CN207144678U - 一种铁路隧道防护门锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于门锁领域，并公开了一种铁路隧道防护门锁定装置，包括固定壳、驱动齿轮、驱动手柄和插锁装置，所述驱动齿轮通过旋转轴可转动安装在所述固定壳上；所述驱动手柄固定安装在所述旋转轴上；所述插锁装置包括齿条、导向机构和插销，所述齿条和导向机构分别设置在所述固定壳上，所述齿条与所述驱动齿轮啮合，所述导向机构与所述齿条接触，以用于对所述齿条的直线移动进行导向，所述固定壳上所述插销竖直设置并且其固定安装在所述齿条上，以用于插入门洞上的锁槽内锁定防护门。本锁定装置采用驱动齿轮齿条传动，摇动驱动手柄带动插销进出门洞的锁槽内即可锁定或开启门，整个装置零部件少，操作简单，方便紧急情况下快速响应。

Description

一种铁路隧道防护门锁定装置

技术领域

本实用新型属于门锁领域，更具体地，涉及一种铁路隧道防护门锁定装置。

背景技术

随着我国交通建设的迅速发展，铁路、公路、城市地铁的隧道数量越来越多，其长度也越来越长，隧道中设有安放电气设备的设备室及逃生出口，这些设备洞室及逃生出口上安装有防护门，防护门上必须装有安全可靠，操作简单的适用于铁路隧道防护门的锁定装置。

目前，防护门上的锁定装置有离合式锁定装置及机电式锁定装置。对于离合式锁定装置和旋压式锁定装置，存在结构复杂，零件过多，安装维护不方便，在隧道阴暗潮湿条件下时间过长可能会出现零件失效等现象的缺点；对于机电式锁定装置，虽然简单易操作，响应速度快，但一旦出现一些意外情况如：停电，备用电源失效，电气设备老化等现象就会导致锁定装置无法正常开启和关闭，在紧急情况下使用不方便，综上所述以上锁定装置的可靠性易受外界环境影响。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种铁路隧道防护门锁定装置，整个锁定装置零件少、结构简单、安全可靠、维护方便，同时对锁定装置的材质和尺寸进行了规定，更适用于铁路隧道防护门。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，包括固定壳、驱动齿轮、驱动手柄和插锁装置，其中，

所述驱动齿轮通过旋转轴可转动安装在所述固定壳上；

所述驱动手柄固定安装在所述旋转轴上，以用于带动所述驱动齿轮转动；

所述插锁装置包括齿条、导向机构和插销，所述齿条和导向机构分别设置在所述固定壳上，所述齿条竖直设置并且其与所述驱动齿轮啮合，所述导向机构与所述齿条接触，以用于对所述齿条的直线移动进行导向，所述插销竖直设置并且其固定安装在所述齿条上，以用于插入门洞上的锁槽内锁定防护门。

优选地，所述导向机构包括相互平行的外导向条和内导向条，并且它们夹住所述齿条。

优选地，所述插锁装置还包括中间连接架，所述齿条通过所述中间连接架与所述插销连接。

优选地，所述中间连接架包括连杆，所述插销的一端固定安装在所述连杆上。

优选地，所述连杆上穿装有复位弹簧，所述连杆上设置有限位台，以用于限定所述复位弹簧远离驱动齿轮的一端的位置，所述复位弹簧靠近驱动齿轮的一端用于固定安装到防护门上。

优选地，所述限位台为螺纹连接在所述连杆上的螺母。

优选地，所述中间连接架还包括限位板和过渡板，所述限位板固定安装在所述齿条上，心用于限制所述驱动手柄的转动行程，所述过渡板固定连接在所述限位板上，所述连杆固定安装在所述过渡板上。

优选地，所述插锁装置设置有两个，并且这两个所述插锁装置的齿条左右对称设置，这两个所述插销装置的插销上下设置，以用于分别插入门洞上的上下两个锁槽内。

优选地，所述驱动齿轮的每个侧面上分别固定安装一所述驱动手柄。

优选地，还包括安装在所述门洞的锁槽内的、与所述插销紧密贴合的轴套。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1)本锁定装置采用驱动齿轮齿条传动，摇动驱动手柄带动插销进出门洞的锁槽内即可锁定或开启门，整个装置零部件少，操作简单，方便紧急情况下快速响应。

