CN207145548U - 双离合七挡变速器 - Google Patents

Abstract

一种双离合七挡变速器，包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一中间轴和第二中间轴，其中：第一输入轴套设于第二输入轴的一端，输出轴同轴设置于第二输入轴的另一端，第一中间轴和第二中间轴同轴设置，第一中间轴和第二中间轴分别平行于第二输入轴，第一输入轴上依次设有一三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，第二输入轴上依次设有四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，输出轴上设有输出从动齿轮，本实用新型采用六个齿轮对，实现了七个前进挡位和三个倒挡，齿轮机构复用度高，工艺继承性好，变速器挡位切换时没有动力中断，实现全部挡位的动力换挡，有利于增加车辆燃油经济性。

Description

双离合七挡变速器

技术领域

本实用新型涉及的是一种变速器领域的技术，具体是一种双离合七挡变速器。

背景技术

随着汽车工业的发展，节能减排作为主要设计方向，对变速器的设计要求越趋严格，具有高传动效率、结构简单的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合变速器结合了手动变速器的高效和自动变速器的优点，使用两套离合器取代效率较低的液力变矩器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙动力换挡的效果。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术结构冗余、各个挡位之间匹配传动困难、超速挡位设计不合理等缺陷，提出一种双离合七挡变速器，采用六个齿轮对，实现了七个前进挡位和三个倒挡，齿轮机构复用度高，工艺继承性好，变速器挡位切换时没有动力中断，实现全部挡位的动力换挡，有利于增加车辆燃油经济性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一中间轴和第二中间轴，其中：第一输入轴套设于第二输入轴的一端，输出轴同轴设置于第二输入轴的另一端，第一中间轴和第二中间轴同轴设置，第一中间轴和第二中间轴分别平行于第二输入轴，第一输入轴上依次设有一三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，第二输入轴上依次设有四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，输出轴上设有输出从动齿轮，第一中间轴上依次设有与一三挡主动齿轮相啮合的一三挡从动齿轮、与五七挡主动齿轮相啮合的五七挡从动齿轮以及与四挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮，第二中间轴上依次设有与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮和与输出从动齿轮相啮合的输出主动齿轮。

所述的第二输入轴上设有倒挡主动齿轮，倒挡主动齿轮位于四挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间。

所述的第二中间轴上设有与倒挡主动齿轮相配合的倒挡从动齿轮，倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮之间设有惰轮。

所述的一三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮之间的第一输入轴上设有第一同步器。

所述的第二输入轴上设有第二同步器和第四同步器，第二同步器位于五七挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间，第四同步器位于二挡主动齿轮和输出从动齿轮之间。

所述的第二中间轴上设有第三同步器，第三同步器位于四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间。

附图说明

图1为变速器结构示意图；

图2为变速器一挡传动示意图；

图3为变速器二挡传动示意图；

图4为变速器三挡传动示意图；

图5为变速器四挡传动示意图；

图6为变速器五挡传动示意图；

图7为变速器六挡传动示意图；

图8为变速器七挡传动示意图；

图9为变速器倒一挡传动示意图；

图10为变速器倒二挡传动示意图；

图11为变速器倒三挡传动示意图；

图中：101第一离合器、102第二离合器、201第一同步器、202第二同步器、203第三同步器、204第四同步器、301第一输入轴、302第二输入轴、303输出轴、304第一中间轴、305第二中间轴、401一三挡主动齿轮、402一三挡从动齿轮、403五七挡主动齿轮、404五七挡从动齿轮、405四挡主动齿轮、406四挡从动齿轮、407倒挡主动齿轮、408倒挡从动齿轮、409二挡主动齿轮、410二挡从动齿轮、411输出从动齿轮、412输出主动齿轮、413惰轮。

