CN207089625U - 一种lng运输船节能系统 - Google Patents
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Abstract
一种LNG运输船节能系统，包括进气喇叭、喷射器、空调回水管路、空调系统、不锈钢管、折叠罩、蒸发器、冷水管、外栅格板、无纺布、钢套、内栅格板和锁紧架，所述折叠罩上端安装不锈钢管，不锈钢管外设有外螺纹，钢套内设有内螺纹，钢套安装在不锈钢管外，钢套和不锈钢管通过螺纹相互吻合；本实用新型的优点是：能利用LNG运输船高速行驶时迎面吹来的高速气体用于制冷除湿。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种LNG运输船节能系统，属于船配技术领域。
背景技术
LNG运输船在高速航行过程中，迎面会吹来高速气体，目前这些高速气体都没有被利用起来。蒸汽喷射式制冷设备是等压混合过程，混合蒸汽在扩压器中等压做功，混合蒸汽在冷凝器中实现冷凝，一部分凝结水经节流阀节流降压后进入蒸发器汽化制冷，另一部分凝结水用循环泵送入蒸汽加热器，从新加热成高温、高压工作蒸汽。现有技术的蒸汽喷射制冷除湿空调装置采用的都是蒸汽加热器的高温高压工作蒸汽，蒸汽加热器需要利用电能，也存在浪费电能的缺陷。为了解决上述困难，需要开发一款能利用LNG运输船高速行驶时迎面吹来的高速气体用于制冷除湿的一种LNG运输船节能系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种LNG运输船节能系统。
本实用新型要解决的问题是LNG运输船在高速航行过程中，迎面吹来的高速气体都没有被利用起来，且现有技术的蒸汽喷射制冷除湿空调装置采用的都是蒸汽加热器的高温高压工作蒸汽的问题。
为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种LNG运输船节能系统，包括进气喇叭、喷射器、空调回水管路、空调系统、不锈钢管、折叠罩、蒸发器、冷水管、外栅格板、无纺布、钢套、内栅格板和锁紧架，所述折叠罩上端安装不锈钢管，不锈钢管外设有外螺纹，钢套内设有内螺纹，钢套安装在不锈钢管外，钢套和不锈钢管通过螺纹相互吻合，钢套顶部设有外栅格板，外栅格板下方铺设无纺布，无纺布位于钢套内，钢套内设有内栅格板，内栅格板盖在无纺布下方，内栅格板上下两侧各安装锁紧架，锁紧架上安装螺钉，螺钉将锁紧架固定在钢套内侧壁和内栅格板上，折叠罩下端安装进气喇叭，折叠罩为上端大下端小的结构，进气喇叭通过管路与喷射器相连，喷射器的喷嘴出口位于蒸发器内，蒸发器底部通过冷水管路与空调系统相连，空调系统通过空调回水管路与蒸发器相互连通。
所述进气喇叭的大口位于船舶外，进气喇叭与船头同向。
所述无纺布位于外栅格板和内栅格板之间。
所述蒸发器内的工作介质为水。
所述蒸发器内的工作介质为氟利昂制冷剂。
本实用新型的优点是：船舶迎面吹来的高速气体通过无纺布的吸湿，能吸收海风中的湿气；转动钢套，拧松螺钉，能取下内栅格板，就可以替换无纺布；折叠罩具有拉伸功能，可以缩短或扩大外部空气进入到进气喇叭的距离；经过吸湿后的高速空气进入喷射器，在喷射器中流动，经过喷射器的渐缩段，气体的流速还将大大增加；所以在喷射器的喷嘴的出口处将造成很低的压力，使蒸发器中的水在低温下蒸发，由于水汽化时需从未汽化的水中吸收潜热，因而会使未汽化的水温度降低，这部分低温水就可为空调系统末端供冷；蒸发器内的水与空调回水混合后，经高速气体喷射，造成蒸发器内的压力降低，蒸发器内水的饱和温度降低，所以蒸发器内的水在低温下蒸发，吸收未气化水的潜热，使未气化水的温度降低，最终蒸发器内的水达到稳定状态，此时的水可用于空调系统末端供冷；本装置优点是的补偿能形式为高速气体的动能，不用电能，利用的是船舶高速运行的动能，机构简单，无运动部件，使用寿命长；本装置使用低沸点的氟利昂制冷剂，可以获得更低的制降温度，利用LNG运输船高速行驶时迎面吹来的高速气体用于制冷除湿。
