通过直流配电板10为船舶负载提供电源；日用负载变压器60一端与直流配电板10连接，另一端与船舶负载连接；岸电装置70在船舶靠岸时负责为第一储能装置20、第二储能装置30充电以及为船舶负载供电。

参见图2所示，当船舶处于航行、进出港、作业工况下，由第二储能装置30经直流母排提供电源给船舶负载，此时充电柴油发电机组40为第一储能装置20充电，安装在直流配电板10内的电能监测装置可连续监测第二储能装置30的电能容量，当电能到达一个阀值后，直流配电板10将自动转换由第一储能装置20供电给船舶负载，此时充电柴油发电机组40为电能低的第二储能装置30充电(如图3所示)。

参见图4所示，当第一储能装置20和第二储能装置30均因故障无法为船舶负载提供电源时，直流配电板10监测到失电后，后备柴油发电机组50将自动起动为船舶负载提供电源。

参见图5所示，当船舶停靠在码头时，为降低能耗，可通过岸电装置70为储能装置充电和为船舶负载供电。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，其特征在于，节能船舶电力系统包括：

一直流配电板；

第一储能装置，第一储能装置与直流配电板连接，并通过直流配电板为船舶负载供电；

第二储能装置，第二储能装置与直流配电板连接，并通过直流配电板为船舶负载供电；

一充电柴油发电机组，充电柴油发电机组负责为第一储能装置、第二储能装置充电；

一后备柴油发电机组，后备柴油发电机组与直流配电板连接，在第一储能装置、第二储能装置无法供电时通过直流配电板为船舶负载提供电源；

两个日用负载变压器，日用负载变压器一端与直流配电板连接，另一端与船舶负载连接。

2.根据权利要求1所述的一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，其特征在于，所述节能船舶电力系统还包括一岸电装置，岸电装置在船舶靠岸时负责为第一储能装置、第二储能装置充电以及为船舶负载供电。

3.根据权利要求1或2所述的一种由储能装置供电的节能船舶电力系统，其特征在于，直流配电板内含逆变装置、整流装置、变频装置、直流母排、负载端、断路器以及熔断器，整流装置用于将充电柴油发电机组或后备柴油发电机组产生的交流电流电源转换为直流电源；逆变装置用于将直流母排的直流电源转换为交流电源，为船舶负载提供电源；变频装置用于将直流母排的直流电源转换为交流电源并具有变频功能，为船舶大功率负载提供电源。