CN207095863U - 一种汽车对开门开闭耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体是一种汽车对开门开闭耐久性测试装置。包括左、右对开门，其对面分别对称设有左、右往复牵拉机构；左、右往复牵拉机构包括左、右开门气缸，第一、二固定物及绳索；左、右开门气缸作动杆上分别通过一根绳索对应连接左、右对开门，左、右开门气缸缸座分别固连在第一、二固定物上；在左、右对开门外拉开启背面且与其相隔一定距离处分别对称设有左、右闭门机构，左、右闭门机构包括左、右关门气缸及第三、四固定物；左、右关门气缸缸座分别对应固连在第三、四固定物上，左、右关门气缸作动杆分别伸出对应触接到开启的左、右对开门背面上。该装置结构简单，性能可靠，方便灵活，能保证使用要求与安全性。

Description

一种汽车对开门开闭耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体是一种汽车对开门开闭耐久性测试装置。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车越来越深入人们的生活，人们对汽车质量要求也越来越苛刻，汽车车身的相关附件的灵活性、可靠性、密封性、使用安全性等因素对于汽车产品的使用有严重影响，测试汽车对开门开闭的可靠性和耐久性问题成为提升汽车质量的重点之一，因为如果汽车对开门出现开、闭不灵活，不仅会导致对开门操作不便、影响使用寿命和车辆品质等问题，而且还存在安全隐患。

针对上述问题，目前各大汽车厂商在产品检测流程中设置了汽车对开门耐久性测试程序，但由于多数主机厂不是专业测试企业或是缺少专用测试设备，使得测试结果难以准确反映汽车对开门的耐久性能。所以本装置提供一套结构简单，性能可靠，保证对开门检测要求与安全性的试验装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，便于汽车对开门开闭耐久性测试，而且测试装置也尤为简单、性能可靠且便于安装和维护。

为了达到以上目的，本实用新型的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，包括左、右对开门，左、右对开门为外拉开启，其特征在于：所述左、右对开门对面分别对称设有左、右往复牵拉机构；左、右往复牵拉机构包括左、右开门气缸，第一、二固定物及绳索；所述左、右开门气缸作动杆上分别通过一根所述绳索对应连接左、右对开门，左、右开门气缸缸座分别固连在第一、二固定物上；在左、右对开门外拉开启背面且与其相隔一定距离处分别对称设有左、右闭门机构，左、右闭门机构包括左、右关门气缸及第三、四固定物；左、右关门气缸缸座分别对应固连在第三、四固定物上，左、右关门气缸作动杆分别伸出对应触接到开启的左、右对开门背面上。

进一步地，所述左、右开门气缸以左、右对称布置，位于靠左、右对开门关闭状态的开合端对面，且分别与关闭状态的左、右对开门构成垂直分布。

进一步地，所述绳索采用两根，每根绳索有效长度均为 400-600mm范围；两根绳索的一端分别对应安装在左、右开门气缸作动杆上，另一端分别对应安装在靠左、右对开门开合端的正面门上。

进一步地，所述左、右关门气缸以左、右对称布置，位于左、右对开门完全开启的开合端背面的对面，且分别与完全开启状态的左、右对开门构成垂直分布；当左、右关门气缸作动杆伸出触接到左、右对开门的背面上，即进行了左、右对开门的关闭。

进一步地，还包括分别限位左、右对开门开启最大位置的左、右限位机构，左、右限位机构以左、右对称式布置，左、右限位机构为气源分别对应接入左、右气管结构；所述左、右气管均为斜形放置，左、右气管出气口分别距左、右对开门开启最大位置的中间部位 10-30mm距离处，且其出气口分别位于左、右对开门开、闭路径的下方；当左、右对开门开启最大位置的同时左、右气管出气口从斜方向对左、右对开门进行吹气，防止左、右对开门反弹力过大而关上，保持左、右对开门限位并停留在最大开启位置。

进一步地，所述左、右开门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为 300-600mm。

进一步地，所述左、右关门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为 300-600mm。

该实用新型的有益效果：本实用新型的汽车对开门开闭耐久性测试装置，主要利用左、右对开门对面对称设有左、右往复牵拉机构，以及在左、右对开门外拉开启背面的左、右闭门机构，采取往复牵拉机构和闭门机构中各气缸配合工作来进行各自开、关工作，并联合左、右限位机构中左、右气管进行吹气从而对左、右对开门开启最大位置时进行限位，确保汽车对开门开闭耐久性测试工作进行；该测试装置可先从右对开门到左对开门顺序，也可先从左对开门到右对开门顺序进行测试，充份体现该测试装置方便、灵活性；该测试装置具有结构简单，性能可靠、成本低、容易实施等特点，也能体现测试过程的自动化。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型汽车左、右对开门关闭状态示意图。

