CN207128540U - 运输车保护装置及运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种运输车保护装置及运输车，运输车保护装置包括操作手柄，操作手柄安装于运输车的悬架或安装于运输车的车体；操作手柄具有使悬架相对于车体在设定范围内移动的第一位置和使悬架相对于车体可超过设定范围移动的第二位置；当操作手柄处于第一位置，操作手柄整体位于运输车的车体内；当操作手柄处于第二位置，操作手柄伸出于运输车的车体外；通过本实用新型，缓解了相关技术中的操作人员容易遗忘运输车保护装置的是否打开或锁定技术问题。

Description

运输车保护装置及运输车

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，具体涉及一种预制件运输车保护装置及运输车。

背景技术

目前在预制建筑领域，有一种预制件“墙板”采用的竖立放置并运输的方式，如图1所示，生产的墙板3放置在运输的专用托盘2上，运输车1是中空的框体结构(类似于一个大型的叉车)，运输车1通过自身操作，能实现车辆的自动升降。厂区装货时，先将运输车1高度降低，然后打开车辆尾门(使车辆形成一个U型叉车的方式)，通过车辆倒车，将托盘2和墙板3装入车辆中空框体中，然后关闭尾门，升高车辆，便可将墙板运往工地现场。

在工地现场，降低车辆1将托盘2放置到地面，打开车辆尾门，将车辆往前开，使托盘2脱离出运输车的中空框体，即完成了卸货。通过托盘2在工厂和工地进行储存和转运，可以不需要吊装的设备的情况下，实现一个高效运输。运输车不再需要进行等待，装卸过程不再依赖吊装设备和大量的操作人员支撑，极大地提高了生产效率。

由于车辆使用液压油缸来控制车辆悬架高度，所以当车辆的油缸或者管路发生泄漏的情况下，车辆失去了油缸支撑，会降低高度，托盘装载的货物将直接降低高度并坠落托底到地面上，如果车辆在高速行驶，将会由此造成事故。因此如何保护车辆在发生液压泄漏的情况下，仍然保持车辆悬架的高度成为安全保护的重点。

目前采用一种机械的保护方式，机械的保护装置设置在车轮和车体之间，每个保护装置带有一个操作手柄，装卸过程中必须打开，然后再锁定，操作人员容易遗忘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运输车保护装置及运输车，以缓解相关技术中的操作人员容易遗忘运输车保护装置的是否打开或锁定技术问题。

本实用新型第一方面提供一种运输车保护装置，包括操作手柄，操作手柄安装于运输车的悬架或安装于运输车的车体；操作手柄具有使悬架相对于车体在设定范围内移动的第一位置和使悬架相对于车体可超过设定范围移动的第二位置；当操作手柄处于第一位置，操作手柄整体位于运输车的车体内；当操作手柄处于第二位置，操作手柄伸出于运输车的车体外。

进一步的，保护装置还包括插销组件；插销组件安装于悬架或安装于与车体，具有锁止状态和打开状态；当操作手柄处于第一位置时，操作手柄使插销组件处于锁止状态，悬架相对于车体在设定范围内移动；当操作手柄处于第二位置时，操作手柄使插销组件处于打开状态，悬架相对于车体可超过设定范围移动。

进一步的，插销组件包括插销，操作手柄与插销铰接，操作手柄可绕铰接轴转动，使插销的插舌伸出或缩回。

进一步的，插销组件还包括插座，插座固定于悬架或车体，插销与插座滑动连接。

进一步的，插销组件还包括弹簧，弹簧套设于插销外，一端与插销抵接，另一端与插座抵接。

进一步的，保护装置还包括挡块，挡块与插销组件配合限制悬架和车体的相对位置；当插销组件安装于悬架时，挡块固定安装于车体；当插销组件安装于车体时，挡块固定安装于悬架。

