CN207128629U - 一种车用油门控制系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用油门控制系统和具有其的车辆，车用油门控制系统包括设在车身上的安装件；油门踏板，油门踏板在使用位置和收纳位置之间可活动地设在安装件上，油门踏板位于使用位置时可踩踏以控制车速，油门踏板位于收纳位置时避开驾驶员脚部以为驾驶员脚部留出空间；巡航系统，巡航系统与油门踏板相连并控制油门踏板在使用位置和收纳位置之间可活动，巡航系统关闭时，油门踏板位于使用位置，巡航系统打开时控制油门踏板活动至收纳位置。根据本实用新型实施例的车用油门控制系统，在汽车开启巡航系统后，油门踏板自动向上折叠为驾驶员脚部留出踩踏空间，提高驾驶舒适性，当关闭巡航系统或者汽车发生制动时，油门踏板自动恢复到原来位置。

Description

一种车用油门控制系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及油门踏板技术领域，具体涉及一种车用油门控制系统和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车保有量的日益增加，汽车越来越智能化，其中很多车辆均配置了巡航系统，在汽车开启巡航系统后，驾驶员的脚部将不再需要踩油门踏板，此时驾驶员脚部的踩踏位置空间很局限，降低了驾驶的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用油门控制系统。

本实用新型还提供一种具有该车用油门控制系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车用油门控制系统，包括：

安装件，所述安装件设在车辆的车身上；

油门踏板，所述油门踏板在使用位置和收纳位置之间可活动地设在所述安装件上，所述油门踏板位于所述使用位置时可踩踏以控制车速，所述油门踏板位于所述收纳位置时避开驾驶员脚部以为驾驶员脚部留出空间；

巡航系统，所述巡航系统与所述油门踏板相连并控制所述油门踏板在所述使用位置和所述收纳位置之间可活动，所述巡航系统关闭时，所述油门踏板位于所述使用位置，所述巡航系统打开时控制所述油门踏板活动至所述收纳位置。

进一步地，所述安装件形成为连杆，所述油门踏板在所述使用位置和所述收纳位置之间可枢转地设在所述连杆上，所述油门踏板上设有踩踏部，所述油门踏板位于所述使用位置时所述踩踏部位于所述连杆下方，所述油门踏板位于所述收纳位置时所述踩踏部翻转至所述连杆上方。

进一步地，所述车用油门控制系统还包括：护膝板，所述护膝板设在车身上且位于所述连杆上方，所述油门踏板位于所述收纳位置时，所述踩踏部与所述护膝板相连，所述油门踏板位于所述使用位置时，所述踩踏部从所述护膝板上脱离。

进一步地，所述车用油门控制系统还包括：

磁性件，所述磁性件设在所述护膝板和所述踩踏部的一个上；

磁吸件，所述磁吸件设在所述护膝板和所述踩踏部的另一个上，所述油门踏板位于所述收纳位置时，所述磁性件与所述磁吸件相连，所述油门踏板位于所述使用位置时，所述磁性件与所述磁吸件脱离。

进一步地，所述磁性件形成为设在所述护膝板上的电磁铁，所述磁吸件设在所述踩踏部上，所述电磁铁与车辆上的电源相连且所述电磁铁与所述电源之间设有开关，所述巡航系统与所述开关相连以控制所述电磁铁是否通电。

进一步地，所述车用油门控制系统还包括：紧急制动系统，所述紧急制动系统与所述巡航系统和所述油门踏板相连，所述紧急制动系统在所述巡航系统打开状态下紧急制动时控制所述油门踏板活动至所述使用位置。

进一步地，所述紧急制动系统包括：

轮速传感器，所述轮速传感器用于检测车轮的转速并发出轮速信号；

控制开关，所述控制开关与所述轮速传感器相连以根据所述轮速传感器发出的轮速信号控制所述油门踏板活动。

进一步地，所述轮速传感器在感应车轮的轮速减速度变化率大于10m/s²时发出轮速信号。

进一步地，所述紧急制动系统还包括：信号控制器，所述信号控制器与所述轮速传感器和所述控制开关相连以接收所述轮速传感器发出的轮速信号并将轮速信号转化成控制所述控制开关的控制信号。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车用油门控制系统。