图2为本实用新型右对开门打开以及右限位机构同时进行吹气限位示意图。

图3为本实用新型左对开门打开以及左限位机构同时进行吹气限位示意图。

图4为本实用新型左限位机构停止吹气同时左对开门关闭状态示意图。

图5为本实用新型右限位机构停止吹气同时右对开门关闭状态示意图。

图6为本实用新型汽车左、右对开门开启到关闭运动轨迹示意图。

附图标记说明：1-左对开门，2-右对开门，3-绳索，4-左开门气缸，5-右开门气缸，6-左气管，7-右气管，8-左关门气缸，9-右关门气缸，41-第一固定物，51-第二固定物，81-第三固定物，91-第四固定物。

具体实施方式

实施例一

如图1-图6中所示，本实用新型的汽车对开门开闭耐久性测试装置，包括左对开门1、右对开门2，包括左对开门1、右对开门2为外拉开启，包括左对开门1、右对开门2对面分别对称设有左、右往复牵拉机构；左、右往复牵拉机构包括左开门气缸4、右开门气缸5、第一固定物41、第二固定物51及绳索3；左、右开门气缸作动杆上分别通过一根绳索3对应连接左对开门1、右对开门2，左、右开门气缸缸座分别固连在第一固定物41、第二固定物51上；在左对开门1、右对开门2 外拉开启背面且与其相隔一定距离处分别对称设有左、右闭门机构；左、右闭门机构包括左关门气缸8、右关门气缸9、第三固定物81、第四固定物91；左、右关门气缸缸座分别对应固连在第三固定物81和第四固定物91上，左、右关门气缸作动杆分别伸出对应触接到开启的左对开门1、右对开门2背面上，促使左对开门1、右对开门2关闭。

该实用新型，如图1-图6所示，绳索3采用两根，每根绳索3有效长度均为400-600mm范围；在本实施例中绳索3优选长度为500mm，两根绳索3的一端分别对应安装在左、右开门气缸作动杆上，另一端分别对应安装在靠左对开门1、右对开门2开合端的门上。

该实用新型实施例要求：左开门气缸4、右开门气缸5以左、右对称布置，位于靠左对开门1、右对开门2关闭状态的开合端对面，且分别与关闭状态的左对开门1、右对开门2构成垂直分布；当左、右关门气缸作动杆伸出触接左对开门1、右对开门2背面上，即进行了左对开门1、右对开门2的关闭。左关门气缸8、右关门气缸9以左、右对称布置，位于左对开门1、右对开门2完全开启的开合端背面的对面，且分别与完全开启状态的左对开门1、右对开门2构成垂直分布；当左、右关门气缸作动杆伸出触接到左对开门1、右对开门2的背面上，即进行了左对开门1、右对开门2的关闭。

根据本实施例：还包括分别限位左对开门1、右对开门2开启最大位置的左、右限位机构，左、右限位机构以左、右对称式布置，左、右限位机构为气源分别对应接入左气管6、右气管7结构；左气管6、右气管7均为斜形放置，左、右气管出气口分别距左对开门1、右对开门2开启最大位置的中间部位10-30mm距离处，且其出气口分别位于左对开门1、右对开门2开、闭路径的下方；当左对开门1、右对开门2 开启最大位置的同时左、右气管出气口从斜方向对左对开门1、右对开门2进行吹气，防止左对开门1、右对开门2反弹力过大而关上，保持左对开门1、右对开门2限位并停留在最大开启位置，左、右限位机构的吹气限位如图2、3、4所示。

进一步还要求，左、右开门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为 300-600mm，本实施例中左、右开门气缸作动杆直径优选45mm，行程优选500mm；左、右关门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为 300-600mm，左、右关门气缸作动杆直径优选45mm，行程优选500mm。

具体一个测试过程：结合图1-图6，汽车左对开门1、右对开门2 开闭耐久性测试已准备初始状态的基础上开始工作，在图1中，这时左对开门1、右对开门2是关闭状态，左开门气缸4垂直于左对开门1 关闭时的状态，且左开门气缸4与左对开门1通过绳子3相连，左开门气缸4处于伸出状态，因为左关门气缸8垂直于左对开门1开启到最大位置时的状态，而这时左关门气缸8处于收缩状态，左气管6低于左对开门1下沿，并斜对着左对开门1；右开门气缸5垂直于右对开门2关闭时的状态，且右开门气缸5与右对开门2通过绳子3相连，因为右关门气缸9是垂直于右对开门2开启到最大位置时的状态，而这时右关门气缸9处于收缩状态，气管7低于右对开门2下沿，并斜对着右对开门2。

