CN207216375U - 大巴车报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种大巴车报警系统，包括检测系统和报警控制系统，检测系统包括检测装置，报警控制系统包括检测主机、报警器、声光主机、自动栏杆和遥控器，检测装置安置在高速收费站车辆感应线圈前，检测主机分别与检测装置、声光主机、自动栏杆、遥控器连接，声光主机与报警器连接，本实用新型对收费站机电系统不会造成影响，本系统具有较高的智能化，能够主动发现大客车的误闯行为，并能实时切断自动栏杆控制信号和进行声光警示，当大客车退出车道后，系统提供遥控恢复功能，减少收费人员工作量，系统诊测精准，误报漏报现象少。

Description

大巴车报警系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆报警系统，特别是涉及一种大巴车报警系统。

背景技术

根据交通法规及省公安厅高速公路交警总队通告，严禁长途客车、旅游包车凌晨2时至5时通行高速公路，可部分司机及管理单位对此认识不足，安全意思溥弱，并且存在侥幸心理，对此项规定执行不到位，高速公路ETC车道为不停车收费，平时没有收费人员进行现场监管，只要ETC卡能正常使用便能进入高速公路，部份大客车司机利用ETC车道这一特性，在凌晨时段非法进入高速公路行驶，为杜绝这一安全隐患，即需要管理上的加强监管，也需要技术上的智能识别，在管理方面，需要加强同交警互动，对违法通行的大客车进行坚决制止与处罚，在技术方面，需要一套智能的识别系统来协助解决这一难题。

现有技术如，中国发明授权专利，授权公告号CN 101114389 B该发明公开了一种交通道路收费站防逃费拦截系统，它具有一个用于检测车辆通行的光电检测系统；和一个分析控制系统；该分析控制系统与之向其传递采集信息的光电检测系统连接；和一个拦截器；该拦截器与之向其发布控制信息的分析控制系统连接。该拦截系统具有智能性；相比现行的人脑判断、手动控制识别率高；快速性：遇有逃费车辆闯卡时，系统从分析到拦截器弹起，整个用时仅在1 ～ 2 秒内，逃费车辆无法闯卡；可靠性：采用先进的红外车辆光电分离器，能够准确分辨出车辆是否为逃费车辆，并通过光线传输，有效屏蔽外来信号干扰，是目前较为理想的防逃费快速拦截系统，但是该系统对车辆会造成损伤，在对车辆拦截后缺少报警装置提示相关工作人员，且该系统在断电的情况下无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种大巴车报警系统，可防止大巴车在规定禁止通行时间范围内闯入高速公路，系统反应速度快、准确度高，能实现切断自动栏杆控制信号和进行声光警示。

本实用新型针对上述技术问题所采取的方案为：大巴车报警系统，包括检测系统和报警控制系统，检测系统包括检测装置，报警控制系统包括检测主机、报警器、声光主机、自动栏杆和遥控器，检测装置安置在高速收费站车辆感应线圈前，检测主机分别与检测装置、声光主机、自动栏杆、遥控器连接，声光主机与报警器连接，本实用新型对收费站机电系统不会造成影响，本系统具有较高的智能化，能够主动发现大客车的误闯行为，并能实时切断自动栏杆控制信号和进行声光警示，当大客车退出车道后，系统提供遥控恢复功能，减少收费人员工作量，系统诊测精准，误报漏报现象少。

作为优选，检测装置为红外对射装置，红外对射装置安置在高速收费站车辆感应线圈前25~30m处，在收费系统检测到车辆前检测，否则收费系统已完成读卡并打开自动栏杆，无法制止大客车上高速，安装高度为2~3m，区分大客车与普通车辆，红外对射装置与自动栏杆的距离为35~100m，自动栏杆关闭存在时间间隙，给自动栏杆足够的反应时间，确保本系统的拦截效果。

作为优选，检测主机内设有时控开关、接收机、交流接触器、指示灯、继电器、接线端子、空开，接线端子分别与空开、继电器连接，空开与时控开关连接，时控开关分别与接收机、交流接触器、指示灯和继电器连接，继电器与交流接触器连接，检测主机可接收检测装置和遥控器信号，检测主机采用成熟电路设计，智能化程度高、可靠性能好、抗干扰能力强、使用操作简单、报警准确及时。

作为优选，交流接触器通过指示灯与时控开关连接，遥控器和接收机分别通过按钮与交流接触器连接，报警控制系统有正常模式和报警模式两种模式是一个双稳态自锁切换系统，通过检测主机内设有的时控开关切换，收费员的遥控器指令恢复正常模式，各部分实现功能为：工作状态切换控制：由时控电路完成，凌晨2:00~5:00时，自动进行工作状态检测非法驶入的大客车，其他时段则停止检测，也可根据需要设定其他时段。