本实用新型上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例中所述的车用油门控制系统，通过巡航系统控制油门踏板在使用位置和收纳位置之间活动，紧急制动系统与巡航系统和油门踏板相连，紧急制动系统在巡航系统打开状态下紧急制动时控制油门踏板从收纳位置活动至使用位置，当油门踏板位于使用位置时供驾驶员控制车辆加减速，当油门踏板位于收纳位置时，为驾驶员脚部留出空间，提高驾驶舒适性，不会威胁驾驶安全，具有结构简单，加工容易，便于生产等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的油门踏板位于使用位置时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的油门踏板位于收纳位置时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的车用油门控制系统的模块示意图。

附图标记：

车用油门控制系统100；

安装件10；

油门踏板20；踩踏部21；

护膝板30；磁性件40；磁吸件50；电源60；开关70；

紧急制动系统80；轮速传感器81；控制开关82；信号控制器83。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车用油门控制系统100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车用油门控制系统100包括安装件10、油门踏板20和巡航系统。

具体而言，安装件10设在车辆的车身上，油门踏板20可活动地设在安装件10上，巡航系统与油门踏板20相连并控制油门踏板20在使用位置和收纳位置之间活动。

换言之，油门踏板20在使用位置和收纳位置之间可活动地设在安装件10上，油门踏板20位于使用位置时可踩踏以控制车速，油门踏板20位于收纳位置时避开驾驶员脚部以为驾驶员脚部留出空间，提高驾驶舒适性。巡航系统与油门踏板20相连，当巡航系统关闭时，油门踏板20位于使用位置，当巡航系统打开时，控制油门踏板20活动至收纳位置。

由此，根据本实用新型实施例中所述的车用油门控制系统100，在不需要使用油门踏板20时，通过巡航系统控制油门踏板20活动至收纳位置，为驾驶员的脚部提供空间，当巡航系统关闭时油门踏板20恢复至使用位置，驾驶员可以通过踩踏油门踏板20人工控制车辆加减速。

根据本实用新型的一个实施例，安装件10形成为连杆，油门踏板20在使用位置和收纳位置之间可枢转地设在连杆上，油门踏板20上设有踩踏部21，驾驶员踩踏踩踏部21以实现人工控制车辆加减速，当油门踏板20位于使用位置时踩踏部21位于连杆下方供驾驶员踩踏，当油门踏板20位于收纳位置时，踩踏部21翻转至连杆上方，为驾驶员脚部留出空间。

进一步地，车用油门控制系统100还包括护膝板30。

具体地，护膝板30设在车身上且位于连杆上方，当油门踏板20位于收纳位置时，踩踏部21与护膝板30相连，当油门踏板20位于使用位置时，踩踏部21从护膝板30上脱离并恢复至正常状态供驾驶员踩踏以控制车辆。

更进一步地，车用油门控制系统100还包括磁性件40和磁吸件50。

具体地，磁性件40设在护膝板30和踩踏部21的一个上，磁吸件50设在护膝板30和踩踏部21的另一个上，当油门踏板20位于收纳位置时，磁性件40与磁吸件50相连，当油门踏板20位于使用位置时，磁性件40与磁吸件50脱离，磁性件40与磁吸件50之间相互配合以控制油门踏板20在收纳位置和使用位置之间围绕连杆活动。

优选地，磁性件40形成为设在护膝板30上的电磁铁，磁吸件50设在踩踏部21上，电磁铁与车辆上的电源60相连且电磁铁与电源60之间设有开关70，巡航系统与开关70相连以控制电磁铁是否通电，当开关70控制巡航系统打开时，磁性件40与磁吸件50之间产生吸引力，踩踏部21从使用位置围绕连杆活动至收纳位置，为驾驶员脚部留出空间，当开关70控制巡航系统关闭时，电磁铁断电，油门踏板20将受到重力作用恢复到使用位置，驾驶员通过踩踏部21进行人工控制车辆加减速。

如图3所示，根据本实用新型的另一个实施例，车用油门控制系统100还包括紧急制动系统80，紧急制动系统80与巡航系统和油门踏板20相连，紧急制动系统80在巡航系统打开状态下紧急制动时控制油门踏板20活动至使用位置，当巡航时出现紧急情况时紧急制动系统80对车辆进行制动，电磁铁断电，油门踏板20恢复至使用位置。

进一步地，紧急制动系统80包括轮速传感器81和控制开关82。

具体地，在紧急制动系统80工作时，车辆发生紧急制动，轮速传感器81检测并采集车轮的转速并发出轮速信号，控制开关82与轮速传感器81相连以根据轮速传感器81发出的轮速信号控制油门踏板20活动。

