CN207156981U - 充电辅助装置及立体停车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充电辅助装置及立体停车库，涉及停车设备技术领域，以解决现有技术中电动汽车停放在立体停车库时充电工作不便利、通电不稳定的问题。充电辅助装置包括：收线机构、传动机构和转轴支架；收线机构包括卷筒、与卷筒连接且同轴的转轴，卷筒外壁上缠绕有电线，电线的自由端连接有插线板；转轴设置于转轴支架上，且转轴能够相对于转轴支架转动；传动机构与转轴传动连接，用于带动卷筒转动，以使电线相对于卷筒进行收线或者放线。通过控制传动机构和收线机构，能够实现载车板与插线板的同步升降，控制收线机构实现对电线的收放，以避免工人充电需要攀爬至高处的不便利性，也可以避免电线散落与其他部件缠绕而造成通电不稳定的情况。

Description

充电辅助装置及立体停车库

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其是涉及一种充电辅助装置及立体停车库。

背景技术

随着城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城镇人口数量增加，随之私家车数量猛增给城市停车带来了很大的困难。采用立体停车库停车是解决城市停车难的最佳方法，因此，各式各样的立体停车库应运而生。近些年来，立体停车库的应用及发展在各个地区取得了一定的成功。而且，近些年来，由于空气质量越来越差，电动汽车成为大众购买车辆的首选。

现有的技术中对停放在立体停车库载车板上的电动汽车进行充电时，往往需要工作人员将电动汽车升送至特定的停车位后，再爬到高处，将电动汽车的蓄电池插头插在对应位置的插线板上，从而实现对电动汽车的充电工作；或者，电动汽车在地面上时，将电动汽车的蓄电池插头插在地面上的插线板上，然后，工作人员再控制电动汽车升送至特定的停车位上。

然而，前者的充电工作需要工作人员攀爬至高处接电，无形中增加的工作人员的工作量和工作难度，而后者的充电工作虽然无需工作人员攀爬至高处接电，但是需要预留出较长的电线，以满足电动汽车升高之后蓄电池的插头与插线板能够始终接电，而电线过长容易与其他部件发生缠绕，且在停车位上移过程中容易出现插头与插线板之间接通不稳定的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种充电辅助装置及立体停车库，以解决现有技术中电动汽车停放在立体停车库时充电工作不便利、通电不稳定的问题。

本实用新型提供一种充电辅助装置，包括：收线机构、传动机构和转轴支架；

所述收线机构包括卷筒、与所述卷筒连接且同轴的转轴，所述卷筒外壁上缠绕有电线，所述电线的自由端连接有插线板；

所述转轴设置于所述转轴支架上，且所述转轴能够相对于所述转轴支架转动；

所述传动机构与所述转轴传动连接，用于带动所述卷筒转动，以使所述电线相对于所述卷筒进行收线或者放线。

其中，所述传动机构包括电机和驱动轴，所述电机与所述驱动轴传动连接，所述驱动轴与所述转轴之间通过联轴器连接。

优选地，所述传动机构包括电机、驱动轴、驱动轮和从动轮，所述驱动轮设置在所述驱动轴上，所述从动轮设置于所述转轴上，所述电机与所述驱动轴传动连接，所述驱动轮与所述从动轮通过皮带连接。

具体地，所述电机上连接有减速机，所述驱动轴与所述减速机连接。

实际生产制造时，所述转轴通过轴承与所述转轴支架相连接。

优选地，所述卷筒与所述转轴之间卡接。

进一步地，所述驱动轴的两端分别设置有收链筒，所述收链筒与所述驱动轮能够同步运转，所述收链筒上设置有链条，所述链条与固定件相连接，所述固定件用于固定载车板的位置。

进一步地，所述插线板固定安装在所述载车板上。

更进一步地，所述转轴上设置有滑环，所述滑环用于电源与所述电线远离所述自由端的一端连接。

相对于现有技术，本实用新型提供的充电辅助装置具有以下优势：

本实用新型提供的充电辅助装置，由于设置有收线机构和传动机构，可以实现对插线板与电源连接的电线的收放工作，通过控制传动机构，从而能够实现载车板与插线板的同步升降，且通过收线机构实现对电线的收放，进而可以确保载车板升起时，电线可以同步收起，避免电线散落过长而与其他部件缠绕。

本实用新型的充电辅助装置在使用时，首先，通过控制传动机构运转，将载车板与插线板同步运送到地面，将电动汽车停放在载车板上，工作人员将电动汽车蓄电池的插头插接在插线板上；然后通过控制传动机构运转，将牵拉载车板的链条与牵拉插线板的电线同步收起，使得载车板和插线板同步升起直至载车板停放到特定的停车高度。如此设计，不仅可以避免工人为了充电工作需要攀爬至高处的不便利性，也可以避免插线板与电源连接的电线散落过长而造成与其他部件缠绕而造成通电不稳定的情况。

