CN207191480U - 飞机气动附件通用测试台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元。本实用新型能够对飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件进行压力与流量的性能检测，满足飞机上冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作时对其性能检测的基本要求。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机附件测试技术领域，涉及飞机气动附件测试技术，具体地说，涉及一种飞机气动附件通用测试台，用于飞机上冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作时对气动附件的性能检测。
背景技术
由于气动系统具有使用安全、可靠、寿命长等特点，飞机上均采用气动技术，气动技术主要应用于飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统。在上述系统涉及的气动附件装机前或气动附件定期工作一段时间后，需要对气动附件的性能进行测试，以避免因气动附件损坏或不能正常工作造成飞机飞行安全问题，从而确保飞机的良好率。
目前，大多数气动附件性能测试台的功能相对比较单一，且飞机使用单位受客观条件的制约，很多使用单位还没有配备与气动附件相配套的测试设备。因此，研制一种气动附件通用测试台，能够满足飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作后的性能检测，对保证飞机良好率、提高飞机安全具有十分重要的意义。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提供了一种飞机气动附件通用测试台，能够对飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件进行压力与流量的性能检测。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；
所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元；
所述第一测试单元包括一端设有进气管嘴、另一端设有出气管嘴的第一管路，所述第一管路上沿出气方向依次设有量程为0-25MPa的压力表、5MPa减压器、刹车调节器、冷气开关和量程为0-1.6MPa的压力表；第一管路上连接有三个分支管路，第一分支管路连接于所述进气管嘴与所述5MPa减压器之间的第一管路上，第二分支管路和第三分支管路均连接于所述5MPa减压器和所述刹车调节器之间的第一管路上；每个分支管路的出气端均设有出气管嘴，所述第一分支管路和第二分支管路上沿出气方向均依次设有冷气开关和量程为0-16MPa的压力表，所述第二分支管路上沿出气方向依次设有冷气开关和量程为0-10MPa的压力表，所述第三分支管路上沿出气方向依次设有0.3MPa减压器、冷气开关和量程为0-0.4MPa的压力表；
所述第二测试单元包括用于测试电磁冷气阀的第一测试回路、用于测试刹车减压阀的第二测试回路、用于测试放气电磁阀的第三测试回路、用于测试第一刹车调压器和刹车差动器的第四测试回路、用于测试第二刹车调压器和刹车分配器的第五测试回路、用于测试刹车放大器的第六测试回路、用于测试气缸和气动开关的第七测试回路以及用于增加被测试气动附件气源压力的增压回路；
所述流量测试单元包括用于测试范围在16ml/min-10m3/h内气体流量的小流量测试回路和用于测试范围在10-100m3/h内气体流量的大流量测试回路。
优选的，所述第一管路和每个分支管路上的出气管嘴端均设有泄压阀。
优选的，所述进气管嘴与所述量程为0-25MPa的压力表之间第一管路依次设有冷气滤和单向阀。
优选的，所述第一测试回路包括与第一管路连接的第二管路、与第三分支路连接的第三管路以及与所述电磁冷气阀连接电磁冷气开关进气管嘴，所述第二管路与第三管路均与电磁冷气开关进气管嘴连接；所述第二管路连接高压气瓶，所述第二管路上依次设有进气开关和量程为0-16MPa的压力表；所述第三管路连接低压气瓶，所述第三管路上依次设有进气开关设有量程为0-10MPa的压力表。
优选的，所述第二测试回路包括与所述第一管路连接的第四管路以及与所述第四管路连接1.5L高压冷气瓶，所述第四管路上依次设有进气开关、刹车减压阀和量程为0-16MPa的压力表。
进一步的，所述第三测试回路包括与所述第一管路连接的第五管路、与所述第五管路连接的第四分支管路、与所述第五管路连接的0.5L低压气瓶以及与第四分支管路连接的1L低压气瓶；所述第五管路上依次设有5MPa减压器、用于测量进气压力的量程为0-10MPa的压力表、进气开关、放气电磁阀以及用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表；所述第四分支管路连接于进气开关与所述放气电磁阀之间的第五管路上。
