CN207145474U - 一种耐摩擦离合器鼓总成 - Google Patents

Abstract

一种耐摩擦离合器鼓总成，包括壳体、设于壳体一侧的飞轮以及设于壳体内的摩擦片，摩擦片连接有输出轴，输出轴一端穿出壳体外，输出轴外环设有压板，摩擦片位于飞轮与压板之间，压板与壳体内壁之间设有若干呈圆周均匀分布的弹簧，压板向着固定套方向延伸出环形挤压部，所述壳体与环形挤压部相对的内壁上设有与环形挤压部位置相对应的气囊，气囊与环形挤压部相贴合；所述壳体内壁上设有一环形油箱，环形油箱将压板、摩擦片围合在内；所述环形油箱内充满有润滑油；所述环形油箱内设有若干呈圆周均匀分布的压力管。本实用新型的耐摩擦离合器鼓总成能在其运行时，自动对摩擦片与飞轮的接触面进行润滑，避免出现磨损的情况，保证输出轴的输出动力。

Description

一种耐摩擦离合器鼓总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器鼓总成，特别是一种耐摩擦离合器鼓总成。

背景技术

离合器鼓总成位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，离合器鼓总成的输出轴便是变速箱的输入轴，而离合器鼓总成的输出轴与摩擦片相连接，当行车人员踩踏离合器鼓总成的踏板时，压板上的弹簧被压缩，飞轮与摩擦片脱离，此时离合器鼓总成的输出轴停止转动，松开踏板后，摩擦片与飞轮贴合，摩擦片通过与飞轮的摩擦带动输出轴旋转，变速箱获得动力，但是摩擦片长期与飞轮接触摩擦，摩擦片与飞轮接触的表面会出现磨损的情况，若是摩擦片表面磨损严重，摩擦片与飞轮接触摩擦时极易出现打滑的情况，导致输出轴输出动力不足，汽车无法顺利爬坡，甚至会出现卡顿的情况，易出现交通事故，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种耐摩擦离合器鼓总成，它能在其运行时，自动对摩擦片与飞轮的接触面进行润滑，避免出现磨损的情况，保证输出轴的输出动力。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种耐摩擦离合器鼓总成，包括壳体、设于壳体一侧的飞轮以及设于壳体内的摩擦片，摩擦片连接有输出轴，输出轴一端穿出壳体外，输出轴外环设有压板，摩擦片位于飞轮与压板之间，压板与壳体内壁之间设有若干呈圆周均匀分布的弹簧，输出轴外固定有固定套，固定套位于壳体外，固定套连接有推动件，推动件铰接于踏板杆上，踏板杆一端设有固定部，踏板杆另一端设有踏板，壳体中部设有与固定套相匹配的活动孔，活动孔与壳体内部空间相贯通，压板向着固定套方向延伸出环形挤压部，壳体与环形挤压部相对的内壁上设有若干呈圆周均匀分布的固定杆，固定杆上铰接有连接臂，连接臂一端连接于固定套上，连接臂另一端连接于环形挤压部上，其特征在于：所述壳体与环形挤压部相对的内壁上设有与环形挤压部位置相对应的气囊，气囊与环形挤压部相贴合；所述壳体内壁上设有一环形油箱，环形油箱将压板、摩擦片围合在内；所述环形油箱内充满有润滑油；所述环形油箱内设有若干呈圆周均匀分布的压力管，压力管为弹性材质；所述压力管与气囊相贯通，压力管与气囊相贯通的管口铰接有第一单向板；所述环形油箱邻近飞轮的一端设有若干呈圆周均匀分布的出油管；所述出油管管口铰接有第二单向板；所述壳体上设有与环形油箱相贯通的出气孔；所述出气孔通过橡胶管与压力管相连接；所述出气孔内设有气门芯；所述壳体上设有与其内部空间相贯通的布管孔，布管孔与气囊位置相对应；所述气囊连接有一软管；所述软管一端穿出布管孔并连接有一与气门芯相匹配的气门针；所述出气孔孔口边缘位置设有一磁铁板，气门芯为与磁铁板相吸的金属材料；所述气囊与软管相贯通的位置铰接有第三单向板；所述第一单向板、第二单向板、第三单向板通过卷簧分别铰接于压力管管口、出油管管口、气囊与软管相贯通的位置。