进一步的，操作手柄外具有警示层，警示层涂装有警示色。

本实用新型第二方面提供一种运输车，包括可升降的悬架、车体和上述的运输车保护装置。

进一步的，悬架和保护装置均为多个，每个运输车的车轮和车体之间均配置有一个悬架，每个悬架均配置有一个的保护装置。

进一步的，运输车的车头后壁安装有后视镜，后视镜与安装于运输车的保护装置相对设置。

本实用新型中的运输车保护装置及运输车，该运输车保护装置包括操作手柄，操作手柄安装于运输车的悬架或安装于运输车的车体；操作手柄具有使悬架相对于车体在设定范围内移动的第一位置和使悬架相对于车体可超过设定范围移动的第二位置；当操作手柄处于第一位置，操作手柄整体位于运输车的车体内；当操作手柄处于第二位置，操作手柄伸出于运输车的车体外。与相关技术相比，本实用新型提供的运输车保护装置由于具有操作手柄，通过是否伸出于车体外指示了悬架和车体的相对状态，因此，操作人员可以通过观察操作手柄的位置获知悬架是否相对于与车体在设定范围内移动，方便操作，消除安全隐患。

附图说明

图1是相关技术中的预制墙板装配过程示意图；

图2是相关技术中液压保护装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的运输车中三角架和车轮连接的示意图；

图4是本实用新型提供的运输车由后向前看的结构示意图；

图5是本实用新型提供的运输车由后向前看的截面图；

图6是本实用新型提供的运输车中三角架第一状态的示意图；

图7是本实用新型提供的运输车中三角架第二状态的示意图；

图8是本实用新型提供的运输车中运输车保护装置和车轮之间的结构示意图；

图9是本实用新型提供的具有运输车保护装置的运输车的结构示意图；

图10是本实用新型提供的具有运输车保护装置的运输车的后视图；

图11是本实用新型提供的副后视镜的运输车的第一方向的结构示意图；

图12是本实用新型提供的副后视镜的运输车的第二方向的结构示意图。

图中：100-插销组件；200-操作手柄；300-三角架；400-挡块；500-车轮；600-气缸；110-插销；120-插座；130-弹簧；700-运输车；710-主后视镜；720-副后视镜。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

针对现有技术的问题，现有技术中还可以采用液压的保护方式，如图2所示，液压保护方式将油缸分成2部分，保护缸4和减震缸5，其中保护缸4在车体上升过程中，充入液压油并锁死，发生故障时只有减震缸会下降，保护缸4能支撑确保货物和托盘不会坠地。保护缸4和减震缸5通过液压系统控制，实现充放油，车辆自动控制无需人工介入。采用液压的保护装置成本比较高，相对控制比较复杂。

图3是本实用新型提供的运输车中三角架和车轮连接的示意图；图4是本实用新型提供的运输车由后向前看的结构示意图；如图3、4所示，本实用新型实施例第一方面提供一种运输车保护装置，包括操作手柄200，操作手柄200安装于运输车700的悬架或安装于运输车700的车体；操作手柄200具有使悬架相对于车体在设定范围内移动的第一位置和使悬架相对于车体可超过设定范围移动的第二位置；当操作手柄200处于第一位置，操作手柄200整体位于运输车700的车体内；当操作手柄200处于第二位置，操作手柄200伸出于运输车700的车体外。

其中，悬架包括三角架300，在本实施例中，操作手柄200安装于三脚架300或者车体。如图3所示，三角架300的一个角与车轮500铰接，三角架300的第二个角与车体固定连接，第三个角与气缸600的活塞杆连接。

介绍三角架300和车体发生相对运动的工作过程。

气缸600的缸体通过活塞杆与三角架300的第三个角固定连接，当气缸600爆管后，活塞杆缩回气缸600，带动车轮500朝向气缸600移动，相对的，由于三角架300的一个角与车轮500铰接，因此与车体相连接的第二个角相对于车轮500向下运动，如果不阻拦，车体就会着地。

为了解决这样的技术问题，保护装置还包括插销组件100；插销组件100安装于悬架或安装于与车体，具有锁止状态和打开状态；当操作手柄200处于第一位置时，操作手柄200使插销组件100处于锁止状态，悬架相对于车体在设定范围内移动；当操作手柄200处于第二位置时，操作手柄200使插销组件100处于打开状态，悬架相对于车体可超过设定范围移动。