附图说明
图1是本实用新型一种LNG运输船节能系统整体结构图；
图2是a部结构的放大结构示意图；
图中：1、进气喇叭 2、喷射器 3、空调回水管路 4、空调系统 5、不锈钢管6、折叠罩 7、蒸发器 8、冷水管 9、外栅格板 10、无纺布 11、钢套 12、内栅格板 13、锁紧架。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型一种LNG运输船节能系统，包括进气喇叭1、喷射器2、空调回水管路3、空调系统4、不锈钢管5、折叠罩6、蒸发器7、冷水管路8、外栅格板9、无纺布10、钢套11、内栅格板12和锁紧架13，所述折叠罩6上端安装不锈钢管5，折叠罩6具有拉伸功能，可以缩短或扩大外部空气进入到进气喇叭1的距离；不锈钢管5外设有外螺纹，钢套11内设有内螺纹，钢套11安装在不锈钢管5外，钢套11和不锈钢管5通过螺纹相互吻合，钢套11顶部设有外栅格板9，外栅格板9下方铺设无纺布10，无纺布10位于钢套11内，船舶迎面吹来的高速气体通过无纺布10的吸湿，能吸收海风中的湿气；钢套11内设有内栅格板12，内栅格板12盖在无纺布10下方，内栅格板12上下两侧各安装锁紧架13，锁紧架13上安装螺钉，螺钉将锁紧架13固定在钢套11内侧壁和内栅格板12上，转动钢套11，拧松螺钉，能取下内栅格板12，就可以替换无纺布10；折叠罩6下端安装进气喇叭1，折叠罩6为上端大下端小的结构，进气喇叭1通过管路与喷射器2相连，喷射器2的喷嘴出口位于蒸发器7内，蒸发器7底部通过空调系统4与空调系统相连，空调系统通过空调回水管路3与蒸发器7相互连通，进气喇叭1的大口位于船舶外，进气喇叭1与船头同向，无纺布10位于外栅格板9和内栅格板12之间，蒸发器7内的工作介质为水或氟利昂制冷剂，经过吸湿后的高速空气进入喷射器2，在喷射器2中流动，经过喷射器2的渐缩段，气体的流速还将大大增加；所以在喷射器2的喷嘴的出口处将造成很低的压力，使蒸发器7中的水在低温下蒸发，由于水汽化时需从未汽化的水中吸收潜热，因而会使未汽化的水温度降低，这部分低温水就可为空调系统末端供冷；蒸发器7内的水与空调回水混合后，经高速气体喷射，造成蒸发器7内的压力降低，蒸发器7内水的饱和温度降低，所以蒸发器7内的水在低温下蒸发，吸收未气化水的潜热，使未气化水的温度降低，最终蒸发器7内的水达到稳定状态，此时的水可用于空调系统末端供冷；本装置优点是的补偿能形式为高速气体的动能，不用电能，利用的是船舶高速运行的动能，机构简单，无运动部件，使用寿命长；本装置使用低沸点的氟利昂制冷剂，可以获得更低的制降温度，利用LNG运输船高速行驶时迎面吹来的高速气体用于制冷除湿。
本实用新型使用方法：船舶迎面吹来的高速气体通过无纺布10的吸湿，能吸收海风中的湿气；转动钢套11，拧松螺钉，能取下内栅格板12，就可以替换无纺布10；折叠罩6具有拉伸功能，可以缩短或扩大外部空气进入到进气喇叭1的距离；经过吸湿后的高速空气进入喷射器2，在喷射器2中流动，经过喷射器2的渐缩段，气体的流速还将大大增加；所以在喷射器2的喷嘴的出口处将造成很低的压力，使蒸发器7中的水在低温下蒸发，由于水汽化时需从未汽化的水中吸收潜热，因而会使未汽化的水温度降低，这部分低温水就可为空调系统末端供冷；蒸发器7内的水与空调回水混合后，经高速气体喷射，造成蒸发器7内的压力降低，蒸发器7内水的饱和温度降低，所以蒸发器7内的水在低温下蒸发，吸收未气化水的潜热，使未气化水的温度降低，最终蒸发器7内的水达到稳定状态，此时的水可用于空调系统末端供冷；本装置优点是的补偿能形式为高速气体的动能，不用电能，利用的是船舶高速运行的动能，机构简单，无运动部件，使用寿命长；本装置使用低沸点的氟利昂制冷剂，可以获得更低的制降温度，利用LNG运输船高速行驶时迎面吹来的高速气体用于制冷除湿。
Claims (5)
