CN207134985U - 一种用于混合动力汽车dc‑dc变换器的电磁干扰抑制模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于混合动力汽车DC‑DC变换器的电磁干扰抑制模块，包括DC‑DC变换电路(100)以及抑制电路(200)，所述DC‑DC变换电路(100)包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端(101)以及第二控制端(102)，其特征在于：所述抑制电路(200)包括另外一个和DC‑DC变换电路(100)完全相同的DC‑DC变换电路(300)，所述DC‑DC变换电路(300)的第三控制端(301)和所述DC‑DC变换电路(100)的第二控制端(102)电连接，而所述DC‑DC变换电路(300)的第四控制端(302)和所述DC‑DC变换电路(100)的第一控制端(101)电连接，能够抑制电磁干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电磁干扰抑制模块，特别是一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块。
背景技术
混合动力汽车中的DC-DC变换器是功率器件，由于电气元件不完美和开关器件快速开通和关断产生高的电压、电流变化，或者接口电感之类的原因会引起电磁干扰，这种干扰对电气设备和其他系统是不利的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种能够抑制电磁干扰的用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，包括DC-DC变换电路100以及抑制电路200，所述DC-DC变换电路100包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端101以及第二控制端102，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端101以及第二控制端102控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W和电容C3组成滤波电路，从而完成DC-DC变换。
作为优选，本实用新型所述抑制电路200包括另外一个和DC-DC变换电路100完全相同的DC-DC变换电路300，所述DC-DC变换电路300的第三控制端301和所述DC-DC变换电路100的第二控制端102电连接，而所述DC-DC变换电路300的第四控制端302和所述DC-DC变换电路100的第一控制端101电连接。电路运行的时候，当DC-DC变换电路100的功率开关管M1导通的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M2导通；而当DC-DC变换电路100的功率开关管M1关断的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M2关断；相似的，当DC-DC变换电路100的功率开关管M2导通的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M1导通；而当DC-DC变换电路100的功率开关管M2关断的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M1关断，由于电路的对称性，所以能够抑制电磁干扰。
作为优选，本实用新型所述DC-DC变换电路100的第一输出正极105和所述DC-DC变换电路300的第二输出正极305连接，作为输出正极，所述DC-DC变换电路100的第三输出负极106和所述DC-DC变换电路300的第四输出负极306连接，作为输出负极。
作为优选，本实用新型所述第一输出正极105、所述第三输出负极106、所述第二输出正极305和所述第四输出负极306的线缆上都套装有屏蔽管400。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端101以及第二控制端102，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端101以及第二控制端102控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W和电容C3组成滤波电路，从而完成DC-DC变换，其中使用了滤波电路，很好的降低了电磁干扰。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
参见图1，本实施例中，用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块包括DC-DC变换电路100以及抑制电路200，DC-DC变换电路100包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端101以及第二控制端102，功率开关管M1和功率开关管M2分别控制电容C1、电容C2对初级线圈L1放电，第一控制端101以及第二控制端102控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W和电容C3组成滤波电路，从而完成DC-DC变换，抑制电路200包括另外一个和DC-DC变换电路100完全相同的DC-DC变换电路300，DC-DC变换电路300的第三控制端301和DC-DC变换电路100的第二控制端102电连接，而DC-DC变换电路300的第四控制端302和DC-DC变换电路100的第一控制端101电连接。
本实施例中，DC-DC变换电路100的第一输出正极105和DC-DC变换电路300的第二输出正极305连接，作为输出正极，DC-DC变换电路100的第三输出负极106和DC-DC变换电路300的第四输出负极306连接，作为输出负极。
本实施例中，第一输出正极105、第三输出负极106、第二输出正极305和第四输出负极306的线缆上都套装有屏蔽管400。
本实施例中的电路运行的时候，将第一控制端101和第四控制端302作为一组连接控制器的一个接口，将第二控制端102和第三控制端301作为一组连接控制器的另一个接口。
电路运行的时候，当DC-DC变换电路100的功率开关管M1导通的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M2导通；而当DC-DC变换电路100的功率开关管M1关断的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M2关断；相似的，当DC-DC变换电路100的功率开关管M2导通的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M1导通；而当DC-DC变换电路100的功率开关管M2关断的时候，此时DC-DC变换电路300的功率开关管M1关断，由于电路的对称性，所以能够抑制电磁干扰。
通过增加相同DC-DC变换电路，然后将这两个相互对称的DC-DC变换电路的两个控制端交叉互接，然后将输出端正极接正极，负极接负极，DC-DC变换电路300和DC-DC变换电路100，其中DC-DC变换电路100的功率开关管M1和DC-DC变换电路300功率开关管M1的开关状态是相反的，其中DC-DC变换电路100的功率开关管M2和DC-DC变换电路300功率开关管M2的开关状态是相反的，由于DC-DC变换电路100和DC-DC变换电路300中的功率开关管的连接关系是交叉的，所以能够抑制电磁干扰。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：包括DC-DC变换电路(100)以及抑制电路(200)，所述DC-DC变换电路(100)包括电容C1、电容C2、电容C3、功率开关管M1、功率开关管M2、二极管D1、二极管D2、电感W、初级线圈L1、次级线圈L2、第一控制端(101)以及第二控制端(102)，所述功率开关管M1和所述功率开关管M2分别控制所述电容C1、电容C2对所述初级线圈L1放电，第一控制端(101)以及第二控制端(102)控制功率开关管M1、功率开关管M2的快速导通和关断，次级线圈L2的两端电压极性交替导通和关闭，二极管D1、二极管D2的作用是整流，电感W和电容C3组成滤波电路，从而完成DC-DC变换。
2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：所述抑制电路(200)包括另外一个和DC-DC变换电路(100)完全相同的DC-DC变换电路(300)，所述DC-DC变换电路(300)的第三控制端(301)和所述DC-DC变换电路(100)的第二控制端(102)电连接，而所述DC-DC变换电路(300)的第四控制端(302)和所述DC-DC变换电路(100)的第一控制端(101)电连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于混合动力汽车DC-DC变换器的电磁干扰抑制模块，其特征在于：所述DC-DC变换电路(100)的第一输出正极(105)和所述DC-DC变换电路(300)的第二输出正极(305)连接，作为输出正极，所述DC-DC变换电路(100)的第三输出负极(106)和所述DC-DC变换电路(300)的第四输出负极(306)连接，作为输出负极，所述第一输出正极(105)、所述第三输出负极(106)、所述第二输出正极(305)和所述第四输出负极(306)的线缆上都套装有屏蔽管(400)。
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