具体实施方式

如图1所示，本实施例包括：第一输入轴301、第二输入轴302、输出轴303、第一中间轴304和第二中间轴305，其中：第一输入轴301套设于第二输入轴302的一端，输出轴303同轴设置于第二输入轴302的另一端，第一中间轴304和第二中间轴305同轴设置，第一中间轴304和第二中间轴305分别平行于第二输入轴302，第一输入轴301依次设有一三挡主动齿轮401和五七挡主动齿轮403，第二输入轴302依次设有四挡主动齿轮405和二挡主动齿轮409，输出轴303设有输出从动齿轮411，第一中间轴304依次设有与一三挡主动齿轮401相啮合的一三挡从动齿轮402、与五七挡主动齿轮403相啮合的五七挡从动齿轮404以及与四挡主动齿轮405相啮合的四挡从动齿轮406，第二中间轴305依次设有与二挡主动齿轮409相啮合的二挡从动齿轮410和与输出从动齿轮411相啮合的输出主动齿轮412。

所述的第二输入轴302设有倒挡主动齿轮407，倒挡主动齿轮407位于四挡主动齿轮405和二挡主动齿轮409之间。第二中间轴305设有与倒挡主动齿轮407相配合的倒挡从动齿轮408，倒挡主动齿轮407和倒挡从动齿轮408之间设有惰轮413。

所述的一三挡主动齿轮401和五七挡主动齿轮403之间的第一输入轴301设有第一同步器201。第二输入轴302设有第二同步器202和第四同步器204，第二同步器202位于五七挡主动齿轮403和四挡主动齿轮405之间，第四同步器204位于二挡主动齿轮409和输出从动齿轮411之间。第二中间轴305设有第三同步器203，第三同步器203位于四挡从动齿轮406和倒挡从动齿轮408之间。

所述的第一输入轴301的轴端连有第一离合器101，第二输入轴302的轴端连有第二离合器102，通过第一离合器101(K1)和第二离合器102(K2)使得第一输入轴301或第二输入轴302与发动机相连。

如图2所示，一挡时，第一同步器201、第二同步器202、第四同步器204工作，第一同步器201左侧啮合一三挡主动齿轮401，第二同步器202右侧啮合四挡主动齿轮405，第四同步器204左侧啮合二挡主动齿轮409。动力依次通过第一离合器101、第一输入轴301、第二同步器202、一三挡主动齿轮401、一三挡从动齿轮402、第一中间轴304、四挡从动齿轮406、四挡主动齿轮405、第二同步器202、第二输入轴302、第四同步器204、二挡主动齿轮409、二挡从动齿轮410、第二中间轴305、输出主动齿轮412、输出从动齿轮411传输到输出轴303，最后通过输出轴303输出动力。图中a、b、c、d、e、f和g分别表示对应同步器的左侧或右侧。

如图3所示，二挡时，第四同步器204啮合左侧二挡主动齿轮409。发动机动力通过第二离合器102、第二输入轴302、第四同步器204、二挡主动齿轮409、二挡从动齿轮410、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图4所示，三挡时，第一同步器201和第三同步器203工作，第一同步器201左侧啮合一三挡主动齿轮401，第三同步器203左侧啮合第一中间轴304。发动机动力依次通过第一离合器101、第一输入轴301、第一同步器201、一三挡主动齿轮401、一三挡从动齿轮402、第一中间轴304、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图5所示，四挡时，第二同步器202，第三同步器203工作，第二同步器202右侧啮合四挡主动齿轮405，第三同步器203左侧啮合第一中间轴304。发动机动力通过第二离合器102、第二输入轴302、第四同步器204、四挡主动齿轮405、四挡从动齿轮406、第一中间轴304、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图6所示，五挡时，第一同步器201，第三同步器203工作，第一同步器201右侧啮合五七挡主动齿轮403，第三同步器203左侧啮合第一中间轴304。发动机动力通过第一离合器101、第一输入轴301、第一同步器201、五七挡主动齿轮403、五七挡从动齿轮404、第一中间轴304、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412、输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图7所示，六挡时，第四同步器204工作，第四同步器204右啮合第二输入轴302，发动机动力通过第二离合器102和第二输入轴302直接输出到变速器输出轴303。