本实用新型还提供一种立体停车库，所述立体停车库包括上述的充电辅助装置，所述充电辅助装置固定安装在所述立体停车库的框架上。

所述立体停车库与上述充电辅助装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的充电辅助装置应用滑环的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的充电辅助装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的充电辅助装置应用到立体停车库时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的充电辅助装置中卷筒与转轴连接的结构示意图。

附图标记：

1－收线机构；11－卷筒；111－电线；1111－自由端；112－插线板；12－转轴；121－滑环；2－转轴支架；31－电机；32－驱动轴；33－驱动轮；331－皮带；34－从动轮；4－框架；5－收链筒；6－载车板；61－固定件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的充电辅助装置应用滑环的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的充电辅助装置的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的充电辅助装置应用到立体停车库时的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的充电辅助装置中卷筒与转轴连接的结构示意图。

如图1－4所示，本实施例提供的充电辅助装置，包括：收线机构1、传动机构和转轴支架2；收线机构1包括卷筒11、与卷筒11连接且同轴的转轴12，卷筒11外壁上缠绕有电线111，电线111的自由端1111连接有插线板112；转轴12设置于转轴支架2上，且转轴12能够相对于转轴支架2转动；传动机构与转轴12传动连接，用于带动卷筒11转动，以使电线111相对于卷筒11进行收线或者放线。

相对于现有技术，本实施例提供的充电辅助装置具有以下优势：

本实施例提供的充电辅助装置，由于设置有收线机构1和传动机构，可以实现对插线板112与电源连接的电线111的收放工作，通过控制传动机构，从而能够实现载车板6与插线板112的同步升降，且通过收线机构1实现对电线111的收放，进而可以确保载车板6降落时，电线111可以同步放开，载车板6升起时，电线111可以同步收起，避免电线111散落过长而与其他部件缠绕。

本实施例提供的充电辅助装置在使用时，首先，通过控制传动机构运转，将载车板6与插线板112同步运送到地面，收线机构1同步放线，将电动汽车停放在载车板6上，工作人员将电动汽车蓄电池的插头插接在插线板112上；然后通过控制传动机构运转，将牵拉载车板6的链条与牵拉插线板112的电线111同步收起，使得载车板6和插线板112同步升起直至载车板6停放到特定的停车高度，且收线机构1对电线111同步收起。

如此设计，不仅可以避免工人为了充电工作需要攀爬至高处的不便利性，也可以避免插线板112与电源连接的电线111散落过长而造成与其他部件缠绕而造成通电不稳定的情况。

其中，为了使转轴12在电机31的驱动下能够较好地转动，从而较好地收放电线111，本实施例提供的充电辅助装置中，传动机构包括电机31和驱动轴32，电机31与驱动轴32传动连接，驱动轴32与转轴12之间通过联轴器连接。

通过电机31与驱动轴32传动连接，驱动轴32与转轴12之间通过联轴器连接，可以确保电机31能够驱动转轴12较好地转动，从而使转轴12可以较好地收放电线111。

优选地，为了更好的实现载车板6与插线板112的同步升降，同时对电线111进行收放，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1和图3所示，传动机构包括电机31、驱动轴32、驱动轮33和从动轮34，驱动轮33设置在驱动轴32上，从动轮34设置于转轴12上，电机31与驱动轴32传动连接，驱动轮33与从动轮34通过皮带331连接。

将升降载车板6的收链筒5设置在驱动轴32上，使得同一电机31控制收链筒5与卷筒11同步转动，从而实现牵拉载车板6的链条与牵拉插线板112的电线111同步收放，以实现载车板6与插线板112的同步升降，且避免电线111散落而与其他部件发生缠绕。

实际应用时，为了使收线机构1可以对电线111较好地收放，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1所示，电机31上连接有减速机，驱动轴32与减速机连接。

通过在电机31上连接减速机，再将减速机与驱动轴32相连接，从而将电机31的回转数降低到想要的回转数，并得到较大的转矩，以确保对电线111可以较好地收放，进而避免由于电线111散落而与其他部件发生缠绕的情况。

实际生产制造时，为了确保转轴12在转轴支架2上可以顺畅的转动，从而带动卷筒11对电线111较好地收放，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1所示，转轴12通过轴承与转轴支架2相连接。

将转轴12通过轴承安装在转轴支架2上，可以实现转轴支架2对转轴12的支撑，且同时确保转轴12可以在转轴支架2上较好地转动，从而带动卷筒11对电线111较好地收放，以使电线111的收放与载车板6和插线板112的升降同步进行。

优选地，为了使转轴12可以带动卷筒11较好地转动，从而较好地完成对电线111的收放工作，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1和图4所示，卷筒11与转轴12之间卡接。

通过在卷筒11的内壁上设置有多个凹槽，转轴12上设置有与凹槽相匹配的凸台，可以使转轴12卡住卷筒11，从而当电机31驱动转轴12转动时，转轴12可以带动卷筒11较好地转动。

实际生产制造时，为了通过控制传动机构运转，使载车板6与插线板112能够同步升降，且同步实现电线111的收放，以确保充电工作更加便利、且通电稳定，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1和图3所示，驱动轴32的两端分别设置有收链筒5，收链筒5与驱动轮33能够同步运转，收链筒5上设置有链条，链条与固定件61相连接，固定件61用于固定载车板6的位置。

