CN207111184U - 汽轮机组速关油联锁控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机组速关油联锁控制系统，包括用于控制速关油通过的速关组合装置和用于控制汽轮机组停机的速关阀，速关组合装置与速关阀之间连通有速关油路，速关油路上安装有速关油压力开关，速关油路上安装有远传压力变送器，远传压力变送器与速关油压力开关的信号输出端连接有当检测到两者的输出压力于均低于设定值时能输出停机信号的控制电路，控制电路的信号输出端电连接到速关组合装置的电控制端。本实用新型可以防止速关油压力开关误动作造成汽轮机组紧急通车，能够及时发现速关油压力波动，及时处理，提前预防。

Description

汽轮机组速关油联锁控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机组速关油联锁控制系统。

背景技术

炼油及发电汽轮机组中，速关阀是汽轮机联锁保护装置的最终执行机构，其速关油压力大小是关系到速关阀是否动作的关键参数。

现国内汽轮机组现场均为用压力开关作为一取一联锁停车，如速关油压力波动开关误动作则会紧急停车，造成重大损失。通过速关油压力组合装置来的速关油压力只在现场有压力表显示，无远传显示报警，如速关油路有泄漏、堵塞等导致速关油压力波动，操作人员不能及时发现处理，极有可能导致速关阀紧急动作，造成汽轮机紧停车。

发明内容

本实用新型的目的提供一种汽轮机组速关油联锁控制系统，以解决速关油压力波动或压力开关误动作导致紧急停车的问题。

为达到上述目的，本实用新型包括用于控制速关油通过的速关组合装置和用于控制汽轮机组停机的速关阀，速关组合装置与速关阀之间连通有速关油路， 速关油路上安装有速关油压力开关，其结构特点是所述速关油路上安装有远传压力变送器， 远传压力变送器与速关油压力开关的信号输出端连接有当检测到两者的输出压力于均低于设定值时能输出停机信号的控制电路，控制电路的信号输出端电连接到速关组合装置的电控制端。

所述控制电路包括两模数转换器，两模数转换器的信号的输入端分别连接到远传压力变送器与速关油压力开关的信号输出端，两模数转换器的信号输出端电连接到与门电路上，与门电路的信号输出端连接到速关组合装置的电控制端。

所述速关组合装置所述速关组合装置包括相串联的手动紧急切断阀和停车电磁阀，所述与门电路的信号输出端电连接到停车电磁阀的电控制端。

所述远传压力变送器的信号输出端电连接有压力显示装置。

所述远传压力变送器的信号输出端电连接有低压报警装置。

采用上述结构后，远传压力变送器用于检测速关油路中速关油压力并将检测结果以电信号的形式传输给控制电路， 速关油压力开关能检测所通过速关油的压力并将检测结果以电信号的形式传输给控制电路，只有当远传压力变送器与速关油压力开关都输出低压信号时，控制电路才会控制速关组合装置动作，并最终使速关阀处于关闭状态，汽轮机组停机。由于本实用新型在速关油路增设了远传压力变送器，远传压力变送器与速关油压力开关采用二取二低低联锁，因此可以避免因为速关油压力开关误动作、油路泄漏及堵塞等问题造成汽轮机组停车，改进后汽轮机组的运行更加平稳、安全。控制电路包括模数转换器、与门电路，模数转换器将远传压力变送器输出的模拟信号与设定值比较处理后输出表示高低的数字信号，与门电路根据接收到的两数字信号进行判断，只有当两模数转换器输出的信号均为低值时，与门电路才会输出停机信号给速关组合装置，使得汽轮机停机。速关组合装置包括相串联的手动紧急切断阀和停车电磁阀，与门电路的信号输出端电连接到停车电磁阀的电控制端，停车电磁阀用于实现速关油路进油与否的自动控制，出现紧急情况时还可以通过操纵手动紧急切断阀实现紧急停车。远传压力变送器的信号输出端电连接有压力显示装置，压力显示装置可实时显示速关油路上的压力值，做到远距离实时监控。远传压力变送器的信号输出端电连接有低压报警装置，速关油路压力较低时，低压报警装置能够进行远程报警。以便于及时发现问题，及时处理，避免不必要的损失。

综上所述，本实用新型具有如下的有益效果：防止速关油压力开关误动作造成汽轮机组紧急通车；能够及时发现速关油压力波动，及时处理，提前预防；对速关油压力重要参数能够实行连续监控；避免设备受损、装置不必要的停产。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是现有的汽轮机组速关油控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型的一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，现有的汽轮机组速关油控制系统包括速关组合装置1、速关阀2，速关组合装置1与速关阀2之间连通有速关油路3，速关油路3上安装有速关油压力开关4，速关油压力开关4的信号输出端连接到速关组合装置1的电控制端，汽轮机组速关油控制系统用压力开关作为一取一联锁停车，如速关油压力波动开关误动作则会紧急停车，造成重大损失，因此本实用新型针对上述问题进行了改进。

