CN207082618U - 复合电池装置 - Google Patents
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Abstract
一种复合电池装置，包括壳体、铅酸电池组以及锂电池组。铅酸电池组配置于壳体内，锂电池组配置于壳体内且位于铅酸电池组旁。铅酸电池组并联于锂电池组。锂电池组的电容量不低于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的20％，且小于或等于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的99％。
Description
技术领域
本实用新型是有关于一种复合电池装置。
背景技术
由于科技不断进步，现今车辆及其他运输或工作机具上，采用以电力启动之电气组件也越来越多。以汽车为例，一般皆是以铅酸电池做为汽车之启动电瓶，其主要作用为：发动引擎时，供给汽车启动马达大量电流，当汽车启动后，就由汽车发电机来提供电力，电瓶本身只有在汽车发电量不足时，提供瞬间的电力。
由于铅酸电池等传统电瓶的放电率一般都不大于1C，因此已慢慢不敷使用，这是因为车辆本身的一切控制系统都由行车计算机来控制，而这些电气组件在作动时，都比较需要稳定的电压及大电流的供应，而当汽车在低转速时，其本身的发电机会因为转速的关系，发出的电力即会相对较小，如果这时汽车需要用到大电力时，传统的电瓶将不足以供应，而会造成汽车的一些问题。
同时，所述铅酸电池等传统电瓶具备一定重量，因此要克服前述放电率较小的情形下，仍须考虑追加电瓶所可能导致不利于车体的轻量化，此课题实为相关人员所需思考解决的。
实用新型内容
本实用新型提供一种复合电池结构，其以铅酸电池与锂电池相互搭配而提高放电效率。
本实用新型的复合电池装置，包括壳体、铅酸电池组以及锂电池组。铅酸电池组配置于壳体内，锂电池组配置于壳体内且位于铅酸电池组旁。铅酸电池组并联于锂电池组。锂电池组的电容量不低于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的20％，且小于或等于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的99％。
在本实用新型的一个实施例中，上述锂电池组的电容量是铅酸电池组与锂电池组的总电容量的20％至50％。
在本实用新型的一个实施例中，上述锂电池组的电容量与铅酸电池组的电容量各占铅酸电池组与锂电池组的总电容量的50％。
在本实用新型的一个实施例中，上述铅酸电池组具有长边侧与短边侧，上述锂电池组位于长边侧。
在本实用新型的一个实施例中，上述铅酸电池组具有长边侧与短边侧，上述锂电池组位于短边侧。
在本实用新型的一个实施例中，上述铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，上述锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于短边侧。
在本实用新型的一个实施例中，上述铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，上述锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于长边侧。
在本实用新型的一个实施例中，上述铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，上述锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于其中一长边侧与其中一短边侧。
基于上述，通过将铅酸电池组与锂电池组予以电性并联而做有效的结合，便能让复合电池装置能因应不同的使用环境而调整期电量输出，进而具备较大的使用范围。在此，锂电池组的电容量不低于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的20％，且小于或等于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的99％，亦即以整体总电量为基准，有效调整锂电池的电量输出，而能有效避免仅有铅酸电池组时无法及时提供所需电力的情形。
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合所附图式作详细说明如下。
附图说明
图1是依据本实用新型一个实施例的复合电池装置的示意图。
图2是图1的复合电池装置的电性连接示意图。
图3与图4分别绘示本实用新型不同实施例的配置模式。
100--复合电池装置；110--铅酸电池组；120--锂电池组；122--第一部分；124--第二部分；130--壳体；140--控制电路；150--隔离层；160--输出电极；S1、S11、S12--长边侧；S2、S21、S22--短边侧。
具体实施方式
图1是依据本实用新型一个实施例的复合电池装置的示意图。图2是图1的复合电池装置的电性连接示意图。请同时参考图1与图2，在本实施例中，复合电池装置100包括壳体130、铅酸电池组110以及锂电池组120。铅酸电池组110配置于壳体130内，锂电池组120配置于壳体130内且位于铅酸电池组110旁。铅酸电池组110电性并联于锂电池组120。
值得注意的是，锂电池组120的电容量不低于铅酸电池组110与锂电池组120的总电容量的20％，且小于或等于铅酸电池组110与锂电池组120的总电容量的99％。
