CN207074109U - 一种用于汽车防撞杆的试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车防撞杆的试验装置，包括底座，底座上开设有冲击槽，底座上开设有第一限位开口和第二限位开口；冲击槽位于第一限位开口和第二限位开口之间；底座的底部设置有支撑脚和支撑座，支撑座通过若干个缓冲块与底座连接，并位于冲击槽的正下方；底座上设置有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板之间设置有第一滑动架和第二滑动架，第一滑动架与第一支撑板互动连接，第二滑动架与第二支撑板滑动连接。本实用新型能够有效的对汽车防撞杆进行防撞试验，从而避免了不合格的汽车防撞杆流入市场，提高了安全性能，具有结构简单，使用寿命长和不易损坏等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车防撞杆的试验装置。
背景技术
随着社会的发展，汽车已经成为每个家庭必不可少的交通工具之一，随着使用者的增多，汽车的安全性能也越来越被重视，汽车防撞杆安装在汽车的头部和尾部，是为了在发生意外时将通过防撞杆来降低防撞力，使汽车避免受到撞击力而产生较大的变形，从而保护车内人员的安全和降低汽车受到最小的损伤，从而汽车防撞杆就十分重要，为了保证汽车防撞杆出厂的合格率，需要对汽车防撞杆进行检测，但目前市场上还没有一款能够提高汽车防撞杆测试率的防撞试验装置。
实用新型内容
为解决上述技术不足，本实用新型的目的就是提供一种用于汽车防撞杆的试验装置，能够有效的避免不合格的汽车防撞杆出厂，从而提高了安全性能。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括一种用于汽车防撞杆的试验装置，包括底座，底座上开设有冲击槽，底座上开设有第一限位开口和第二限位开口；冲击槽位于第一限位开口和第二限位开口之间；
底座的底部设置有支撑脚和支撑座，支撑座通过若干个缓冲块与底座连接，并位于冲击槽的正下方；
底座上设置有第一支撑板和第二支撑板，第一限位开口和第二限位开口位于第一支撑板和第二支撑板之间；
第一支撑板与第二支撑板之间设置有第一滑动架和第二滑动架，第一滑动架与第一支撑板互动连接，第二滑动架与第二支撑板滑动连接；
第一滑动架与第二滑动架之间通过承重板连接，承重板上设置有若干个可拆卸的配重块；承重板底部设置有用于待安装防撞杆的安装座；
承重板的上方设置有连接板，连接板通过连接杆与第一滑动架和第二滑动架连接，连接板的顶端设置有吊环，吊环上连接有第一拉绳；
底座上设置有机架，机架上设置有动力源，动力源的输出轴通过第二拉绳连接起吊板，起吊板的底部设置有第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸之间设置有抓手固定座，抓手固定座的底部铰接有抓手，抓手包括左抓手和右抓手；左抓手与右抓手分别与第一气缸的第一活塞杆和第二气缸的第二活塞杆铰接，吊环与第一拉绳连接。
为了能够进一步真实模拟撞击，冲击槽中可安装若干个圆柱。
进一步，左抓手包括第一拉板，第一拉板的一端与抓手固定座铰接，第一拉板的另一端连接有第二拉板，第二气缸的第二活塞杆通过安装块与第一拉板铰接，第一拉板与第二拉板的夹角为86～88°；第二拉板的另一端设置有若干个限位杆，各限位杆间隔设置；
右抓手与左抓手的结构相同，右抓手上的右抓手限位杆与左抓手上的限位杆错位设置，且配合使用。
为了进一步提高稳定性，两外侧的限位杆上均开设有限位槽。
作为优选，第一拉绳和第二拉绳均为钢绳。
为了进一步提高稳定性能，第一支撑板和第二支撑板的上端均设置有支撑杆，各支撑杆的下端与机架连接。
进一步，第一滑动架包括滑动板，滑动板的两端均设置有限位板，滑动板与第一支撑板滑动连接；第二滑动架与第一滑动架结构相同。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：本实用新型能够有效的对汽车防撞杆进行防撞试验，从而避免了不合格的汽车防撞杆流入市场，提高了安全性能，具有结构简单，使用寿命长和不易损坏等有益效果。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下。
