CN207093215U - 新型汽油燃气双燃料发动机电控系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，包括主机ECU，燃气供给模块与主机ECU相连，燃气供给模块与发动机模块之间依次连接有过滤器、燃气稳压器、步进电机燃气阀和混合器，空气泵通过空气滤清器与混合器相连，空气泵、步进电机燃气阀、油气转换开关和发动机模块均与主机ECU相连，发动机模块包括氧传感器、节气门位置传感器和车速传感器，主机ECU与发动机模块之间还设置有油量控制阀；本实用新型主机ECU通过空气泵、步进电机燃气阀调整供气量，或通过油量控制阀控制供油量，实现对各种情况下油气配比的控制，提高能源利用效率，降低污染物排放。

Description

新型汽油燃气双燃料发动机电控系统
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是新型汽油燃气双燃料发动机电控系统。
背景技术
在考虑供给便利和节能环保两个方面时，很多发动机希望能工作在两种燃料模式下：一种模式是能够非常便利的得到燃料补充，比如汽油；另一种模式是希望能够尽量的省钱或者是环保，因此，两用燃料是最佳的选择。在气源充足的情况下使用燃气，在气源紧张时使用燃油应急。两用燃料系统现在最流行的是翻译式，即在发动机原单一燃料的基础上添加一个翻译控制器，该翻译控制器读取原(汽油)控制器的燃料喷射量，再将该喷射量(汽油)进行计算变成第二种燃料(CNG/LNG)的喷射量，将第二种燃料(CNG/LNG)按照计算后的喷射量喷入发动机燃烧做功。这种翻译式的系统忽略了不同燃料燃烧的差异，不可避免的降低了发动机在第二种燃料(CNG/LNG)模式下的工作效能，而且这种结构也不能支持OBD(On-BoardDiagnostics，车载自动诊断系统)，随着国家环保法规的不断升级，必将被淘汰。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供对各种情况下油气配比的控制，提高能源利用效率，降低污染物排放的新型汽油燃气双燃料发动机电控系统。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，包括主机ECU、燃气供给模块、过滤器、燃气稳压器、步进电机燃气阀、混合器、空气泵、空气滤清器、发动机模块、油量控制阀和油气转换开关，燃气供给模块与主机ECU相连，燃气供给模块包括气源和压力传感器，燃气供给模块与发动机模块之间依次连接有过滤器、燃气稳压器、步进电机燃气阀和混合器，空气泵通过空气滤清器与混合器相连，空气泵、步进电机燃气阀、油气转换开关和发动机模块均与主机ECU相连，发动机模块包括氧传感器、节气门位置传感器和车速传感器，主机ECU与发动机模块之间还设置有油量控制阀。
进一步优化的方案，所述的混合器与发动机模块之间连接有数量与发动机缸数匹配的喷射阀，喷射阀与汽缸相连通。
再进一步优化的方案，所述的发动机模块还包括温度传感器，温度传感器与主机ECU相连。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型主机ECU根据油气转换开关切换指令，并根据氧传感器、节气门位置传感器和车速传感器传递的参数，进行计算，通过空气泵、步进电机燃气阀调整供气量，或通过油量控制阀控制供油量，实现对各种情况下油气配比的控制，提高能源利用效率，降低污染物排放。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标号为：1-主机ECU、2-燃气供给模块、3-过滤器、4-燃气稳压器、5-步进电机燃气阀、6-混合器、7-空气泵、8-空气滤清器、9-发动机模块、10-油量控制阀、11-油气转换开关、12-喷射阀、13-氧传感器、14-节气门位置传感器、15-车速传感器、16-温度传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照附图1可知，新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，包括主机ECU1、燃气供给模块2、过滤器3、燃气稳压器4、步进电机燃气阀5、混合器6、空气泵7、空气滤清器8、发动机模块9、油量控制阀10和油气转换开关11，燃气供给模块2与主机ECU1相连，燃气供给模块2包括气源17和压力传感器18，燃气供给模块2与发动机模块9之间依次连接有过滤器3、燃气稳压器4、步进电机燃气阀5和混合器6，混合器6与发动机模块9之间连接有数量与发动机缸数匹配的喷射阀12，喷射阀12与汽缸相连通，空气泵7通过空气滤清器8与混合器6相连，空气泵7、步进电机燃气阀5、油气转换开关11和发动机模块9均与主机ECU1相连，发动机模块9包括氧传感器13、节气门位置传感器14和车速传感器15，主机ECU1与发动机模块9之间还设置有油量控制阀10，发动机模块9还包括温度传感器16，温度传感器16与主机ECU1相连。
本实用新型使用时，主机ECU1根据油气转换开关11切换指令，并根据氧传感器13、节气门位置传感器14和车速传感器15传递的参数，进行计算，通过空气泵7、步进电机燃气阀5调整供气量，或通过油量控制阀10控制供油量，实现对各种情况下油气配比的控制，提高能源利用效率，降低污染物排放。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，其特征在于：包括主机ECU、燃气供给模块、过滤器、燃气稳压器、步进电机燃气阀、混合器、空气泵、空气滤清器、发动机模块、油量控制阀和油气转换开关，燃气供给模块与主机ECU相连，燃气供给模块包括气源和压力传感器，燃气供给模块与发动机模块之间依次连接有过滤器、燃气稳压器、步进电机燃气阀和混合器，空气泵通过空气滤清器与混合器相连，空气泵、步进电机燃气阀、油气转换开关和发动机模块均与主机ECU相连，发动机模块包括氧传感器、节气门位置传感器和车速传感器，主机ECU与发动机模块之间还设置有油量控制阀。
2.根据权利要求1所述的新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，其特征在于：所述的混合器与发动机模块之间连接有数量与发动机缸数匹配的喷射阀，喷射阀与汽缸相连通。
3.根据权利要求1所述的新型汽油燃气双燃料发动机电控系统，其特征在于：所述的发动机模块还包括温度传感器，温度传感器与主机ECU相连。
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