CN207217834U - 一种车体电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车体电连接器，包括壳体，所述壳体一侧面设有安装面，所述安装面上设有若干动子和定子，所述动子和定子垂直对称分布且贯穿安装在所述安装面上，所述动子和所述定子在壳体内部的一侧分别连接有导线，每一所述动子包括有接触端，所述接触端连接有弹性机构，本申请提供一种对准精度高、信号传输稳定的车体电连接器，其动子定子的电连接精度高、寿命长，具有传输故障率低、不易损坏的优点。

Description

一种车体电连接器

技术领域

本实用新型涉及列车连接装置，具体涉及一种车体电连接器。

背景技术

我国的公共交通承载量巨大，每列铁路、地铁通过若干车厢依次连接，各车厢之间的信号传输通过连接器将电力传输线缆以及控制信号线进行连接传输。

随着技术的发展，铁路动车、地铁等交通工具的时速越来越高，功能越来越完备，这样，车厢间需要连接的线路也越来越多、越来越复杂，现有的电连接器一般通过公针母针插接连接，由于一组电连接器上设有若干公针母针，电连接器在自动连接时难以完全对准，导致公针无法完全与母针配合，造成断裂损坏或接触异常，影响信号传输，同时增加维护成本。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种对准精度高、信号传输稳定的车体电连接器，其动子定子的电连接精度高、寿命长，具有传输故障率低、不易损坏的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种车钩连接器，包括壳体，所述壳体一侧面设有安装面，所述安装面上设有若干动子和定子，所述动子和定子垂直对称分布在所述端面上，所述动子和所述定子在壳体内部的一侧分别连接有导线，每一所述动子包括有接触端，所述接触端连接有弹性机构。

优选的，所述接触端具体为铜银合金制成的接触端。

优选的，所述接触端具体为AgCul0或是AgCu20制成的接触端。

优选的，所述定子的端面为平面。

优选的，所述定子和所述动子交替分布在所述安装面上。

优选的，所述安装面的外沿设有一圈密封圈。

优选的，所述密封圈的外侧沿周向设置有一圈沟槽。

优选的，所述壳体上铰接有活动的防尘罩。

优选的，所述弹性机构包括弹簧，所述弹簧的一端卡接套装在所述接触端上，所述弹簧的另一端套装有固定端，所述固定端设有突出，所述突出外围套装有金属冠簧，所述金属冠簧固定在所述接触端上。

优选的，所述壳体的底部的左右两侧还各设有一个支脚，其中一个支脚上设有定位销，另一个支脚上设有定位孔，所述定位孔与所述定位销对称设置且相互匹配。

本申请与现有技术相比，其详细说明如下：

所述定子和所述动子安装在所述安装面上，且沿所述安装面垂直方向的中心线对称分布，当两节车厢的电连接器对称连接时，每一动子与每一定子一一对应连接。

所述定子和所述动子贯穿安装在所述安装面上，每一个所述动子均包括有接触端，所述接触端连接有弹性装置，即每一动子与其对应的定子采用弹性接触，当对接出现异常时，每一动子具有弹性的伸缩范围，可以提高连接精度，保证信号传输，同时，动子和定子通过端面接触，动子的弹性装置可以保证动子始终与定子紧密接触，避免现有技术中插接连接导致的断裂损坏。

相向连接的电连接器下方还设有定位销和定位孔，所述定位孔与所述定位销对称设置且相互匹配，用于提高连接时的定位精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型中动子的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，一种车钩连接器，包括壳体1，所述壳体1的一侧设有开口，所述开口的对面设有安装面7，所述安装面7上贯穿地安装有定子3和动子4，且所述定子3和动子4垂直于所述安装面7对称分布，所述定子3和所述动子4位于所述壳体1内的一侧用于连接导线，且导线从壳体1的开口出穿出。

所述定子3具体为端面为平面的圆柱形金属体。

所述安装面7的外围嵌套有一圈密封圈5，所述密封圈5的外侧沿周向设置有沟槽51，所述沟槽51的数量大于等于1，当所述沟槽的数量大于1时，所述沟槽相互平行分布。

所述壳体1上还铰接有防尘罩2，所述防尘罩2的一侧设有弹簧6，所述弹簧6 的另一端固定在所述壳体1上，当所述防尘罩2向上翻转打开时，所述防尘罩2的底边恰好与所述安装面7平齐，所述防尘罩2向下翻转关闭时，所述防尘罩2的四边恰好与所述安装面1的四边对齐，所述弹簧6将所述防尘罩2压紧在所述安装面 7的密封圈5上。