进一步的，所述第四测试回路包括与所述第三分支管路连接的第六管路、与所述第六管路连接第五分支管路、与所述第六管路连接的1.5L高压冷气瓶以及与所述第五分支管路连接的0.75L低压冷气瓶，所述第六管路上依次设有进气开关、第一刹车调压器和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表；所述第五分支管路连接于所述第一刹车调压器出气口的第六管路上，所述第五分支管路上依次设有进气开关、刹车差动器和量程为0-10MPa的压力表。
所述第五测试回路包括与所述第三分支管路连接的第七管路、与所述第七管路连接第六分支管路、与所述第七管路连接的2L高压气瓶以及与所述第六分支管路连接的1L低压冷气瓶，所述第七管路上依次设有进气开关、第二刹车调压器和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表；所述第六分支管路连接于所述第二刹车调压器出气口的第七管路上，所述第六分支管路上依次设有进气开关、刹车分配器和量程为0-10MPa的压力表。
优选的，所述第六测试回路包括所述第三分支路连接的第八管路和与所述第八管路连接的0.5L低压气瓶，所述第八管路上依次设有进气开关、刹车放大器和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表；所述刹车放大器与所述第二刹车调压器的出气口通过第七分支管路连接，所述第七分支管路上设有进气开关。
所述第七测试回路包括与所述第三分支管路连接的第九管路和与所述第九管路连接的气动开关以及与所述气动开关连接的气缸，所述第九管路上设有进气开关，所述气动开关的气动开关收上管嘴与所述气缸的气缸收上管嘴连接，所述气动开关的气动开关放下管嘴与所述气缸的气缸放下管嘴连接。
优选的，所述增压回路包括与所述第一管路连接的第十管路，所述第十管路的出气端设有出气管嘴，所述第十管路上以此设有5MPa减压器、进气开关、量程为0-10MPa的压力表、气动开关、增压器、用于测量增压器出气压力的量程为0-25MPa的压力表、出气开关、用于测量输出压力的量程为0-25MPa的压力表；所述气动开关的气动开关放下管嘴通过管路与所述增压器的低压腔连接，所述气动开关的气动开关收上管嘴通过设有单向阀的管路与所述增压器的高压腔连接。
优选的，所述小流量测试回路包括进气端设有进气管嘴和量程为0-1.6MPa的压力表的进气管路，所述进气管路连接有用于测试不同流量的多个流量计，每个流量计的量程均不相同，所述量程为0-1.6MPa的压力表与每个流量计之间的进气管路上均设有测试开关；所述大流量测试回路包括进气端设有进气管嘴和量程为0-1.6MPa的压力表的进气管路，所述进气管路连接有量程为10-100m3/h的流量计，所述流量计与所述量程为0-1.6MPa的压力表之间设有测试开关。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
本实用新型能够对飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件进行压力与流量的性能检测，还可以对特殊型气动附件的密封性、灵敏性、准确性以及进排气速度等性能参数检测，满足飞机上冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作时对其性能检测的基本要求。
附图说明
图1为本实用新型实施例测试台中冷气系统的测试原理图。
图2为本实用新型实施例第一测试单元的测试原理图。
图3为本实用新型实施例第一测试回路的测试原理图。
图4为本实用新型实施例第二测试回路的测试原理图。
图5为本实用新型实施例第三测试回路的测试原理图。
图6为本实用新型实施例第四测试回路的测试原理图。
图7为本实用新型实施例第五测试回路的测试原理图。
图8为本实用新型实施例第六测试回路的测试原理图。
图9为本实用新型实施例第七测试回路的测试原理图。
图10为本实用新型实施例增压回路的测试原理图。
图11为本实用新型实施例流量测试单元的测试原理图。
1、进气管嘴，2、冷气滤，3、单向阀，4、5MPa减压器，5、第二刹车调节器，6、0.3MPa减压器，7、第一刹车调压器，8：刹车差动器，9、1.5L高压冷气瓶，10、0.75L低压冷气瓶、11、刹车分配器，12、2L高压气瓶,13、1L低压气瓶，14、刹车放大器，15、0.5L低压气瓶，16、16-160mL/min的流量计，17、0.16-1.60L/min的流量计，18、0.1-1m3/h的流量计，19、1-10m3/h的流量计，20、10-100m3/h的流量计，21、0-25MPa的压力表，22、0-16MPa的压力表，23、0-10MPa的压力表，24、0-1.6MPa的压力表，25、0-0.16MPa的压力表，26、刹车减压阀，27、气动开关，28、单向阀，29、增压器，30、电磁冷气阀，31、高压气瓶，32、低压气瓶，33、出气管嘴，34、出气管嘴，35、出气管嘴，36、出气管嘴，37、出气管嘴，38、气动开关收上管嘴，39、气动开关放下管嘴，40、气缸收上管嘴，41、气缸放下管嘴，42、进气管嘴，43、进气管嘴，44、气缸，45、电磁冷气开关进气管嘴，46、冷气开关，47、放气电磁阀，48、第一管路，49、第二管路、50、第三管路，51、第四管路，52、第五管路，53、第六管路，54、第七管路，55、第八管路，56、第九管路，57、第十管路。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