据此，通过将锂电池组120结合至铅酸电池组110，且界定锂电池组120的电容量，因此可以有效地解决仅有铅酸电池组时的电力不稳定的情形，同时铅酸电池组使用寿命较低且会随着时间而电路衰减，本实施例通过将锂电池组120并联连接至铅酸电池，并通过控制电路140作为调节手段，因此就能弥补铅酸电池组110所可能衰减的电力，而达到互补的效果。
举例来说，当复合电池装置100使用于汽车装置时，通过锂电池组120的存在，能更有效地提供瞬间大电流给火星塞，据以提高火星塞的点火效率，而使汽油燃烧更完全，并因此提高行车效能与降低碳排放量。
据此，设计者能通过调整锂电池组120的电容量比例而适应各式需求。例如，在一个优选实施例中，锂电池组120的电容量是铅酸电池组110与锂电池组120的总电容量的20％至50％。甚至，在另一个实施例中，锂电池组120的电容量与铅酸电池组110的电容量各占铅酸电池组110与锂电池组120的总电容量的50％。
此外，控制电路140还包括电池管理系统(BMS)，其能对电池组进行电压量测，防止或避免电池组过放电、过充电或过温度等情形。同时也对电池的使用环境而对应调节铅酸电池组110与锂电池组120的放电比例，经调整后所产出电力经由输出电极160而输出。
请再参考图1，在本实施例中，铅酸电池组110具有长边侧S1与短边侧S2，且锂电池组120位于长边侧S1，以此配置，让锂电池组120能以较佳的空间利用率与铅酸电池组110配置在壳体130之内。再者，铅酸电池组110与锂电池组120之间还存在隔离层150，用以电性隔离铅酸电池组110与锂电池组120。
然本实用新型并未因此限制铅酸电池组110与锂电池组120的配置方式。
图3与图4分别绘示本实用新型不同实施例的配置模式。请参考图3，在本实施例的壳体130中，铅酸电池组110具有长边侧S1与短边侧S2，而锂电池组120位于短边侧S2。同样地，铅酸电池组110与锂电池组120之间仍存在隔离层150。
在图4的实施例中，铅酸电池组110具有一对长边侧S11、S12与一对短边侧S21、S22，而锂电池组120包括第一部分122与第二部分124，分别位于短边侧S21、S22。在此，第一部分122与第二部分124各是由多个磷酸锂铁电池串联构成，且使铅酸电池组110、第一部分122与第二部分124是彼此并联。
类似地，在另一未绘示的实施例中，第一部分122与第二部分124各是配置在铅酸电池组110的长边侧S11、S12，而在又一未绘示的实施例中，第一部分122与第二部分124各是配置在铅酸电池组110的长边侧S11与短边侧S21。基于上述，除铅酸电池110的顶部与底部并不具备配置空间或易对锂电池组120产生压迫外，举凡铅酸电池组110的周围区域，均可依据需求配置至少一个锂电池组120。
综上所述，在本实用新型的上述实施例中，通过将铅酸电池组与锂电池组予以电性并联而做有效的结合，便能让复合电池装置能因应不同的使用环境而调整期电量输出，进而具备较大的使用范围。在此，锂电池组的电容量不低于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的20％，且小于或等于铅酸电池组与锂电池组的总电容量的99％，亦即以整体总电量为基准，有效调整锂电池的电量输出，而能有效避免仅有铅酸电池组时无法及时提供所需电力的情形。同时，搭配铅酸电池组的相对位置也能对壳体内配置提高其空间利用率。
虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，故本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
Claims (8)
1.一种复合电池装置，其特征在于，包括：
壳体；
铅酸电池组，配置于该壳体内；以及
锂电池组，配置于该壳体内且位于该铅酸电池组旁，该铅酸电池组并联于该锂电池组，而该锂电池组的电容量不低于该铅酸电池组与该锂电池组的总电容量的20％，且小于或等于该铅酸电池组与该锂电池组的总电容量的99％。
2.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该锂电池组的电容量是该铅酸电池组与该锂电池组的总电容量的20％至50％。
3.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该锂电池组的电容量与该铅酸电池组的电容量各占该铅酸电池组与该锂电池组的总电容量的50％。
4.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该铅酸电池组具有长边侧与短边侧，该锂电池组位于该长边侧。
5.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该铅酸电池组具有长边侧与短边侧，该锂电池组位于该短边侧。
6.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，该锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于该对短边侧。
7.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，该锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于该对长边侧。
8.根据权利要求1所述的复合电池装置，其特征在于，其中该铅酸电池组具有一对长边侧与一对短边侧，该锂电池组包括第一部分与第二部分，分别位于其中长边侧与其中短边侧。
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