所述壳体1的底部的左右两侧还各设有一个支脚，包括第一支脚11和第二支脚13，其中第一支脚11上设有定位销12，第二支脚13上设有定位孔14，所述定位孔14与所述定位销12对称设置且相互匹配。

如图3所示，所述动子包括固定端41，所述固定端41套装有弹性装置43，所述弹性装置43套装有接触端42，所述固定端41上设有一圈第一止动凸台412，所述接触端42上设有一圈第二止动凸台423，所述弹性装置43的两端分别套装在所述第一止动凸台412和第二止动凸台423上并卡紧。

所述接触端42包括端子421和中空的金属筒体422，所述金属筒体422的一端套装在所述弹性装置43上，所述端子421固定安装在所述金属筒体422的另一端面。

所述金属筒体422内嵌套有金属冠簧45，所述固定端41还包括针杆411，所述针杆411插接在金属筒体422的内部且始终与金属冠簧45保持接触。

所述端子421具体为端面为铜银合金层的端子，优选为具体为端面为AgCul0 或是AgCu20合金层的端子，更优选为AgCul0或是AgCu20合金制成的端子，所述端子421的端面为圆弧面。

套筒44的另一端连接所述安装端41，所述安装端41和所述套筒44通过插销 46固定连接，所述套筒44用于限制接触端42的径向移动，使所述接触端42始终沿轴向移动。

所述弹性装置43具体为一种金属弹簧。

所述定子和所述动子安装在所述安装面上，且沿所述安装面垂直方向的中心线对称分布，当两节车厢的电连接器对称连接时，每一动子与每一定子一一对应连接。

所述定子和所述动子贯穿安装在所述安装面上，每一个所述动子均包括有接触端，所述接触端连接有弹性装置，即每一动子与其对应的定子采用弹性接触，当对接出现异常时，每一动子具有弹性的伸缩范围，可以提高连接精度，保证信号传输，同时，动子和定子通过端面接触，动子的弹性装置可以保证动子始终与定子紧密接触，避免现有技术中插接连接导致的断裂损坏。

相向连接的电连接器下方还设有定位销和定位孔，所述定位孔与所述定位销对称设置且相互匹配，用于提高连接时的定位精度。

所述动子的固定端用于安装在电连接器上，并连接有导线，所述安装端具有一圈凸台，所述弹簧卡套在凸台上，由于接触端在插拔过程中需要不断往复运动，因此安装弹簧的周面极易发生磨损，长时间的磨损可能会导致弹簧松动脱落，因此本申请的安装端具有凸台，用于减小弹簧与安装端的接触面，提高动子的使用寿命。

铜银合金具有良好的导电性、流动性和浸润性、较好的机械性能、硬度高，耐磨性和抗熔焊性较好，因此端子作为动子的接触端，需要与定子配合接触，铜银合金可以有效地提高动子的耐磨性，进而提高动子的使用寿命。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车体电连接器，包括壳体，其特征在于，所述壳体一侧面设有安装面，所述安装面上设有若干动子和定子，所述动子和定子垂直对称分布且贯穿安装在所述安装面上，所述动子和所述定子在壳体内部的一侧分别连接有导线，每一所述动子包括有接触端，所述接触端连接有弹性机构。

2.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述接触端具体为端面为铜银合金层的接触端。

3.根据权利要求2所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述接触端具体为端面为AgCul0或是AgCu20合金层的接触端。

4.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述定子的端面为平面。

5.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述定子和所述动子交替分布在所述安装面上。

6.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述安装面的外沿设有一圈密封圈。

7.根据权利要求6所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述密封圈的外侧沿周向设置有一圈沟槽。

8.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述壳体上铰接有活动的防尘罩。

9.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述弹性机构具体为弹簧，所述弹簧的一端卡接套装在所述接触端上，所述弹簧的另一端套装有固定端，所述固定端设有突出，所述突出外围套装有金属冠簧，所述金属冠簧固定在所述接触端上。

10.根据权利要求1所述的一种车体电连接器，其特征在于，所述壳体的底部的左右两侧还各设有一个支脚，其中一个支脚上设有定位销，另一个支脚上设有定位孔，所述定位孔与所述定位销对称设置且相互匹配。