CN207089405U - 一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构，包括输入轴、输出轴以及扭杆，输入轴和输出轴分别设有供扭杆的两个轴端插入的内孔，所述扭杆的两个轴端分别设有定位孔，输入轴和输出轴的内孔侧壁上对应定位孔的位置处分别设有插孔，所述扭杆的两个轴端分别以定量间隙配合的方式插入到输入轴和输出轴的内孔内，对应的定位孔和插孔对齐形成贯通的轴孔，轴孔内以定量过盈配合的方式压装有定位销。本实用新型具有组装方便可靠、拆装重复性好的优点，可一次性定位夹紧压装两定位销，无需专用自动对中打孔压销机来完成，降低了成本，提高了组装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电动助力转向装置(EPS)的组成结构，具体涉及一种汽车电动助力转向装置主轴装配结构。
背景技术
汽车电动助力转向装置EPS的主轴包括输入轴、输出轴和扭杆，扭杆起到连接输入轴和输出轴的作用。现有的EPS主轴结构都是先将输出轴与扭杆相连，通过销键锁定后装配输入轴到扭杆另一端，通过专用设备左右方向旋转输出轴，测量找出扭杆的中间位置，再在这个位置上横向加工一个孔位贯穿输入轴和扭杆，通过另一个销键锁定输入轴和扭杆，从而实现扭杆对中。
上述结构对设备的精度要求很高，系统也很复杂，而且造价昂贵。由于是在装配好后才能加工，因此属于在线加工，其工艺复杂，工步数多，对人员和设备维护要求高，加工完后无法完全避免铁屑和毛刺的残留，容易留下质量隐患。
实用新型内容
针对以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、组装方便可靠、成本低、组装效率提高的新型EPS主轴装配结构。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构，应用在电动助力转向装置减速机构中，包括输入轴、输出轴以及连接于输入轴和输出轴之间的扭杆，输入轴和输出轴分别设有供扭杆的两个轴端插入的内孔，所述扭杆的两个轴端分别设有与其中心轴垂直并处于同一平面的定位孔，输入轴和输出轴的内孔侧壁上对应定位孔的位置处分别设有插孔，所述扭杆的两个轴端分别以定量间隙配合的方式插入到输入轴和输出轴的内孔内，对应的定位孔和插孔对齐形成贯通的轴孔，轴孔内以定量过盈配合的方式压装有定位销。
作为优选的实施方式，所述输入轴的前端插入到所述输出轴的内孔内，输出轴的内孔与输入轴的前端之间设有无油轴套。
作为优选的实施方式，所述无油轴套以定量过盈配合的方式压装于输出轴的内孔内，所述输入轴的前端以定量间隙配合的方式与无油轴套组装。
本实用新型与现有的汽车电动助力转向装置EPS主轴装配结构相比其优点如下：
1、扭杆两端组装时互换性好，组装机构方便可靠；压装时，扭杆不会出现任何形式的弯曲变形，无需再检测装配后是否会变形，预防了在组装时出现传感器角度偏差等影响总成功能的潜在失效问题，同时具有可逆性，拆装重复性好；
2、压装两定位销定位方便，可一次性定位夹紧压装两定位销，无需专用自动对中打孔压销机来完成，降低了成本，提高了组装效率；
3、输入轴、输出轴、扭杆各定位孔间的距离可确保扭矩传感器与转子之间的轴向距离不会发生改变，组装过程简单方便；
4、输入轴、输出轴、扭杆组装后无需进行机械对中，通过扭杆、输入轴、输出轴各定位孔加工精度控制，无成本较高对中机，组装零件装配操作简单，提高生产效率，降低了较大生产成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式进行进一步的说明：
图1为本实用新型的整体结构剖视图。
标号说明：1-输入轴，2-输出轴，3-扭杆，4-内孔，5-轴端，6-轴孔，7-定位销，8-无油轴套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
参照图1，本实用新型的EPS主轴装配结构主要涉及输入轴1、输出轴2以及扭杆3，扭杆3连接于输入轴1和输出轴2之间。
输入轴1和输出轴2设有供扭杆3的两个轴端分别插入的内孔4，扭杆3的两个轴端5分别设有与其中心轴垂直并处于同一平面的定位孔，输入轴1和输出轴2的内孔侧壁上对应定位孔的位置处分别设有插孔。
扭杆3的两个轴端5分别以定量间隙配合的方式插入到输入轴1和输出轴2的内孔4内，对应的定位孔和插孔对齐形成贯通的轴孔6，轴孔6内以定量过盈配合的方式压装有定位销7。为了避免定位销7压装后凸出，定位销7的长度应稍小于轴孔6的长度。
输入轴1的前端插入到输出轴2的内孔4内，输出轴2的内孔与输入轴1的前端之间设有无油轴套8。无油轴套8以定量过盈配合的方式压装于输出轴的内孔4内，输入轴1的前端以定量间隙配合的方式与无油轴套8组装。
基于以上结构，本实用新型可以实现非在线加工组装。在组装时扭杆两端可以进行互换，压装时，扭杆不会出现任何形式的弯曲变形，无需再检测装配后是否会变形，预防了在组装时出现传感器角度偏差等影响总成功能的潜在失效问题，同时具有可逆性，拆装重复性好。压装两定位销定位方便，可一次性定位夹紧压装两定位销，无需专用自动对中打孔压销机来完成，降低了成本，提高了组装效率。输入轴、输出轴、扭杆各定位孔间的距离可确保扭矩传感器与转子之间的轴向距离不会发生改变，组装过程简单方便。输入轴、输出轴、扭杆组装后无需进行机械对中，通过扭杆、输入轴、输出轴各定位孔加工精度控制，无成本较高对中机，组装零件装配操作简单，提高生产效率，降低了较大生产成本。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但不是穷尽性的例举，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构，应用在电动助力转向装置减速机构中，包括输入轴、输出轴以及连接于输入轴和输出轴之间的扭杆，输入轴和输出轴分别设有供扭杆的两个轴端插入的内孔，其特征在于：所述扭杆的两个轴端分别设有与其中心轴垂直并处于同一平面的定位孔，输入轴和输出轴的内孔侧壁上对应定位孔的位置处分别设有插孔，所述扭杆的两个轴端分别以定量间隙配合的方式插入到输入轴和输出轴的内孔内，对应的定位孔和插孔对齐形成贯通的轴孔，轴孔内以定量过盈配合的方式压装有定位销。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构，其特征在于：所述输入轴的前端插入到所述输出轴的内孔内，输出轴的内孔与输入轴的前端之间设有无油轴套。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构，其特征在于：所述无油轴套以定量过盈配合的方式压装于输出轴的内孔内，所述输入轴的前端以定量间隙配合的方式与无油轴套组装。
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| CN201720737236.2U CN207089405U (zh) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | 一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构 |
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| CN201720737236.2U CN207089405U (zh) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | 一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN207089405U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107336739A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-11-10 | 安徽德孚转向系统股份有限公司 | 一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构 |
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| CN107336739A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-11-10 | 安徽德孚转向系统股份有限公司 | 一种新型汽车电动助力转向装置主轴装配结构 |
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