2)靠驱动手柄自重力以及复位弹簧驱动插销复位，在开启和关闭防护门过程中必须提升驱动手柄，使得锁定装置更安全可靠。

3)插销与锁槽内的轴套贴合紧密，插销在隧道正负风压作用下不会产生晃动，使得门体固定更加牢靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2、3分别为本实用新型的部分零件安装在防护门上时的示意图；

图4为本实用新型整体安装在防护门上的示意图；

图5为门洞上的锁槽的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1～图5，一种铁路隧道防护门锁定装置，包括固定壳、驱动齿轮9、驱动手柄10和插锁装置，其中，

所述驱动齿轮9通过旋转轴11可转动安装在所述固定壳上；

所述驱动手柄10固定安装在所述旋转轴11上，以用于带动所述驱动齿轮9转动；优选地，所述驱动齿轮9的每个侧面上分别固定安装一所述驱动手柄10，这样可以在门外或门内两个位置都可以通过驱动手柄10来实现开锁。

所述插锁装置包括齿条6、导向机构和插销1，所述齿条6和导向机构分别设置在所述固定壳上，所述齿条6竖直设置并且其与所述驱动齿轮9 啮合，所述导向机构与所述齿条6接触，以用于对所述齿条6的直线移动进行导向，所述插销1竖直设置并且其固定安装在所述齿条6上，以用于插入门洞上的锁槽14内锁定防护门。优选地，所述导向机构包括相互平行的外导向条7和内导向条8，并且它们夹住所述齿条6，这样可以在内外两个方向上保证齿条6的正常移动。

进一步，所述插锁装置还包括中间连接架，所述齿条6通过所述中间连接架与所述插销1连接，所述中间连接架包括连杆2，所述插销1的一端固定安装在所述连杆2上。此外，所述中间连接架还包括限位板4和过渡板3，所述限位板4固定安装在所述齿条6上，心用于限制所述驱动手柄 10的转动行程，所述过渡板3固定连接在所述限位板4上，所述连杆2固定安装在所述过渡板3上。

进一步，所述连杆2上穿装有复位弹簧12，所述连杆2上设置有限位台，以用于限定所述复位弹簧12远离驱动齿轮9的一端的位置，优选地，所述限位台为螺纹连接在所述连杆2上的螺母，所述复位弹簧12靠近驱动齿轮9的一端用于固定安装到防护门上，这样复位弹簧12可以带动连杆2 移动，进而带动插销1复位。

进一步，所述插锁装置设置有两个，并且这两个所述插锁装置的齿条6 左右对称设置，这两个所述插销1装置的插销1上下设置，以用于分别插入门洞上的上下两个锁槽14内。

进一步，本锁定装置还包括安装在所述门洞的锁槽14内的、与所述插销1紧密贴合的轴套13。

开门时，驱动手柄10向上摇动通过键的连接带动旋转轴11转动，同样旋转轴11通过键的连接带动驱动齿轮9转动，由于驱动齿轮9与齿条6 的啮合，驱动齿轮9的转动带动驱动齿轮9两边的两个齿条6向防护门的中间移动，通过齿条6末端与限位板4、过渡板3、及连杆2连接到插销1，带动上下插销1向防护门的中间移动，从而使插销1从门框的锁槽14中脱离，门可以被打开，此时连轴下端的复位弹簧12处于压紧状态。

门打开后，松开驱动手柄10，在复位弹簧12复位弹力驱动驱动手柄 10向下摇动，带动零件按上述各零件的相反方向移动或转动，从而使插销 1又插入设置的其他槽内；若想要再关闭防护门，必须向上摇动驱动手柄 10，使插销1又进入防护门内，关闭防护门时，松开驱动手柄10，插销1 自动弹入门框的锁槽14中。

本实用新型的驱动手柄10上开有带键槽孔，通过键与旋转轴11连接，且门体两边均装有驱动手柄10。

本实用新型的内导向条8、外导向条7上开有通孔，通过螺栓将其固定在导向压板5之间，内导向条8、外导向条7之间留有用于容纳齿条6的距离，可以将齿条6横向固定，使齿条6只能做上下的运动。