所述壳体上设有一与环形油箱相贯通的螺孔；所述螺孔处螺接有一油塞。

所述气门针与软管相连接的一端上部设有拉环。

所述出油管管口呈前窄后宽的漏斗状。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的耐摩擦离合器鼓总成在每一次离合器鼓总成换挡操作时都能进行一次润滑油的添加，使飞轮与摩擦片之间在保证彼此的摩擦程度的同时，能够有效避免两者由于摩擦出现磨损的情况，从而避免由于摩擦片磨损导致打滑的情况，保证摩擦片能够在飞轮的带动下通过输出轴进行稳定的动力输出，使变速箱能够实现实际所需的动力，不会出现动力不足的情况，保证汽车能够进行稳定的爬坡动作，杜绝安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型耐摩擦离合器鼓总成的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种耐摩擦离合器鼓总成，包括壳体1、设于壳体1一侧的飞轮2以及设于壳体1内的摩擦片3，摩擦片3连接有输出轴4，输出轴4一端穿出壳体1外，输出轴4外环设有压板5，摩擦片3位于飞轮2与压板5之间，压板5与壳体1内壁之间设有若干呈圆周均匀分布的弹簧6，输出轴4外固定有固定套7，固定套7位于壳体1外，固定套7连接有推动件8，推动件8铰接于踏板杆9上，踏板杆9一端设有固定部10，踏板杆9另一端设有踏板11，壳体1中部设有与固定套7相匹配的活动孔12，活动孔12与壳体1内部空间相贯通，压板5向着固定套7方向延伸出环形挤压部13，壳体1与环形挤压部13相对的内壁上设有若干呈圆周均匀分布的固定杆14，固定杆14上铰接有连接臂15，连接臂15一端连接于固定套7上，连接臂15另一端连接于环形挤压部13上，所述壳体1与环形挤压部13相对的内壁上设有与环形挤压部13位置相对应的气囊16，气囊16与环形挤压部13相贴合；所述壳体1内壁上设有一环形油箱17，环形油箱17将压板5、摩擦片3围合在内；所述环形油箱17内充满有润滑油；所述环形油箱17内设有若干呈圆周均匀分布的压力管18，压力管18为弹性材质；所述压力管18与气囊16相贯通，压力管18与气囊16相贯通的管口铰接有第一单向板19；所述环形油箱17邻近飞轮2的一端设有若干呈圆周均匀分布的出油管20；所述出油管20管口铰接有第二单向板21；所述壳体1上设有与环形油箱17相贯通的出气孔22；所述出气孔22通过橡胶管23与压力管18相连接；所述出气孔22内设有气门芯24；所述壳体1上设有与其内部空间相贯通的布管孔25，布管孔25与气囊16位置相对应；所述气囊16连接有一软管26；所述软管26一端穿出布管孔25并连接有一与气门芯24相匹配的气门针27；所述出气孔22孔口边缘位置设有一磁铁板28，气门芯24为与磁铁板28相吸的金属材料；所述气囊16与软管26相贯通的位置铰接有第三单向板29；所述第一单向板19、第二单向板21、第三单向板29通过卷簧分别铰接于压力管18管口、出油管20管口、气囊16与软管26相贯通的位置。

所述壳体1上设有一与环形油箱17相贯通的螺孔30；所述螺孔30处螺接有一油塞31。

所述气门针27与软管26相连接的一端上部设有拉环32。

所述出油管20管口呈前窄后宽的漏斗状。

本实用新型的使用方法如下：

当行车人员踩踏离合器鼓总成的踏板时，踏板11通过踏板杆9对推动件8进行挤压，此时固定套7受推动件8的影响，顺着活动孔12的轨迹向着壳体1内移动，随着固定套7的移动，连接臂15开始翻转，在连接臂15的作用下，环形挤压部13对压板5进行牵引，使压板5向着飞轮2的反方向移动，压板5上的弹簧6被压缩，飞轮2与摩擦片3脱离。

由于壳体1与环形挤压部13相对的内壁上设有与环形挤压部13位置相对应的气囊16，气囊16与环形挤压部13相贴合，因此当压板5向着飞轮2反方向移动时，环形挤压部13向着气囊16方向移动，环形挤压部13的移动力则会对气囊16进行挤压，当气囊16被挤压时，气囊16内部气压变大，高压气体则会推开第一单向板19进入到压力管18内，而压力管18为弹性材质，当新的气体注入其内部时，压力管18则会膨胀，膨胀后的压力管18使环形油箱17内部空间变小，油压开始升高，高压的作用下，则会使环形油箱17内的润滑油打开出油管20管口的第二单向板21，并形成具有冲击力的柱状液体喷射于飞轮2表面，多个出油管20的存在，则会使润滑油喷涂至飞轮2的大部分位置上，当环形油箱17内喷出的润滑油的体积达到压力管18变形后增加的体积时，环形油箱17内的油压恢复正常，第二单向板21在卷簧0作用下再次将出油管20管口堵塞，环形油箱17内的润滑油不再喷出，避免了润滑油的浪费。

当行车人员慢慢松开踏板11时，弹簧6通过弹力使压板5复位，环形挤压部13不再挤压气囊16，气囊16内气压恢复正常，第一单向板19在卷簧的作用下再次将压力管18管口堵塞，压板逐渐将摩擦片3慢慢贴紧飞轮2，随着压力和摩擦力的增大，飞轮能够通过摩擦片3带动输出轴4旋转，输出轴4随之进行动力输出，在飞轮2与摩擦片3逐渐贴合过程中，位于飞轮2表面的润滑油则会均匀的布满于摩擦片3与飞轮2之间，因此润滑油的存在能够有效避免摩擦片3与飞轮2之间摩擦导致磨损的情况，润滑油虽然具有润滑效果，但是却不会太影响摩擦片3与飞轮2之间的摩擦程度，仅会起到耐摩擦的效果，却不会出现飞轮2与摩擦片3无法摩擦卡合的情况，保证摩擦片3在耐摩擦的同时，能够正常带动输出轴4旋转进行动力输出。