本实用新型揭示了一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元。以下结合附图和具体实施例进行详细说明。
为了完成普通型气动附件的测试，参见图1和图2，所述第一测试单元包括一端设有进气管嘴1、另一端设有出气管嘴35的第一管路48，所述第一管路48上沿出气方向依次设有量程为0-25MPa的压力表21、5MPa减压器4、刹车调节器5、冷气开关46和量程为0-1.6MPa的压力表22；第一管路48上连接有三个分支管路，第一分支管路连接于所述进气管嘴1与所述5MPa减压器4之间的第一管路48上，第二分支管路和第三分支管路均连接于所述5MPa减压器4和所述刹车调节器5之间的第一管路48上；每个分支管路的出气端均设有出气管嘴，所述第一分支管路和第二分支管路上沿出气方向均依次设有冷气开关46和量程为0-16MPa的压力表22，所述第二分支管路上沿出气方向依次设有冷气开关46和量程为0-10MPa的压力表23，所述第三分支管路上沿出气方向依次设有0.3MPa减压器6、冷气开关46和量程为0-0.4MPa的压力表25。
继续参见图1和图2，所述第一管路48和每个分支管路上的出气管嘴端均设有泄压阀。测试完成后，关闭各冷气开关，打开泄压阀，即可将测试回路内的冷气放掉，确保附件和人员的安全。
继续参见图1和图2，优选的，所述进气管嘴与所述量程为0-25MPa的压力表之间第一管路48以此设有冷气滤2和单向阀3。通过冷气滤2过滤冷气中的杂质，防止堵塞测试管路及被测试气动附件。通过单向阀3防止进入管路中的冷气倒流。
飞机的冷气系统中除了普通型气动附件之外，还包括特殊型气动附件，例如：电磁冷气阀、刹车减压阀、放气电磁阀、刹车调压器、刹车差动器、刹车分配器、刹车放大器、气缸和气动开关等。为了完成特殊型气动附件的测试，继续参见图1，所述第二测试单元包括用于测试电磁冷气阀30的第一测试回路、用于测试刹车减压阀26的第二测试回路、用于测试放气电磁阀47的第三测试回路、用于测试第一刹车调压器7和刹车差动器8的第四测试回路、用于测试第二刹车调压器5和刹车分配器11的第五测试回路、用于测试刹车放大器14的第六测试回路、用于测试气缸44和气动开关27的第七测试回路以及用于增加被测试气动附件气源压力的增压回路。
为了完成飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试，所述流量测试单元包括用于测试范围在16ml/min-10m3/h内气体流量的小流量测试回路和用于测试范围在10-100m3/h内气体流量的大流量测试回路。
电磁冷气阀用于控制飞机放伞、抛伞工作气路。即当电路接通时，向气缸输入冷气；而电路断电时，关闭气路，同时排除气缸内的冷气。为了完成电磁冷气阀的测试，作为上述测试台的优选设计，参见图1和图3，所述第一测试回路包括与第一管路48连接的第二管路49、与第三分支路连接的第三管路50以及与所述电磁冷气阀30连接电磁冷气开关进气管嘴45，所述第二管路49与第三管路50均与电磁冷气开关进气管嘴45连接；所述第二管路49连接高压气瓶31，所述第二管路49上依次设有进气开关和量程为0-16MPa的压力表22；所述第三管路50连接低压气瓶32，所述第三管路50上依次设有进气开关设有量程为0-10MPa的压力表23。
刹车减压阀用于控制飞机应急刹车进气、放气和调节刹车压力的大小。为了完成刹车减压阀的测试，作为上述测试台的优选设计，参见图1和图4，所述第二测试回路包括与所述第一管路48连接的第四管路51以及与所述第四管路51连接1.5L高压冷气瓶9，所述第四管路51上依次设有进气开关、刹车减压阀26和量程为0-16MPa的压力表22。
放气电磁阀用于飞机机轮发生脱胎时，接收来自惯性传感器的电气信号，切断刹车气路并且把刹车腔内的冷气排出，从而解决机轮脱胎，防止轮胎爆破。为了完成放气电磁阀的测试，作为上述测试台的优选设计，参见图1和图5，所述第三测试回路包括与所述第一管路48连接的第五管路52、与所述第五管路52连接的第四分支管路、与所述第五管路52连接的0.5L低压气瓶15以及与第四分支管路连接的1L低压气瓶13；所述第五管路52上依次设有5MPa减压器4、用于测量进气压力的量程为0-10MPa的压力表23、进气开关、放气电磁阀47以及用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表23；所述第四分支管路连接于进气开关与所述放气电磁阀47之间的第五管路52上。