参照图2，图中的实线表示油路，图中的虚线表示电路。本实施例中的汽轮机组速关油联锁控制系统包括用于控制速关油通过的速关组合装置1和用于控制汽轮机组停机的速关阀2，速关组合装置1与速关阀2之间连通有速关油路3，速关组合装置1通常为阀门或阀门的组合，其进油端与速关油泵12的出油端相连接。速关油路3上安装有速关油压力开关4、远传压力变送器5， 远传压力变送器5与速关油压力开关4的信号输出端连接有当检测到两者的输出压力于均低于设定值时能输出停机信号的控制电路，控制电路的信号输出端电连接到速关组合装置1的电控制端。远传压力变送器5用于检测速关油路3中速关油压力并将检测结果以电信号的形式传输给控制电路，速关油压力开关4能检测所通过速关油的压力并将检测结果以电信号的形式传输给控制电路，只有当远传压力变送器5与速关油压力开关4都输出低压信号时，控制电路才会控制速关组合装置1动作，并最终使速关阀2处于关闭状态，汽轮机组停机。由于本实用新型在速关油路3增设了远传压力变送器5，远传压力变送器5与速关油压力开关4采用二取二低低联锁，因此可以避免因为速关油压力开关误动作、油路泄漏及堵塞等问题造成汽轮机组停车，改进后汽轮机组的运行更加平稳、安全。

参照图2，本实施例中的控制电路包括两模数转换器11，两模数转换器11的信号的输入端分别连接到远传压力变送器5与速关油压力开关4的信号输出端，两模数转换器11的信号输出端电连接到与门电路6上，与门电路6的信号输出端连接到速关组合装置1的电控制端。模数转换器11将远传压力变送器5输出的模拟信号与设定值比较处理后输出表示高低的数字信号，与门电路6根据接收到的两数字信号进行判断，只有当两模数转换器11输出的信号均为低值时，与门电路6才会输出停机信号给速关组合装置1，使得汽轮机停机。

参照图2，本实施例中的速关组合装置1包括相串联的手动紧急切断阀9和停车电磁阀10，与门电路6的信号输出端电连接到停车电磁阀10的电控制端。停车电磁阀10用于实现速关油路3进油与否的自动控制，出现紧急情况时还可以通过操纵手动紧急切断阀9实现紧急停车。

参照图2，远传压力变送器5的信号输出端电连接有压力显示装置7。压力显示装置7可实时显示速关油路3上的压力值，做到远距离实时监控。远传压力变送器5的信号输出端电连接有低压报警装置8。速关油路3压力较低时，低压报警装置8能够进行远程报警。以便于及时发现问题，及时处理，避免不必要的损失。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽轮机组速关油联锁控制系统，包括用于控制速关油通过的速关组合装置（1）和用于控制汽轮机组停机的速关阀（2），速关组合装置（1）与速关阀（2）之间连通有速关油路（3），速关油路（3）上安装有速关油压力开关（4），其特征是所述速关油路（3）上安装有远传压力变送器（5），远传压力变送器（5）与速关油压力开关（4）的信号输出端连接有当检测到两者的输出压力于均低于设定值时能输出停机信号的控制电路，控制电路的信号输出端电连接到速关组合装置（1）的电控制端。

2.根据权利要求1所述的汽轮机组速关油联锁控制系统，其特征是所述控制电路包括两模数转换器（11），两模数转换器（11）的信号的输入端分别连接到远传压力变送器（5）与速关油压力开关（4）的信号输出端，两模数转换器（11）的信号输出端电连接到与门电路（6）上，与门电路（6）的信号输出端连接到速关组合装置（1）的电控制端。

3.根据权利要求2所述的汽轮机组速关油联锁控制系统，其特征是所述速关组合装置（1）包括相串联的手动紧急切断阀（9）和停车电磁阀（10），所述与门电路（6）的信号输出端电连接到停车电磁阀（10）的电控制端。

4.根据权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽轮机组速关油联锁控制系统，其特征是所述远传压力变送器（5）的信号输出端电连接有压力显示装置（7）。

5.根据权利要求1至3中任一项权利要求所述的汽轮机组速关油联锁控制系统，其特征是所述远传压力变送器（5）的信号输出端电连接有低压报警装置（8）。