优选地，轮速传感器在感应车轮的轮速减速度变化率大于10m/s²时发出轮速信号，控制开关82断开，此时电磁铁断电，油门踏板20恢复至使用位置。

如图3所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，紧急制动系统80还包括：信号控制器83。

具体地，信号控制器83与轮速传感器81和控制开关82相连以接收轮速传感器81发出的轮速信号并将轮速信号转化成控制控制开关82的控制信号。

根据本实用新型实施例的车用油门控制系统100在使用时，当巡航系统开启时，电磁铁通电，油门踏板20围绕连杆从使用位置活动至收纳位置，为驾驶员脚部留出空间，提高舒适性；当巡航系统关闭时，电磁铁断电，油门踏板20围绕连杆从收纳位置活动至使用位置，供驾驶员踩踏以控制车辆加减速。另外，在巡航系统开启的状态下，当车辆遇到紧急制动时，轮速传感器81检测车轮的转速并发出轮速信号，信号控制器83接收轮速信号并将轮速信号转化成控制信号，控制开关82接收控制信号并控制电磁铁断电，油门踏板20从收纳位置恢复至使用位置以供驾驶员控制车辆车速。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车用油门控制系统，由于根据本实用新型实施例的车用油门控制系统具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够在保证驾驶安全性的同时有效的提高驾驶舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用油门控制系统，其特征在于，包括：

安装件，所述安装件设在车辆的车身上；

油门踏板，所述油门踏板在使用位置和收纳位置之间可活动地设在所述安装件上，所述油门踏板位于所述使用位置时可踩踏以控制车速，所述油门踏板位于所述收纳位置时避开驾驶员脚部以为驾驶员脚部留出空间；

巡航系统，所述巡航系统与所述油门踏板相连并控制所述油门踏板在所述使用位置和所述收纳位置之间可活动，所述巡航系统关闭时，所述油门踏板位于所述使用位置，所述巡航系统打开时控制所述油门踏板活动至所述收纳位置。

2.根据权利要求1所述的车用油门控制系统，其特征在于，所述安装件形成为连杆，所述油门踏板在所述使用位置和所述收纳位置之间可枢转地设在所述连杆上，所述油门踏板上设有踩踏部，所述油门踏板位于所述使用位置时所述踩踏部位于所述连杆下方，所述油门踏板位于所述收纳位置时所述踩踏部翻转至所述连杆上方。

3.根据权利要求2所述的车用油门控制系统，其特征在于，还包括：

护膝板，所述护膝板设在车身上且位于所述连杆上方，所述油门踏板位于所述收纳位置时，所述踩踏部与所述护膝板相连，所述油门踏板位于所述使用位置时，所述踩踏部从所述护膝板上脱离。

4.根据权利要求3所述的车用油门控制系统，其特征在于，还包括：

磁性件，所述磁性件设在所述护膝板和所述踩踏部的一个上；

磁吸件，所述磁吸件设在所述护膝板和所述踩踏部的另一个上，所述油门踏板位于所述收纳位置时，所述磁性件与所述磁吸件相连，所述油门踏板位于所述使用位置时，所述磁性件与所述磁吸件脱离。

5.根据权利要求4所述的车用油门控制系统，其特征在于，所述磁性件形成为设在所述护膝板上的电磁铁，所述磁吸件设在所述踩踏部上，所述电磁铁与车辆上的电源相连且所述电磁铁与所述电源之间设有开关，所述巡航系统与所述开关相连以控制所述电磁铁是否通电。

6.根据权利要求1所述的车用油门控制系统，其特征在于，还包括：

紧急制动系统，所述紧急制动系统与所述巡航系统和所述油门踏板相连，所述紧急制动系统在所述巡航系统打开状态下紧急制动时控制所述油门踏板活动至所述使用位置。

7.根据权利要求6所述的车用油门控制系统，其特征在于，所述紧急制动系统包括：

轮速传感器，所述轮速传感器用于检测车轮的转速并发出轮速信号；

控制开关，所述控制开关与所述轮速传感器相连以根据所述轮速传感器发出的轮速信号控制所述油门踏板活动。

8.根据权利要求7所述的车用油门控制系统，其特征在于，所述轮速传感器在感应车轮的轮速减速度变化率大于10m/s²时发出轮速信号。

9.根据权利要求7所述的车用油门控制系统，其特征在于，所述紧急制动系统还包括：

信号控制器，所述信号控制器与所述轮速传感器和所述控制开关相连以接收所述轮速传感器发出的轮速信号并将轮速信号转化成控制所述控制开关的控制信号。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车用油门控制系统。