第一刹车调节器用于控制飞机进气、放气和调节刹车压力的大小。刹车差动器用于保证飞机滑跑时，对左右机轮进行单独刹车，以控制飞机在起飞或者着陆滑跑中的方向及操作能够飞机地面转弯。为了完成第一刹车调节器和刹车差动器的测试，作为上述测试台的优选设计，继续参见图1和图6，所述第四测试回路包括与所述第三分支管路连接的第六管路53、与所述第六管路53连接第五分支管路、与所述第六管路53连接的1.5L高压冷气瓶9以及与所述第五分支管路连接的0.75L低压冷气瓶10，所述第六管路53上依次设有进气开关、第一刹车调压器7和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表23；所述第五分支管路连接于所述第一刹车调压器7出气口的第六管路53上，所述第五分支管路上依次设有进气开关、刹车差动器8和量程为0-10MPa的压力表23。
第二刹车调节器同样用于控制飞机进气、放气和调节刹车压力的大小。而刹车分配器同样是保证飞机滑跑时，对左右机轮进行单独刹车，以控制飞机在起飞或者着陆滑跑中的方向及操作能够飞机地面转弯。为了完成第二刹车调节器和刹车分配器的测试，作为上述测试台的优选设计，继续参见图1和图7，所述第五测试回路包括与所述第三分支管路连接的第七管路54、与所述第七管路54连接第六分支管路、与所述第七管路54连接的2L高压气瓶12以及与所述第六分支管路连接的1L低压冷气瓶13，所述第七管路54上依次设有进气开关、第二刹车调压器5和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表23；所述第六分支管路连接于所述第二刹车调压器5出气口的第七管路54上，所述第六分支管路上依次设有进气开关、刹车分配器11和量程为0-10MPa的压力表23。
刹车放大器用来加速刹车和解除刹车的动作，并按比例放大刹车调节器调节的出口压力。为了完成刹车放大器的测试，作为上述测试台的优选设计，继续参见图1和图8，所述第六测试回路包括所述第三分支路连接的第八管路55和与所述第八管路55连接的0.5L低压气瓶15，所述第八管路55上依次设有进气开关、刹车放大器14和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表23；所述刹车放大器14与所述第二刹车调压器5的出气口通过第七分支管路连接，所述第七分支管路上设有进气开关。
气缸利用冷气膨胀推动活塞连杆运动以操纵部件动作。气动开关控制气缸的收放。为了完成气缸和气动开关的测试，作为上述测试台的优选设计，继续参见图1和图9，所述第七测试回路包括与所述第三分支管路连接的第九管路56和与所述第九管路56连接的气动开关27以及与所述气动开关27连接的气缸44，所述第九管路56上设有进气开关，所述气动开关27的气动开关收上管嘴38与所述气缸44的气缸收上管嘴40连接，所述气动开关27的气动开关放下管嘴39与所述气缸44的气缸放下管嘴41连接。
为了提高被测试气动附件的气源压力，作为上述测试台的优选设计，参见图1和图10，所述增压回路包括与所述第一管路48连接的第十管路57，所述第十管路57的出气端设有出气管嘴37，所述第十管路57上以此设有5MPa减压器4、进气开关、量程为0-10MPa的压力表23、气动开关27、增压器29、用于测量增压器出气压力的量程为0-25MPa的压力表21、出气开关、用于测量输出压力的量程为0-25MPa的压力表21；所述气动开关27的气动开关放下管嘴通过管路与所述增压器29的低压腔连接，所述气动开关27的气动开关收上管嘴通过设有单向阀28的管路与所述增压器29的高压腔连接。
为了完成飞机燃油通气增压系统气动附件的小流量及大流量测试，作为上述测试台的优选设计，参见图1和图11，所述小流量测试回路包括进气端设有进气管嘴42和量程为0-1.6MPa的压力表24的进气管路，所述进气管路连接有用于测试不同流量的多个流量计，每个流量计的量程均不相同，所述量程为0-1.6MPa的压力表24与每个流量计之间的进气管路上均设有测试开关；所述大流量测试回路包括进气端设有进气管嘴43和量程为0-1.6MPa的压力表24的进气管路，所述进气管路连接有量程为10-100m3/h的流量计20，所述流量计20与所述量程为0-1.6MPa的压力表24之间设有测试开关。作为优选设计，继续参见图1和图11，所述小流量测试回路中，进气管路连接有四个测试不同流量的流量计，分别是：量程为16-160mL/min的流量计16、量程为0.16-1.60L/min的流量计17、量程为0.1-1m3/h的流量计18、量程为1-10m3/h的流量计19。
上述测试台与气瓶连接后，可输入10.8-12.7MPa气压，然后分别输往第一测试单元、第二测试单元和流量测试单元。
1、普通型气动附件测试：