图1为本实用新型的具体结构示意图；
图2为图1中第一支撑板和第二支撑板与第一滑动架和第二滑动架连接的俯视结构示意图；
图3为本实用新型中起吊板通过第一气缸和第二气缸与抓手连接的结构示意图；
图4为图3的仰视结构示意图；
图5为图1中安装待测试防撞杆和圆柱后的结构示意图。
图6为未安装待测试防撞杆的承重板向下掉落结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如下图1至图6所示，一种用于汽车防撞杆的试验装置，包括底座1，底座1上开设有冲击槽2，底座1上开设有第一限位开口3和第二限位开口4；冲击槽2位于第一限位开口3 和第二限位开口4之间；
底座1的底部设置有支撑脚5和支撑座6，支撑座6通过若干个缓冲块7与底座1连接，并位于冲击槽2的正下方；
底座1上设置有第一支撑板8和第二支撑板9，第一限位开口3和第二限位开口4位于第一支撑板8和第二支撑板9之间；
第一支撑板8与第二支撑板9之间设置有第一滑动架10和第二滑动架11，第一滑动架 10与第一支撑板8互动连接，第二滑动架11与第二支撑板9滑动连接；
第一滑动架10与第二滑动架11之间通过承重板12连接，承重板12上设置有若干个可拆卸的配重块13；承重板12底部设置有用于待安装防撞杆的安装座14；
承重板12的上方设置有连接板15，连接板15通过连接杆16与第一滑动架10和第二滑动架11连接，连接板15的顶端设置有吊环17，吊环17上连接有第一拉绳18；
底座1上设置有机架19，机架19上设置有动力源20，动力源20的输出轴21通过第二拉绳22连接起吊板23，起吊板23的底部设置有第一气缸24和第二气缸25，第一气缸24和第二气缸25之间设置有抓手固定座26，抓手固定座26的底部铰接有抓手27，抓手27包括左抓手28和右抓手29；左抓手28与右抓手29分别与第一气缸24的第一活塞杆24a 和第二气缸25的第二活塞杆25a铰接，吊环17与第一拉绳18连接。
本实施例中，冲击槽2中可安装若干个圆柱50。左抓手28包括第一拉板30，第一拉板 30的一端与抓手固定座26铰接，第一拉板30的另一端连接有第二拉板31，第二气缸25的第二活塞杆25a通过安装块32与第一拉板30铰接，第一拉板30与第二拉板31的夹角为 86～88°；第二拉板31的另一端设置有若干个限位杆32，各限位杆32间隔设置；
右抓手29与左抓手28的结构相同，右抓手29上的右抓手限位杆与左抓手28上的限位杆32错位设置，且配合使用。两外侧的限位杆32上均开设有限位槽33。本实施例中，在拉起承重板12时，第一拉绳18通过限位槽33能够更好的保持稳定性。
第一拉绳18和第二拉绳22均为钢绳。第一支撑板8和第二支撑板9的上端均设置有支撑杆35，各支撑杆35的下端与机架19连接。第一滑动架10包括滑动板36，滑动板36的两端均设置有限位板37，滑动板36与第一支撑板8滑动连接；第二滑动架11与第一滑动架10 结构相同。
将待测试防撞杆99通过安装座14与承重板12连接，启动动力源20，通过第一拉绳18 将连接板15向上拉动，此时第一滑动架10与第二滑动架11沿第一支撑板8和第二支撑板9 向上互动，第一滑动架10和第二滑动架11与第一支撑板8和第二支撑板9配合使用主要起到一个对承重板12一个限位和导向的作用，到拉倒顶后，可根据实际情况增加或减少配重块 13的个数，从而模拟车速的快慢，在测试时，还可在冲击槽2中设置圆柱50，从而进一步模拟防撞杆与电线杆或其他圆柱体相撞的测验，启动第一气缸24和第二气缸25，使右抓手29 与左抓手28分开，从而使试验装置向下掉落(参见图6)，第一滑动架10和第二滑动架11会进入到第一限位开口3和第二限位开口4中，从而便于对待安装防撞杆99的冲击试验，完成试验。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)上开设有冲击槽(2)，所述底座(1)上开设有第一限位开口(3)和第二限位开口(4)；所述冲击槽(2)位于所述第一限位开口(3)和所述第二限位开口(4)之间；