1.一种LNG运输船节能系统，包括进气喇叭（1）、喷射器（2）、空调回水管路（3）、空调系统（4）、不锈钢管（5）、折叠罩（6）、蒸发器（7）、冷水管路（8）、外栅格板（9）、无纺布（10）、钢套（11）、内栅格板（12）和锁紧架（13），其特征是：所述折叠罩（6）上端安装不锈钢管（5），不锈钢管（5）外设有外螺纹，钢套（11）内设有内螺纹，钢套（11）安装在不锈钢管（5）外，钢套（11）和不锈钢管（5）通过螺纹相互吻合，钢套（11）顶部设有外栅格板（9），外栅格板（9）下方铺设无纺布（10），无纺布（10）位于钢套（11）内，钢套（11）内设有内栅格板（12），内栅格板（12）盖在无纺布（10）下方，内栅格板（12）上下两侧各安装锁紧架（13），锁紧架（13）上安装螺钉，螺钉将锁紧架（13）固定在钢套（11）内侧壁和内栅格板（12）上，折叠罩（6）下端安装进气喇叭（1），折叠罩（6）为上端大下端小的结构，进气喇叭（1）通过管路与喷射器（2）相连，喷射器（2）的喷嘴出口位于蒸发器（7）内，蒸发器（7）底部通过空调系统（4）与空调系统相连，空调系统通过空调回水管路（3）与蒸发器（7）相互连通。
2.根据权利要求1所述的一种LNG运输船节能系统，其特征是：所述进气喇叭（1）的大口位于船舶外，进气喇叭（1）与船头同向。
3.根据权利要求1所述的一种LNG运输船节能系统，其特征是：所述无纺布（10）位于外栅格板（9）和内栅格板（12）之间。
4.根据权利要求1所述的一种LNG运输船节能系统，其特征是：所述蒸发器（7）内的工作介质为水。
5.根据权利要求1所述的一种LNG运输船节能系统，其特征是：所述蒸发器（7）内的工作介质为氟利昂制冷剂。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721051047.6U CN207089625U (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种lng运输船节能系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721051047.6U CN207089625U (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种lng运输船节能系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207089625U true CN207089625U (zh) | 2018-03-13 |
Family
ID=61542563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721051047.6U Active CN207089625U (zh) | 2017-08-22 | 2017-08-22 | 一种lng运输船节能系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207089625U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107655232A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-02-02 | 浙江海洋大学 | 一种船舶蒸汽喷射制冷除湿空调装置 |
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2017
- 2017-08-22 CN CN201721051047.6U patent/CN207089625U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107655232A (zh) * | 2017-08-25 | 2018-02-02 | 浙江海洋大学 | 一种船舶蒸汽喷射制冷除湿空调装置 |
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