但是插销组件100的打开和关闭都是需要人工操作，有时会遗忘插销组件100的工作状态，因此，本实用新型采用了操作手柄200进行指示。

本实用新型实施例中的运输车保护装置及运输车，该运输车保护装置包括操作手柄200，操作手柄200安装于运输车的悬架或安装于运输车的车体；操作手柄200具有使悬架相对于车体在设定范围内移动的第一位置和使悬架相对于车体可超过设定范围移动的第二位置；当操作手柄200处于第一位置，操作手柄200整体位于运输车的车体内；当操作手柄200处于第二位置，操作手柄200伸出于运输车的车体外。与相关技术相比，本实用新型提供的运输车保护装置由于具有操作手柄，通过是否伸出于车体外指示了悬架和车体的相对状态，因此，操作人员可以通过观察操作手柄的位置获知悬架是否相对于与车体在设定范围内移动，方便操作，消除安全隐患。

在本实施例中，插销组件100固定于悬架的三角架300，插销组件100的一端与车体摩擦抵接或卡接，以限制三角架300和车体的相对位置。

进一步的，图4是本实用新型提供的运输车由后向前看的结构示意图；如图4所示，操作手柄200与插销组件100铰接，具有第一位置和第二位置；当插销组件100处于锁止状态时，操作手柄200处于第一位置，操作手柄200整体位于运输车700的车体内；当插销组件100处于打开状态时，操作手柄200处于第二位置，操作手柄200伸出于运输车700的车体外。

作为优选，操作手柄200位于第一位置时，操作手柄200与插销组件100处于弯折状态，操作手柄200位于车体框架内；操作手柄200位于第二位置时，操作手柄200与插销组件100处于同一直线状态，操作手柄200的一端伸出车体框架。

操作手柄200与车轮500邻近，操作手柄200的第一位置与车轮500的平面平行，第二位置与车轮500的轴线平行且操作手柄200一端伸出于车轮500。

图5是本实用新型提供的运输车由后向前看的截面图；如图5所示，插销组件100包括插销110，操作手柄200与插销110的一端铰接，操作手柄200可绕铰接轴转动，使插销110的插舌伸出或缩回，使插销组件100在锁止状态和打开状态之间切换。

具体的，操作手柄200的一端与插销110的一端铰接，当操作手柄200处于第一位置，操作手柄200与插销110垂直，当操作手柄200处于第二位置，操作手柄200与插销110处于一条直线。

如图5所示，插销组件100还包括插座120，插座120固定于悬架的三角架300或车体，插销110与插座120滑动连接。插座120具有滑槽，滑槽两端开口，插销110滑动安装于滑槽内。

进一步，如图5所示，插销组件100还包括弹簧130，弹簧130套设于插销110外，一端与插销110抵接，另一端与插座120抵接；当操作手柄200处于第一位置，插销110伸出于插座120，弹簧130处于自然状态；当操作手柄200处于第二位置，插销110缩入插座120，弹簧130处于压缩状态。

进一步的，如图5所示，保护装置还包括挡块400，挡块400与插销组件100配合限制悬架的三角架300和车体的相对位置；当插销组件100安装于悬架的三角架300时，挡块400固定安装于车体；当插销组件100安装于车体时，挡块400固定安装于悬架的三角架300。

作为优选，操作手柄200外具有警示层，警示层涂装有警示色。

图6是本实用新型提供的运输车中三角架第一状态的示意图；图7是本实用新型提供的运输车中三角架第二状态的示意图；如图6、7所示，当插销组件100处于锁止状态(图6)，气缸600爆管后，由于插销组件100挡块400配合卡住，车体与三角架300的相对位置限定，当插销组件100处于打开状态(图7)，气缸600爆管后，由于插销组件100可越过挡块400，车体与三角架300的相对位置自由。

本实施例第二方面提供一种运输车，如图8、9所示，图8是本实用新型提供的运输车中运输车保护装置和车轮之间的结构示意图；图9是本实用新型提供的具有运输车保护装置的运输车的结构示意图；运输车包括可升降的悬架、车体和上述的运输车保护装置；悬架包括三角架300，三角架300的一角与车体连接，另一个角与运输车700的车轮500连接。