本实用新型的限位板4将齿条6和过渡板3连接，并起到限制驱动手柄10向上摇动的角度的作用。

复位弹簧12安装在连轴的某一位置，一端用螺母限定位置，防护门上的某部位限定复位弹簧另一端的位置；向上摇动驱动手柄10开启锁定装置，使防护门转动到位后，松开驱动手柄10，防护门上的插销可在复位弹簧12 的带动下自动复位，并且复位弹簧12的压迫作用使得锁定装置更可靠。

参照图1，驱动手柄10通过键连接到旋转轴11上，旋转轴11安装时两端穿过门体，两端都装有驱动手柄10并开螺纹孔，两端加装螺栓固定驱动手柄10，旋转轴11中部装有驱动齿轮9，两者的连接为键连接，导向压板5将驱动齿轮固定在中部，旋转轴11穿过导向压板，并可在两导向压板的孔中转动。内导向条8和外导向条7通过螺栓固定在两导向压板之间，两导向条之间留有齿条6的厚度，并将齿条6横向固定在两导向条之间，使齿条6只能做上下的移动，限位板4将齿条6与过渡板3连接在一起，三者之间通过焊接连接，过渡板3上开有孔，连杆2穿过过渡板并通过螺栓固定在过渡板上，连杆2上整体开有螺纹，插销1一端开有螺纹孔，另一端为锥形，插销1通过螺纹连接固定在连杆2上。

参照图2，复位弹簧12安装在连杆上，一端通过螺纹连接在连杆上的螺母限定位置，防护门的门体上的某结构可限定另一端的位置。

参照附图3，轴套13安装在门体上，弹簧插销1穿过套筒13，并可在其中上下移动，减少插销的磨损，提高预紧力。

本实用新型的锁槽优选采用圆形锁孔，与插销1匹配。运动部件和接触部件均选用不锈钢材质，在潮湿隧道内防锈蚀。插销1优选直径为30mm，锁槽内径优选为31mm，方便锁具正常开启关闭，同时保证锁具间隙小，防止门体受正负风压影响产生晃动。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，包括固定壳、驱动齿轮、驱动手柄和插锁装置，其中，

所述驱动齿轮通过旋转轴可转动安装在所述固定壳上；

所述驱动手柄固定安装在所述旋转轴上，以用于带动所述驱动齿轮转动；

所述插锁装置包括齿条、导向机构和插销，所述齿条和导向机构分别设置在所述固定壳上，所述齿条竖直设置并且其与所述驱动齿轮啮合，所述导向机构与所述齿条接触，以用于对所述齿条的直线移动进行导向，所述插销竖直设置并且其固定安装在所述齿条上，以用于插入门洞上的锁槽内锁定防护门。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述导向机构包括相互平行的外导向条和内导向条，并且它们夹住所述齿条。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述插锁装置还包括中间连接架，所述齿条通过所述中间连接架与所述插销连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述中间连接架包括连杆，所述插销的一端固定安装在所述连杆上。

5.根据权利要求4所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述连杆上穿装有复位弹簧，所述连杆上设置有限位台，以用于限定所述复位弹簧远离驱动齿轮的一端的位置，所述复位弹簧靠近驱动齿轮的一端用于固定安装到防护门上。

6.根据权利要求5所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述限位台为螺纹连接在所述连杆上的螺母。

7.根据权利要求4所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述中间连接架还包括限位板和过渡板，所述限位板固定安装在所述齿条上，心用于限制所述驱动手柄的转动行程，所述过渡板固定连接在所述限位板上，所述连杆固定安装在所述过渡板上。

8.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述插锁装置设置有两个，并且这两个所述插锁装置的齿条左右对称设置，这两个所述插销装置的插销上下设置，以用于分别插入门洞上的上下两个锁槽内。

9.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，所述驱动齿轮的每个侧面上分别固定安装一所述驱动手柄。

10.根据权利要求1所述的一种铁路隧道防护门锁定装置，其特征在于，还包括安装在所述门洞的锁槽内的、与所述插销紧密贴合的轴套。