冷气经进气管嘴1、冷气滤2和单向阀3后能获得10.8-12.7MPa的气源，气源压力可由量程为0-25MPa的压力表21测量，经5MPa减压器4、刹车调节器5、0.3MPa减压器6后，分别形成5MPa、1MPa、0.3MPa的气源，打开第一分支管路、第二分支管路、第一管路48和第三分支管路的冷气开关，即可获得所需压力的冷气，冷气压力分别由压力表22、23、24、25指示。为了方便使用，通常应使5MPa减压器4、刹车调节器5、0.3MPa减压器6的出气压力分别为5MPa、1MPa、0.3MPa。
2、特殊型气动附件测试：
(1)电磁冷气阀测试
工作可靠性试验：
进气管嘴不充气时，接通电源，调整可变电阻，从0开始缓慢调到电磁铁发出“嘀嗒”声止，电压应不大于22V、消耗电流不大于3.5A，接通第五次电压应稳定，每次误差不多余2V。
进气管嘴充气时，充入气压0.98MPa，接通电源，当电压≯22V时，试验5次，电磁冷气阀应正常工作；充入气压6.86MPa，接通电源，当电压≯20V时，试验5次，电磁冷气阀应正常工作。
快速性及连续性试验：
充入气压1.96-2.94MPa，电压为24V，摇杆以每圈不超过2秒钟的速度，旋转1圈时必须有12响，即其中不可以有1次不工作。
密封性试验：
不通电时，分别加入0.98MPa、2.94MPa、4.9MPa和6.86MPa气压，各保持1分钟，各处不允许漏气。
接通电源电压24V，分别加入0.98MPa、2.94MPa、4.9MPa和6.86MPa气压，在各压力下漏气量均≯200毫升/秒。
综合性试验：
出气管嘴接于弹簧压缩筒上，当电压为24V时，进气为0.98MPa、2.94MPa、4.9MPa气压，此时通电工作，不论其连续性工作速度如何，不应产生任何迟缓、漏气及其他故障。
(2)刹车减压阀测试
性能试验：打开进气开关，给刹车减压阀进气口输入10.8-12.7MPa的气压，搬动操纵手柄，出口压力减压范围0.3-6.9MPa。
检查活门进、排气速度：
进气速度，调整减压压力为6.9MPa，迅速压下操纵手柄，1.5升气瓶的压力从0升到6.2MPa时所需时间，应不大于2秒。
排气速度，当迅速抬起操纵手柄，1.5升气瓶的压力从6.2MPa放到0升时所需时间，应不大于2.5秒。
最大操纵力：不大于55公斤。
总行程：不大于7毫米，其中，空行程不大于2.5毫米。
(3)放气电磁阀测试
活门磨合实验：
堵住出气管嘴，向进气管嘴加入1.176MPa气压，接通电磁铁200次，每分钟不超过80-100次，使活门进行磨合。
密封性实验：
打开1L气瓶，向放气电磁阀加入1.764MPa气压，然后关闭进气开关，保持1分钟，进气压力表的压力下降值不应超过0.49MPa。
关闭0.5L气瓶和1L气瓶，断开电磁铁，分别向放气电磁阀加入0.196MPa和1.764MPa气压，然后关闭进气开关，各保持1分钟，进气压力表的压力下降值不应下降。
检查充、放气时间：
接通电磁铁，出气压力表的压力由1.764MPa降到0.049MPa所需要的时间不超过1.2秒。
断开电磁铁，出气压力表的压力由0升至1.127MPa所需要的时间不超过1.2秒。
检查工作的准确性：
断开0.5L气瓶和1L气瓶，分别加入1.176MPa和1.764MPa的气压各接通电磁铁20次，在每次接通电磁铁的瞬间，放气孔应开始放气。
检查电磁活门的最小工作电压：
断开0.5L气瓶和1L气瓶，电压为18V，加入1.176MPa气压，接通电磁铁5次，每次接通后的瞬间，放气孔应开始放气。
(4)第一刹车调压器测试
实验条件：在温度为15-30℃下实验。输入压力为4.9MPa。
密封性实验：
进气腔，调整进气压力表的压力为4.9MPa，然后关闭进气开关，保持1分钟，进气压力表上指示的压力下降允许不大于0.049MPa。
减压腔，关闭1.5L气瓶，用操纵手柄调整出气压力表的压力值分贝为2.45MPa和0.49MPa，各保持1分钟，出气压力表上指示的压力下降允许不大于0.049MPa。
检查活门工作恒定性：
将减压压力调整到一定值，即0.98MPa、1.47MPa、2.45MPa，固定限定螺钉的位置，操纵手柄压到限定螺钉上，各进行3次，记录所得压力数值不大于0.098MPa。
检查活门工作精确性：
将减压压力调整到1.764，固定限定螺钉的位置，然后放松操纵手柄，依次使减压压力下降至1.47MPa、0.98MPa、0.49MPa、0.196MPa，每次下降后将操纵手柄重新推到原来调整位置，减压压力恢复值与原调整的压力差值应不大于0.098MPa。
检查活门进、排气速度：
进气速度，在气瓶压力不低于9.8MPa，第一刹车调压器进口压力为4.9MPa的情况下，将减压压力调整为2.45MPa，迅速压下操纵手柄，减压压力由0上升至2.352MPa时，所需的时间应不大于2秒。
排气速度，调减压压力为2.45MPa，当迅速抬起操纵手柄，减压压力由2.45MPa下降值0.196MPa时，所需的时间应不大于2.5秒。
(5)刹车差动器测试
最大倾斜角检查：
摇臂从中立位置向任何一边倾斜的最大角度赢不小于27度。
密封性实验：
将摇臂置于中立位置，打开进气开关，输入2.45MPa的压力，当出气压力表上的压力达到2.45MPa时关闭进气开关，保持1分钟，出气压力表上的压力下降值均不应超过0.049MPa.