作为优选，检测主机安置在高速ETC收费亭前端外侧0.1~1.5m处，可减少各类线缆长度、降低线损，又能便于接收收费员控制信号，高速ETC收费亭距各岗亭距离适中。

作为优选，报警器为声光报警器，报警器安置在ETC车道黄闪报警灯旁，声光报警范围覆盖整个收费广场，报警器与ETC车道黄闪报警灯的距离为0.1~0.5m，声光报警器由主机输出开关量信号进行控制，当有异常交通行为时，声光主机驱动报警器进行报警，保证驾驶员和当班收费员都能接收到报警信号，在收费员手工恢复系统前，报警一直持续。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型系统工作于凌晨2:00~5：00，采用超高红外对射装置检测驶入车辆是为是大客车，当确认当前车辆为大客车时，切断车道控制器对自动栏杆抬杆信号，防止大客车驶入，同时，启动声光报警装置，警示大客车驾驶员和收费人员，由当班收费人员引导大客车退出车道，并恢复车道控制器对自动栏杆的控制权，本实用新型可防止大巴车在规定禁止通行时间范围内闯入高速公路，系统反应速度快、准确度高，实现切断自动栏杆控制信号和进行声光警示，从大巴车通过检测装置到自动栏杆关闭的时间为0.5~1.5s。

附图说明

图1为本实用新型大巴车报警系统组成结构示意图；

图2为本实用新型大巴车报警系统中的报警控制系统原理图；

图3为本实用新型大巴车报警系统中的检测主机原理示意图。

附图标记说明：1自动栏杆；2高速ETC收费亭；3遥控器；4报警器；5检测主机；6声光主机；7检测装置；8时空开关；9接收机；10交流接触器；11指示灯；12继电器；13接线端子。

具体实施例

以下结合实施例和附图作进一步详细描述：

实施例1：

如图1~3所示，大巴车报警系统，包括检测系统和报警控制系统，检测系统包括检测装置7，报警控制系统包括检测主机5、报警器4、声光主机6、自动栏杆1和遥控器3，检测主机5内设有时控开关8、接收机9、交流接触器10、指示灯11、继电器12、接线端子13、空开，接线端子13分别与空开、继电器12连接，电源与接线端子13连接，空开与时控开关8连接，时控开关8分别与接收机9、交流接触器10、指示灯11和继电器12连接，继电器12与交流接触器10连接，检测主机5可接收检测装置7和遥控器3信号，检测主机5安置在高速ETC收费亭2前端外侧1m处，检测装置7为红外对射装置，红外对射装置安置在高速收费站车辆感应线圈前28m处，在收费系统检测到车辆前检测，否则收费系统已完成读卡并打开自动栏杆1，无法制止大客车上高速，安装高度为2.5m，区分大客车与普通车辆，红外对射装置与自动栏杆1的距离为50m，自动栏杆1关闭存在时间间隙，给自动栏杆1足够的反应时间，确保本系统的拦截效果，检测主机5分别与检测装置7、声光主机6、自动栏杆1、遥控器3连接，声光主机6与报警器4连接，报警器4为声光报警器，报警器4安置在ETC车道黄闪报警灯旁，声光报警范围覆盖整个收费广场，报警器4与ETC车道黄闪报警灯的距离为0.4m，声光报警器由主机输出开关量信号进行控制，当有异常交通行为时，声光主机6驱动报警器4进行报警，保证驾驶员和当班收费员都能接收到报警信号，在收费员手工恢复系统前，报警一直持续。

上述连接中的常规技术或常规连接，为本领域技术人员所知晓的现有技术，在此不作详细叙述，本实用新型对收费站机电系统不会造成影响，本系统具有较高的智能化，能够主动发现大客车的误闯行为，并能实时切断自动栏杆控制信号和进行声光警示，当大客车退出车道后，系统提供遥控恢复功能，减少收费人员工作量，系统诊测精准，误报漏报现象少。

报警控制系统有正常模式和报警模式两种模式是一个双稳态自锁切换系统，通过检测主机内5设有的时控开关8切换，收费员的遥控器3指令恢复正常模式，各部分实现功能为：工作状态切换控制：由时控电路完成，凌晨2:00~5:00时，自动进行工作状态检测非法驶入的大客车，其他时段则停止检测，也可根据需要设定其他时段。