进一步的，如图8、9所示，悬架和保护装置均为多个，每个运输车700的车轮500和车体之间均配置有一个悬架，悬架包括三角架300，每个三角架300均配置有一个的保护装置。

图10是本实用新型提供的具有运输车保护装置的运输车的后视图；图11是本实用新型提供的副后视镜的运输车的第一方向的结构示意图；图12是本实用新型提供的副后视镜的运输车的第二方向的结构示意图；如图10、11、12所示，运输车700的车头后壁安装有副后视镜720，副后视镜720与安装于运输车的保护装置相对设置。

具体的，保护装置在主后视镜710的可视范围内，驾驶人员坐在驾驶室里就可以观察到操作手柄200的状态，当看到操作手柄200伸出于车体时，可以判断插销组件100处于打开状态，此时即使进行锁止操作。

当操作人员站在运输车的一侧工作时，可以通过副后视镜720看到车体右侧的操作手柄200的状态，即可判断插销组件100处于的工作状态。

如图12所述，副后视镜720有两个，一个处于运输车车头的上部，一个位于运输车车头的下部，上部的副后视镜720用于操作人员在侧方工作时观察操作手柄200的指示状态；下部的副后视镜720用于操作人员在车体的操作室内工作时可以观察到操作手柄200的指示状态，方便。

进一步的，上述的两个副后视镜720可以同时安装，也可以择一安装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种运输车保护装置，其特征在于，包括操作手柄(200)，所述操作手柄(200)安装于所述运输车(700)的悬架或安装于所述运输车(700)的车体；所述操作手柄(200)具有使所述悬架相对于所述车体在设定范围内移动的第一位置和使所述悬架相对于所述车体可超过设定范围移动的第二位置；

当所述操作手柄(200)处于第一位置，所述操作手柄(200)整体位于所述运输车(700)的车体内；

当所述操作手柄(200)处于第二位置，所述操作手柄(200)伸出于所述运输车(700)的车体外。

2.根据权利要求1所述的运输车保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括插销组件(100)；所述插销组件(100)安装于所述悬架或安装于与所述车体，具有锁止状态和打开状态；

当所述操作手柄(200)处于第一位置时，所述操作手柄使所述插销组件处于锁止状态，所述悬架相对于所述车体在设定范围内移动；

当所述操作手柄(200)处于第二位置时，所述操作手柄使所述所述插销组件处于打开状态，所述悬架相对于所述车体可超过设定范围移动。

3.根据权利要求2所述的运输车保护装置，其特征在于，所述插销组件(100)包括插销(110)，所述操作手柄(200)与所述插销(110)铰接，所述操作手柄(200)可绕铰接轴转动，使所述插销的插舌伸出或缩回。

4.根据权利要求3所述的运输车保护装置，其特征在于，所述插销组件(100)包括插座(120)，所述插座(120)固定于所述悬架或所述车体，所述插销(110)与所述插座(120)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的运输车保护装置，其特征在于，所述插销组件(100)还包括弹簧(130)，所述弹簧(130)套设于所述插销(110)外，一端与所述插销(110)抵接，另一端与所述插座(120)抵接。

6.根据权利要求2所述的运输车保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括挡块(400)，所述挡块(400)与所述插销组件(100)配合限制所述悬架和所述车体的相对位置；当所述插销组件(100)安装于所述悬架时，所述挡块(400)固定安装于所述车体；当所述插销组件(100)安装于所述车体时，所述挡块(400)固定安装于所述悬架。

7.根据权利要求1所述的运输车保护装置，其特征在于，所述操作手柄(200)外具有警示层，所述警示层涂装有警示色。

8.一种运输车，其特征在于，包括可升降的悬架、车体和如权利要求1-7任一项所述的运输车保护装置。

9.根据权利要求8所述的运输车，其特征在于，所述悬架和所述保护装置均为多个，每个所述运输车(700)的车轮和所述车体之间均配置有一个悬架，每个所述悬架均配置有一个所述的保护装置。

10.根据权利要求9所述的运输车，其特征在于，所述运输车(700)的车头后壁安装有副后视镜(720)，所述副后视镜(720)与安装于所述运输车的保护装置相对设置。