将刹车差动器的摇臂由中间位置逐渐向一边倾转，至左或至右出气压力表的压力下降到零为止。此刻，在另一边压力表上的压力下降应不大于0.049MPa；当摇臂向相反的一边倾转，按上述要求，检查刹车差动器的另一腔。
工作精确性实验：
将刹车差动器摇臂置于中间位置，打开进气开关，然后操纵减压活门向刹车差动器输入2.45MPa的冷气经刹车差动器后必须均匀的进入两个气瓶。
进排气速度检查：
调整好限动螺栓使减压活门的最大输出压力为2.45MPa，气瓶压力不得低于9.8MPa。
双腔进排气速度检查，摇臂置于中间位置，快速的将操纵手柄压到限动螺栓上，当出气压力表上的压力达到2.352MPa时所需要时间不得超过2.5秒；快速的将操纵手柄抬起，压力由2.45MPa降到0.196MPa时所需要时间不得超过2.5秒。
单腔进排气速度检查，摇臂向每边倾转20-25度使一个气瓶排气，压力由2.45MPa降到0.196MPa所需要时间不超过2秒；将摇臂退回中间位置时，压力又由零上升至2.35MPa，所需要时间不超过2秒。
(6)第二刹车调压器测试
密封性实验：
从进气管嘴加入5.88MPa气压，保持2分钟，用中性肥皂水检查，密封处不允许漏气。将出气压力表的压力分别调到0.098MPa和1.176MPa，各保持1分钟，密封处不允许漏气。
性能实验：
从进气管嘴加入4.9MPa气压，调整手柄止动点，出气压力表的压力为0.98MPa，松开手柄，使2L气瓶的气压放完，然后将手柄迅速移至止动点，压力由0升到0.931MPa的时间不超过2.2秒。
将出口压力表的压力调至0.98MPa后迅速松开手柄，使2L气瓶的压力由0.98MPa降至0.049MPa的时间应不超过2.2秒。
恒定实验：
将第二刹车调压器调整到一定值，固定限定螺钉的位置，把操纵手柄压到限定螺钉上3-4次，所得压力与原调整压力差值不得超过0.049MPa。
活门工作准确性实验：
调整手柄止动点，使出气压力表的压力为0.784MPa，松开手柄，当压力降到0.588MPa时，再将手柄搬回止动点，出气管嘴的压力应不低于0.735MPa。用以上方法将压力依次调整至0.49MPa、0.392MPa、0.294MPa、0.196MPa、0.098MPa逐项进行检查，出气管嘴的压力均不低于0.735MPa。
(7)刹车分配器测试
最大倾斜角检查：
摇臂从中立位置向任何一边倾斜的最大角度赢不小于27度。
调整实验：
将摇臂置于中立位置，当摇臂向向任何一边倾斜不大于5度时，应不漏气，当摇臂向一边倾斜直到压力降至0时，另一边的压力不允许下降，按上述方法检车另一边。
当摇臂倾斜14±1度时，应听到排气声，此时压力应降至1.078MPa，根据实际工作经验，摇臂调到14-1度为好，此时压力为0.98MPa。
当摇臂倾斜16±1度时，压力应降至0.098MPa。
性能实验：
充气速度检查，单排气时，从0.98MPa降到0.049MPa的时间不超过2.2秒；双排气时，从0.98MPa降到0.049MPa的时间不超过3秒。
余气实验：
将第二刹车调压器出口压力调至0.098MPa，然后快速搬动刹车分配器摇臂，检查刹车分配器应将左右腔内的气压降至0。
轻杀第二刹车调压器压力0.49MPa，然后依次向左、右搬动刹车分配器摇臂，此时，刹车分配器排气的一腔应将压力降至0。
密封性实验：
将刹车分配器装在试验夹具上，堵住出气管嘴，然后从进气管嘴分别加入0.196MPa、1.176MPa的气压，各保持5分钟，用中性肥皂水检查双刹和左、右单刹车(摇臂在极限位置)时的密封性，不应漏气。
(8)刹车放大器测试
最大输出压力：
气源为4.9MPa，从第二刹车调压器出气接头输入1.05±0.05MPa的气压，刹车放大器出口压力为1.6±1MPa。
进、排气速度：
进气速度，刹车放大器出口接0.5L气瓶，迅速向调压活塞上部输入冷气，刹车放大器出口气瓶压力由0上升至1.766MPa时，所需时间≯0.8秒。
排气速度，迅速消除操纵腔气压，刹车放大器出口气瓶压力由1.766MPa下降到0.05MPa时，所需时间≯0.8秒。
(9)增压回路测试
向增压器进气管路充入10.8-12.7MPa的气压，将增压器进气开关打开，通过调压开关将5MPa减压器的出气压力调到4.9MPa。
增压器进气：
扳动气动开关至进气位置，此时进气管路气源通过气动开关、单向阀，进入增压器的高压腔，进气压力由量程为0-10MPa的压力表指示。
增压器增压：
快速扳动气动开关至增压位置，此时，4.9MPa气源通过气动开关，进入增压器的低压腔，进气腔的压力由量程为0-10MPa的压力表指示。增压器增压后的高压腔压力由测量出气压力的量程为0-25MPa的压力表指示。出气压力应为进气压力的4倍，压力可升至20MPa。
增压器增压气源的使用：