所述底座(1)的底部设置有支撑脚(5)和支撑座(6)，所述支撑座(6)通过若干个缓冲块(7)与所述底座(1)连接，并位于所述冲击槽(2)的正下方；
所述底座(1)上设置有第一支撑板(8)和第二支撑板(9)，所述第一限位开口(3)和所述第二限位开口(4)位于所述第一支撑板(8)和所述第二支撑板(9)之间；
所述第一支撑板(8)与所述第二支撑板(9)之间设置有第一滑动架(10)和第二滑动架(11)，所述第一滑动架(10)与所述第一支撑板(8)互动连接，所述第二滑动架(11)与所述第二支撑板(9)滑动连接；
所述第一滑动架(10)与所述第二滑动架(11)之间通过承重板(12)连接，所述承重板(12)上设置有若干个可拆卸的配重块(13)；所述承重板(12)底部设置有用于待安装防撞杆的安装座(14)；
所述承重板(12)的上方设置有连接板(15)，所述连接板(15)通过连接杆(16)与所述第一滑动架(10)和所述第二滑动架(11)连接，所述连接板(15)的顶端设置有吊环(17)，所述吊环(17)上连接有第一拉绳(18)；
所述底座(1)上设置有机架(19)，所述机架(19)上设置有动力源(20)，所述动力源(20)的输出轴(21)通过第二拉绳(22)连接起吊板(23)，所述起吊板(23)的底部设置有第一气缸(24)和第二气缸(25)，所述第一气缸(24)和所述第二气缸(25)之间设置有抓手固定座(26)，所述抓手固定座(26)的底部铰接有抓手(27)，所述抓手(27)包括左抓手(28)和右抓手(29)；所述左抓手(28)与所述右抓手(29)分别与所述第一气缸(24)的第一活塞杆(24a)和第二气缸(25)的第二活塞杆(25a)铰接，所述吊环(17)与所述第一拉绳(18)连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述冲击槽(2)中可安装若干个圆柱(50)。
3.根据权利要求1所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述左抓手(28)包括第一拉板(30)，所述第一拉板(30)的一端与所述抓手固定座(26)铰接，所述第一拉板(30)的另一端连接有第二拉板(31)，所述第二气缸(25)的第二活塞杆(25a)通过安装块(32)与所述第一拉板(30)铰接，所述第一拉板(30)与所述第二拉板(31)的夹角为86～88°；所述第二拉板(31)的另一端设置有若干个限位杆(32)，各所述限位杆(32) 间隔设置；
所述右抓手(29)与所述左抓手(28)的结构相同，所述右抓手(29)上的右抓手限位杆与左抓手(28)上的限位杆(32)错位设置，且配合使用。
4.根据权利要求3所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述两外侧的限位杆(32)上均开设有限位槽(33)。
5.根据权利要求1所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述第一拉绳(18)和所述第二拉绳(22)均为钢绳。
6.根据权利要求1所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述第一支撑板(8)和所述第二支撑板(9)的上端均设置有支撑杆(35)，各所述支撑杆(35)的下端与所述机架(19)连接。
7.根据权利要求1所述的用于汽车防撞杆的试验装置，其特征在于：所述第一滑动架(10)包括滑动板(36)，所述滑动板(36)的两端均设置有限位板(37)，所述滑动板(36)与所述第一支撑板(8)滑动连接；所述第二滑动架(11)与所述第一滑动架(10)结构相同。
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