综上所述可知，本实用新型在每一次离合器鼓总成换挡操作时都能进行一次润滑油的添加，使飞轮2与摩擦片3之间在保证彼此的摩擦程度的同时，能够有效避免两者由于摩擦出现磨损的情况，从而避免由于摩擦片3磨损导致打滑的情况，保证摩擦片3能够在飞轮的带动下通过输出轴4进行稳定的动力输出，使变速箱能够实现实际所需的动力，不会出现动力不足的情况，保证汽车能够进行稳定的爬坡动作，杜绝安全隐患。

当气囊16内的气体皆进入到压力管18内时，可将气门针27插入至气门芯24内，此时软管26与压力管18相贯通，压力管18内的多余气体则会进入到软管26内，并会通过自身气压打开第三单向板29进入到气囊16内，如此形成循环，气囊16内的气体能够不断被利用，回气完成后，再将气门针27直接从气门芯24上拔出即可，软管26内气压恢复正常后，第三单向板29则会在卷簧的作用下再次将气囊16与软管26相贯通的位置堵塞。

壳体1上设有与环形油箱17相贯通的螺孔30，螺孔30处螺接有油塞31，当环形油箱17内的润滑油使用完成后，可将新的润滑油则通过螺孔30注入环形油箱17内，注油完成后，再将油塞31旋紧即可。

气门针27与软管26相连接的一端上部设有拉环32，拉环32的存在更利于工作人员将气门针从磁铁板28上拉出，避免工作人员在拿取气门针27时被针头伤到的情况。

出油管20管口呈前窄后宽的漏斗状，漏斗状结构具有整流的效果，能够进一步提高从出油管20喷出的润滑油的冲击力，保证润滑油能够喷射至飞轮2表面上，使耐摩擦效果得到保障。

Claims (4)

1.一种耐摩擦离合器鼓总成，包括壳体、设于壳体一侧的飞轮以及设于壳体内的摩擦片，摩擦片连接有输出轴，输出轴一端穿出壳体外，输出轴外环设有压板，摩擦片位于飞轮与压板之间，压板与壳体内壁之间设有若干呈圆周均匀分布的弹簧，输出轴外固定有固定套，固定套位于壳体外，固定套连接有推动件，推动件铰接于踏板杆上，踏板杆一端设有固定部，踏板杆另一端设有踏板，壳体中部设有与固定套相匹配的活动孔，活动孔与壳体内部空间相贯通，压板向着固定套方向延伸出环形挤压部，壳体与环形挤压部相对的内壁上设有若干呈圆周均匀分布的固定杆，固定杆上铰接有连接臂，连接臂一端连接于固定套上，连接臂另一端连接于环形挤压部上，其特征在于：所述壳体与环形挤压部相对的内壁上设有与环形挤压部位置相对应的气囊，气囊与环形挤压部相贴合；所述壳体内壁上设有一环形油箱，环形油箱将压板、摩擦片围合在内；所述环形油箱内充满有润滑油；所述环形油箱内设有若干呈圆周均匀分布的压力管，压力管为弹性材质；所述压力管与气囊相贯通，压力管与气囊相贯通的管口铰接有第一单向板；所述环形油箱邻近飞轮的一端设有若干呈圆周均匀分布的出油管；所述出油管管口铰接有第二单向板；所述壳体上设有与环形油箱相贯通的出气孔；所述出气孔通过橡胶管与压力管相连接；所述出气孔内设有气门芯；所述壳体上设有与其内部空间相贯通的布管孔，布管孔与气囊位置相对应；所述气囊连接有一软管；所述软管一端穿出布管孔并连接有一与气门芯相匹配的气门针；所述出气孔孔口边缘位置设有一磁铁板，气门芯为与磁铁板相吸的金属材料；所述气囊与软管相贯通的位置铰接有第三单向板；所述第一单向板、第二单向板、第三单向板通过卷簧分别铰接于压力管管口、出油管管口、气囊与软管相贯通的位置。

2.根据权利要求1所述的一种耐摩擦离合器鼓总成，其特征在于：所述壳体上设有一与环形油箱相贯通的螺孔；所述螺孔处螺接有一油塞。

3.根据权利要求1所述的一种耐摩擦离合器鼓总成，其特征在于：所述气门针与软管相连接的一端上部设有拉环。

4.根据权利要求1所述的一种耐摩擦离合器鼓总成，其特征在于：所述出油管管口呈前窄后宽的漏斗状。