测试气动附件与20MPa出气管嘴连接后，打开增压气源的高压20MPa出气开关，即可向被测试气动附件输出0-20MPa的气压。输出压力由量程为0-25MPa的压力表指示。
(10)气缸和气动开关测试
气缸测试：
密封性实验，分别从“收”、“放”接头加气压，活塞和外部壳体均应密封。
性能实验，将气缸收上接头与测试台操纵面板开关收上接头连接，然后扳动气动开关，即可测试气缸性能。
气动开关测试：
密封性测试，“收”、“放”接头不堵死，开关在“中立”位置，从“来气”接头加气压，“收”、“放”接头和壳体处不允许漏气。当摇臂左右倾斜5°时，“收”、“放”接头仍不允许漏气。
性能测试，将操纵面板上气缸收上接头与气动开关收上接头连接，将操纵面板上气缸放下接头与气动开关放下接头连接，然后从关闭至收、放位置往复扳动气动开关，气缸收放灵活，各处均不允许漏气。
3、飞机燃油通气增压系统气动附件测试
由于飞机燃油系统气动附件比较多，这些附件都需要密封性实验相当多的一部分要做出气流实验。为适应较大的流量测试范围，本申请分为大流量、小流量两个部分，可满足绝大部分燃油通气增压系统附件常规测试的基本要求。为了确保较高的可靠性，本申请流量测试单元采用的流量计均未直读式的浮子流量计。
进行流量测试时，只需要将被测试气动附件的出气接头与流量计进气接头连接，然后打开测试开关，即可测量气体的瞬时流量。
上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，其特征在于，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；
所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元；
所述第一测试单元包括一端设有进气管嘴(1)、另一端设有出气管嘴(35)的第一管路(48)，所述第一管路(48)上沿出气方向依次设有量程为0-25MPa的压力表(21)、5MPa减压器(4)、刹车调节器(5)、冷气开关(46)和量程为0-1.6MPa的压力表(22)；第一管路(48)上连接有三个分支管路，第一分支管路连接于所述进气管嘴(1)与所述5MPa减压器(4)之间的第一管路(48)上，第二分支管路和第三分支管路均连接于所述5MPa减压器(4)和所述刹车调节器(5)之间的第一管路(48)上；每个分支管路的出气端均设有出气管嘴(33、34、36)，所述第一分支管路和第二分支管路上沿出气方向均依次设有冷气开关(46)和量程为0-16MPa的压力表(22)，所述第二分支管路上沿出气方向依次设有冷气开关(46)和量程为0-10MPa的压力表(23)，所述第三分支管路上沿出气方向依次设有0.3MPa减压器(6)、冷气开关(46)和量程为0-0.4MPa的压力表(25)；
所述第二测试单元包括用于测试电磁冷气阀(30)的第一测试回路、用于测试刹车减压阀(26)的第二测试回路、用于测试放气电磁阀(47)的第三测试回路、用于测试第一刹车调压器(7)和刹车差动器(8)的第四测试回路、用于测试第二刹车调压器(5)和刹车分配器(11)的第五测试回路、用于测试刹车放大器(14)的第六测试回路、用于测试气缸(44)和气动开关(27)的第七测试回路以及用于增加被测试气动附件气源压力的增压回路；
所述流量测试单元包括用于测试范围在16ml/min-10m3/h内气体流量的小流量测试回路和用于测试范围在10-100m3/h内气体流量的大流量测试回路。
2.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第一测试回路包括与第一管路(48)连接的第二管路(49)、与第三分支路连接的第三管路(50)以及与所述电磁冷气阀(30)连接电磁冷气开关进气管嘴(45)，所述第二管路(49)与第三管路(50)均与电磁冷气开关进气管嘴(45)连接；所述第二管路(49)连接高压气瓶(31)，所述第二管路(49)上依次设有进气开关和量程为0-16MPa的压力表(22)；所述第三管路(50)连接低压气瓶(32)，所述第三管路(50)上依次设有进气开关设有量程为0-10MPa的压力表(23)。
3.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第二测试回路包括与所述第一管路第一管路(48)连接的第四管路(51)以及与所述第四管路(51)连接1.5L高压冷气瓶(9)，所述第四管路(51)上依次设有进气开关、刹车减压阀(26)和量程为0-16MPa的压力表(22)。