通过链条牵拉载车板6两端的固定件61，以使载车板6携带电动汽车稳步升降，由于收链筒5设置在驱动轴32上，驱动轮33也设置在驱动轴32上，因此，电机31可以驱动收链筒5和驱动轮33同步运转，进而确保载车板6与插线板112能够同步升降，且同步实现电线111的收放，避免电线111散落与其他部件发生缠绕，从而确保充电工作的便利性和稳定性。

优选地，为了确保电动汽车充电更加稳定，避免载车板6升降、电线111收起过程中插线板112晃动而造成通电不稳的情况，本实施例提供的充电辅助装置中，如图3所示，插线板112固定安装在载车板6上。

将插线板112固定在载车板6上，可以避免载车板6与插线板112同步升降时插线板112来回晃动，进而确保电动汽车充电工作的稳定性。

进一步地，为了确保转轴12带动卷筒11转动的过程中，电线111的远离自由端1111的一端也能始终与电源较好地连通，从而确保充电工作顺利进行，本实施例提供的充电辅助装置中，如图1和图3所示，转轴12上设置有滑环121，滑环121用于电源与电线111远离自由端1111的一端连接。

滑环121，是负责为旋转体连通、输送能源与信号的电气部件。通过在转轴12上设置滑环121，可以确保转轴12旋转的过程中，电源与电线111也能较好地连通，进而确保电动汽车充电工作顺利进行。

更进一步地，为了使电动汽车停放在立体停车库上时，工作人员可以方便地对电动汽车进行充电，且通电稳定，立体停车库可以包括上述实施例所提供的充电辅助装置，上述充电辅助装置固定安装在立体停车库的框架4上。

由于充电辅助装置设置有收线机构1和传动机构，可以实现对电线111的收放工作。通过控制传动机构，从而能够实现载车板6与插线板112的同步升降，且同步实现对电线111的收放，进而可以确保载车板6降落时，电线111可以同步放开，载车板6升起时，电线111可以同步收起，避免电线111散落过长而与其他部件发生缠绕。

在停车时，首先，通过控制传动机构运转，将载车板6与插线板112同步运送到地面，收线机构1同步放线，将电动汽车停放在载车板6上，工作人员将电动汽车蓄电池的插头插接在插线板112上；然后通过控制传动机构运转，将牵拉载车板6的链条与牵拉插线板112的电线111同步收起，使得载车板6和插线板112同步升起直至载车板6停放到特定的停车高度，且收线机构1对电线111同步收起。如此设计，不仅可以避免工人为了充电工作需要攀爬至高处的不便利性，也可以避免插线板112与电源连接的电线111散落过长而造成与其他部件缠绕而造成通电不稳定的情况。进而确保电动汽车停放在立体停车库上时，工作人员可以方便地对电动汽车进行充电，且通电稳定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种充电辅助装置，其特征在于，包括：收线机构、传动机构和转轴支架；

所述收线机构包括卷筒、与所述卷筒连接且同轴的转轴，所述卷筒外壁上缠绕有电线，所述电线的自由端连接有插线板；

所述转轴设置于所述转轴支架上，且所述转轴能够相对于所述转轴支架转动；

所述传动机构与所述转轴传动连接，用于带动所述卷筒转动，以使所述电线相对于所述卷筒进行收线或者放线。

2.根据权利要求1所述的充电辅助装置，其特征在于，所述传动机构包括电机和驱动轴，所述电机与所述驱动轴传动连接，所述驱动轴与所述转轴之间通过联轴器连接。

3.根据权利要求1所述的充电辅助装置，其特征在于，所述传动机构包括电机、驱动轴、驱动轮和从动轮，所述驱动轮设置在所述驱动轴上，所述从动轮设置于所述转轴上，所述电机与所述驱动轴传动连接，所述驱动轮与所述从动轮通过皮带连接。

4.根据权利要求2或3所述的充电辅助装置，其特征在于，所述电机上连接有减速机，所述驱动轴与所述减速机连接。

5.根据权利要求1所述的充电辅助装置，其特征在于，所述转轴通过轴承与所述转轴支架相连接。

6.根据权利要求1所述的充电辅助装置，其特征在于，所述卷筒与所述转轴之间卡接。

7.根据权利要求3所述的充电辅助装置，其特征在于，所述驱动轴的两端分别设置有收链筒，所述收链筒与所述驱动轮能够同步运转，所述收链筒上设置有链条，所述链条与固定件相连接，所述固定件用于固定载车板的位置。

8.根据权利要求7所述的充电辅助装置，其特征在于，所述插线板固定安装在所述载车板上。

9.根据权利要求1所述的充电辅助装置，其特征在于，所述转轴上设置有滑环，所述滑环用于电源与所述电线远离所述自由端的一端连接。

10.一种立体停车库，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的充电辅助装置，所述充电辅助装置固定安装在所述立体停车库的框架上。