实施例2：

如图1~3所示，大巴车报警系统，包括检测系统和报警控制系统，检测系统包括检测装置7，报警控制系统包括检测主机5、报警器4、声光主机6、自动栏杆1和遥控器3，检测装置7安置在高速收费站车辆感应线圈前，检测主机5分别与检测装置7、声光主机6、自动栏杆1、遥控器3连接，声光主机6与报警器4连接，检测装置7为红外对射装置，红外对射装置安置在高速收费站车辆感应线圈前优选25m处，安装高度优选为2.5m，红外对射装置与自动栏杆1的距离为75m，检测主机5内设有时控开关8、接收机9、交流接触器10、指示灯11、继电器12、接线端子13、空开，接线端子13分别与空开、继电器12连接，电源与接线端子13连接，空开与时控开关8连接，时控开关8分别与接收机9、交流接触器10、指示灯11和继电器12连接，继电器12与交流接触器10连接，检测主机5安置在优选的高速ETC收费亭2前端外侧0.3m处，报警器4为声光报警器，报警器4安置在ETC车道黄闪报警灯旁，报警器4与ETC车道黄闪报警灯的距离优选为0.2m，上述连接中的常规技术连接或常规技术为本领域技术人员所知晓的现有技术，在此不作详细描述。

本实用新型需要检测误闯高速公路大客车及旅游客车，被检测物体都需经过收费车道才能进入高速公路，行经区域固定，使用红外对射是最佳方案，对射装置安装于收费车道两侧岛缘，当被测物体经过车道时，切断了红外光普，对射装置立即输出报警控制信号，红外对射装置必须一收一发成对使用，具有成本低、安装方便、检测准确特点，报警控制系统有正常模式和报警模式两种模式是一个双稳态自锁切换系统，通过检测主机内5设有的时控开关8切换，收费员的遥控器3指令恢复正常模式，各部分实现功能为：系统工作于凌晨2:00~5：00，设定时间可根据实际需要进行变换，采用红外对射装置检测驶入车辆是否为大客车，当确认当前车辆为大客车时，切断车道控制器对自动栏杆抬杆信号，防止大客车驶入，同时，启动声光报警，警示大客车驾驶员和收费人员，还可以在自动栏杆1前后端设置车辆拦截器，由当班收费人员引导大客车退出车道，并恢复车道遥控器对自动栏杆1的控制权，报警处置由当班收费班长进行控制，有两种处警方式，报警主机按钮处警和远程遥控处警，经过处警后报警信号消失，设有备用电池，可在断电情况下报警系统持续工作。

本实用新型所使用的检测装置7为红外检测装置，使用立柱安装，立柱尺寸40*500，采用不锈钢预制，选择ABE-30红外对射装置，也可以是其他红外线对射装置，有效检测距离60米，感应速度为50~700ms，提高本系统的反应速度，从大巴车通过检测装置7到自动栏杆1关闭的时间为0.5~1.5s。

考虑到不能影响到收费软件正常运行，本系统选择常闭输出型控制触点，用于断开或接通自动栏杆控制信号，即使系统故障无法工作情况下，收费系统各项功能一切正常，大客车误闯高速公路行为，是一个处置及时性要求很高的事件，误闯行为发生后，报警信号上传监控中心再由监控中心进行调度处置。

上述实施例中的常规技术为本领域技术人员所知晓的现有技术，故在此不再一一详细描述。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (6)

1.大巴车报警系统，包括检测系统和报警控制系统，其特征在于：所述检测系统包括检测装置（7），所述报警控制系统包括检测主机（5）、报警器（4）、声光主机（6）、自动栏杆（1）和遥控器（3），所述检测装置（7）安置在高速收费站车辆感应线圈前，所述检测主机（5）分别与检测装置（7）、声光主机（6）、自动栏杆（1）、遥控器（3）连接，所述声光主机（6）与报警器（4）连接。

2.根据权利要求1所述的大巴车报警系统，其特征在于：所述检测装置（7）为红外对射装置，所述红外对射装置安置在高速收费站车辆感应线圈前25~30m处，安装高度为2~3m，所述红外对射装置与自动栏杆（1）的距离为35~100m。

3.根据权利要求1所述的大巴车报警系统，其特征在于：所述检测主机（5）内设有时控开关（8）、接收机（9）、交流接触器（10）、指示灯（11）、继电器（12）、接线端子（13）、空开，所述接线端子（13）分别与空开、继电器（12）连接，所述空开与时控开关（8）连接，所述时控开关（8）分别与接收机（9）、交流接触器（10）、指示灯（11）和继电器（12）连接，所述继电器（12）与交流接触器（10）连接。

4.根据权利要求3所述的大巴车报警系统，其特征在于：所述交流接触器（10）通过指示灯（11）与时控开关（8）连接，遥控器（3）和接收机（9）分别通过按钮与交流接触器（10）连接。

5.根据权利要求1所述的大巴车报警系统，其特征在于：所述检测主机（5）安置在高速ETC收费亭（2）前端外侧0.1~1.5m处。

6.根据权利要求1所述的大巴车报警系统，其特征在于：所述报警器（4）为声光报警器，所述报警器（4）安置在ETC车道黄闪报警灯旁，所述报警器（4）与ETC车道黄闪报警灯的距离为0.1~0.5m。