4.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第三测试回路包括与所述第一管路(48)连接的第五管路(52)、与所述第五管路(52)连接的第四分支管路、与所述第五管路(52)连接的0.5L低压气瓶(15)以及与第四分支管路连接的1L低压气瓶(13)；所述第五管路(52)上依次设有5MPa减压器(4)、用于测量进气压力的量程为0-10MPa的压力表(23)、进气开关、放气电磁阀(47)以及用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表(23)；所述第四分支管路连接于进气开关与所述放气电磁阀(47)之间的第五管路(52)上。
5.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第四测试回路包括与所述第三分支管路连接的第六管路(53)、与所述第六管路(53)连接第五分支管路、与所述第六管路(53)连接的1.5L高压冷气瓶(9)以及与所述第五分支管路连接的0.75L低压冷气瓶(10)，所述第六管路(53)上依次设有进气开关、第一刹车调压器(7)和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表(23)；所述第五分支管路连接于所述第一刹车调压器(7)出气口的第六管路(53)上，所述第五分支管路上依次设有进气开关、刹车差动器(8)和量程为0-10MPa的压力表(23)。
6.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第五测试回路包括与所述第三分支管路连接的第七管路(54)、与所述第七管路(54)连接第六分支管路、与所述第七管路(54)连接的2L高压气瓶(12)以及与所述第六分支管路连接的1L低压冷气瓶(13)，所述第七管路(54)上依次设有进气开关、第二刹车调压器(5)和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表(23)；所述第六分支管路连接于所述第二刹车调压器(5)出气口的第七管路(54)上，所述第六分支管路上依次设有进气开关、刹车分配器(11)和量程为0-10MPa的压力表(23)。
7.如权利要求6所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第六测试回路包括所述第三分支路连接的第八管路(55)和与所述第八管路(55)连接的0.5L低压气瓶(15)，所述第八管路(55)上依次设有进气开关、刹车放大器(14)和用于测量出气压力的量程为0-10MPa的压力表(23)；所述刹车放大器(14)与所述第二刹车调压器(5)的出气口通过第七分支管路连接，所述第七分支管路上设有进气开关。
8.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述第七测试回路包括与所述第三分支管路连接的第九管路(56)和与所述第九管路(56)连接的气动开关(27)以及与所述气动开关(27)连接的气缸(44)，所述第九管路(56)上设有进气开关，所述气动开关(27)的气动开关收上管嘴(38)与所述气缸(44)的气缸收上管嘴(40)连接，所述气动开关(27)的气动开关放下管嘴(39)与所述气缸(44)的气缸放下管嘴(41)连接。
9.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述增压回路包括与所述第一管路(48)连接的第十管路(57)，所述第十管路(57)的出气端设有出气管嘴(37)，所述第十管路(57)上以此设有5MPa减压器(4)、进气开关、量程为0-10MPa的压力表(23)、气动开关(27)、增压器(29)、用于测量增压器出气压力的量程为0-25MPa的压力表(21)、出气开关、用于测量输出压力的量程为0-25MPa的压力表(21)；所述气动开关(27)的气动开关放下管嘴通过管路与所述增压器(29)的低压腔连接，所述气动开关(27)的气动开关收上管嘴通过设有单向阀(28)的管路与所述增压器(29)的高压腔连接。
10.如权利要求1所述的飞机气动附件通用测试台，其特征在于，所述小流量测试回路包括进气端设有进气管嘴(42)和量程为0-1.6MPa的压力表(24)的进气管路，所述进气管路连接有用于测试不同流量的多个流量计，每个流量计的量程均不相同，所述量程为0-1.6MPa的压力表(24)与每个流量计之间的进气管路上均设有测试开关；所述大流量测试回路包括进气端设有进气管嘴(43)和量程为0-1.6MPa的压力表(24)的进气管路，所述进气管路连接有量程为10-100m3/h的流量计(20)，所述流量计(20)与所述量程为0-1.6MPa的压力表(24)之间设有测试开关。
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