测试中，结合如图2和图3所示，在右开门气缸5先收缩通过绳索3 拉动右对开门2使其进行开启运动时，因气缸气压波动，门铰链磨损等因素，开启力、门阻力矩大小不稳定，会造成右对开门2开启到最大位置，反弹又自已会关上，对测试工作产生干涉，因此当右对开门 2开启到最大位置时，右限位机构中的右气管7从斜下方对着右对开门 2最大开启位置中间部位20mm距离处进行吹气，提供一个对抗右对开门2反弹的力，使得门不会因为反弹力过大而关上，这样门可以稳定停留在开启最大位置，确保了试验的正常进行；此时右开门气缸5处于收缩状态，如图2所示，当右对开门2稳定停留到最大开启位置的状态时，左开门气缸4收缩通过绳索3拉动左对开门1使其进行开启运动；同样当左对开门1开启最大位置时，左气管6也会从斜下方对着左对开门1开启最大位置中间部位20mm距离处进行吹气，此时左开门气缸4 也处于收缩状态，如图3所示；这样汽车左对开门1、右对开门2开启测试工作已完成。

接下来准备进入下一个关闭测试工作，左对开门1、右对开门2 闭合环节，结合图4和图5。如图4所示，左气管6停止对着左对开门1 进行吹气，左开门气缸4进行伸出运动，等到左开门气缸4完全伸出后，此时左关门气缸8处于伸出状态，左关门气缸8通过伸出运动推动左对开门1进行闭合运动。如图5所示，右气管7停止对着右对开门2进行吹气，左关门气缸8进行收缩运动，右开门气缸5进行伸出运动，等到右开门气缸5完全伸出后，此时右关门气缸9处于伸出状态，右关门气缸 9通过伸出运动推动对开门2进行闭合运动，由此图1-图5预示汽车左、右对开门开闭耐久性测试过程已成功完成。

结合图6，显示左对开门1、右对开门2都闭合，此时图6状态已回到了汽车左对开门1、右对开门2的初始状态，同时图6也展示了一个开闭测试过程的运动轨迹。一个开启、关闭测试过程中，当然可以先开启右对开门2，再开启左对开门1，也可以先开启左对开门，再开启右对开门。如此循环往复，可以很好的实现汽车对开门的开闭耐久循环的目的，以确保实现汽车后对开门开闭耐久性测试目的。

该装置中，两开门气缸与两关门气缸能稳妥配合工作，其整个工作行程也比较可靠，并且，该装置中也不限定开门、关门气缸，可以采用常用的机械手、电动伸缩杆、或是升降柱来替代开门、关门气缸，因此整个装置也已实际试验多次了，其通用性强，大大增加了测试范围，都能满足测试要求，稳定性和安全性也得以保证。

以上提供汽车对开门开闭耐久性测试装置，其结构简单，性能可靠，且便于实施，也能体现测试过程的自动化，最终保证客户对汽车对开关门的灵活性、可靠性、使用要求与安全性；与此同时该装置便于安装和维护。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，包括左、右对开门，左、右对开门为外拉开启，其特征在于：所述左、右对开门对面分别对称设有左、右往复牵拉机构；左、右往复牵拉机构包括左、右开门气缸，第一、二固定物及绳索；所述左、右开门气缸作动杆上分别通过一根所述绳索对应连接左、右对开门，左、右开门气缸缸座分别固连在第一、二固定物上；在左、右对开门外拉开启背面且与其相隔一定距离处分别对称设有左、右闭门机构，左、右闭门机构包括左、右关门气缸及第三、四固定物；左、右关门气缸缸座分别对应固连在第三、四固定物上，左、右关门气缸作动杆分别伸出对应触接到开启的左、右对开门背面上。

2.如权利要求1所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：所述左、右开门气缸以左、右对称布置，位于靠左、右对开门关闭状态的开合端对面，且分别与关闭状态的左、右对开门构成垂直分布。

3.如权利要求1或2所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：所述绳索采用两根，每根绳索有效长度均为400-600mm范围；两根绳索的一端分别对应安装在左、右开门气缸作动杆上，另一端分别对应安装在靠左、右对开门开合端的正面门上。

4.如权利要求1所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：所述左、右关门气缸以左、右对称布置，位于左、右对开门完全开启的开合端背面的对面，且分别与完全开启状态的左、右对开门构成垂直分布；当左、右关门气缸作动杆伸出触接到左、右对开门的背面上，即进行了左、右对开门的关闭。

5.如权利要求1所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：还包括分别限位左、右对开门开启最大位置的左、右限位机构，左、右限位机构以左、右对称式布置，左、右限位机构为气源分别对应接入左、右气管结构；所述左、右气管均为斜形放置，左、右气管出气口分别距左、右对开门开启最大位置的中间部位10-30mm距离处，且其出气口分别位于左、右对开门开、闭路径的下方；当左、右对开门开启最大位置的同时左、右气管出气口从斜方向对左、右对开门进行吹气，防止左、右对开门反弹力过大而关上，保持左、右对开门限位并停留在最大开启位置。

6.如权利要求1所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：所述左、右开门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为300-600mm。

7.如权利要求1所述的一种汽车对开门开闭耐久性测试装置，其特征在于：所述左、右关门气缸作动杆直径为36-50mm，行程为300-600mm。