如图8所示，七挡时，第一同步器201，第二同步器202，第四同步器204工作，第一同步器201右侧啮合五七挡主动齿轮403，第二同步器202右侧啮合四挡主动齿轮405，第四同步器204右侧啮合输出轴303。发动机动力通过第一离合器101、第一输入轴301、第一同步器201、五七挡主动齿轮403、五七挡从动齿轮404、第一中间轴304、四挡从动齿轮406、四挡主动齿轮405、第二同步器202、第二输入轴302、第四同步器204，最后输出到变速器输出轴303。

如图9所示，倒一挡时，第一同步器201，第二同步器202，第三同步器203工作，第一同步器201左侧啮合一三挡主动齿轮401，第二同步器202右侧啮合四挡主动齿轮405，第三同步器203右侧啮合倒挡从动齿轮408。发动机动力通过第一离合器101、第一输入轴301、第一同步器201、一三挡主动齿轮401、一三挡从动齿轮402、第一中间轴304、四挡从动齿轮406、四挡主动齿轮405、第二同步器202、第二输入轴302、倒挡主动齿轮407、惰轮413、倒挡从动齿轮408、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图10所示，捯二挡时，第三同步器203工作，第三同步器203右侧啮合四挡主动齿轮405，发动机动力通过第二离合器102、第二输入轴302、倒挡主动齿轮407、惰轮413、倒挡从动齿轮408、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

如图11所示，倒三挡时，第一同步器201，第二同步器202，第三同步器203工作，第一同步器201右侧啮合五七挡主动齿轮403，第二同步器202右侧啮合四挡主动齿轮405，第三同步器203右侧啮合倒挡从动齿轮408。发动机动力通过第一离合器101、第一输入轴301、第一同步器201、五七挡主动齿轮403、五七挡从动齿轮404、第一中间轴304、四挡从动齿轮406、四挡主动齿轮405、第二同步器202、第二输入轴302、倒挡主动齿轮407、惰轮413、倒挡从动齿轮408、第三同步器203、第二中间轴305、输出主动齿轮412和输出从动齿轮411，最后输出到变速器输出轴303。

与现有技术相比，本实用新型采用六个齿轮对，实现了七个前进挡位和三个倒挡，齿轮机构复用度高，工艺继承性好，变速器挡位切换时没有动力中断，实现全部挡位的动力换挡，有利于增加车辆燃油经济性。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本发明原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本发明的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本发明之约束。

Claims (6)

1.一种双离合七挡变速器，其特征在于，包括：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一中间轴和第二中间轴，其中：第一输入轴套设于第二输入轴的一端，输出轴同轴设置于第二输入轴的另一端，第一中间轴和第二中间轴同轴设置，第一中间轴和第二中间轴分别平行于第二输入轴，第一输入轴上依次设有一三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮，第二输入轴上依次设有四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，输出轴上设有输出从动齿轮，第一中间轴上依次设有与一三挡主动齿轮相啮合的一三挡从动齿轮、与五七挡主动齿轮相啮合的五七挡从动齿轮以及与四挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮，第二中间轴上依次设有与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮和与输出从动齿轮相啮合的输出主动齿轮。

2.根据权利要求1所述的双离合七挡变速器，其特征是，所述的第二输入轴上设有倒挡主动齿轮，倒挡主动齿轮位于四挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间。

3.根据权利要求2所述的双离合七挡变速器，其特征是，所述的第二中间轴上设有与倒挡主动齿轮相配合的倒挡从动齿轮，倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮之间设有惰轮。

4.根据权利要求3所述的双离合七挡变速器，其特征是，所述的一三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮之间的第一输入轴上设有第一同步器。

5.根据权利要求4所述的双离合七挡变速器，其特征是，所述的第二输入轴上设有第二同步器和第四同步器，第二同步器位于五七挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间，第四同步器位于二挡主动齿轮和输出从动齿轮之间。

6.根据权利要求5所述的双离合七挡变速器，其特征是，所述的第二中间轴上设有第三同步器，第三同步器位于四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间。