CN207045686U - 一种机翼前缘蒙皮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机翼前缘蒙皮结构，涉及飞机蒙皮技术领域。所述机翼前缘蒙皮结构包含第一层蒙皮和第二层蒙皮，所述第二层蒙皮设置在所述第一层蒙皮的内部，所述第二层蒙皮在机翼前缘的展向相邻翼肋之间的长度大于相邻两翼肋之间的距离，第二层蒙皮在相邻两翼肋之间形成褶皱，所述第一层蒙皮、第二层蒙皮通过铆钉与翼肋固定连接。本实用新型的优点在于：第一层蒙皮保持机翼外表面的平整和其气动外形；第二层蒙皮在每两个相邻翼肋之间包含有褶皱，当机翼在受到鸟体撞击时，第一层层蒙皮失效，第二层蒙皮会展开，展开过程中持续吸收耗散鸟体的动能，最终绷紧的第二层蒙皮将载荷传递给翼肋，延长了鸟体动能被吸收的距离，从而降低最大接触力。

Description

一种机翼前缘蒙皮结构

技术领域

本实用新型涉及飞机蒙皮技术领域，具体涉及一种机翼前缘蒙皮结构。

背景技术

鸟撞飞机是航空界中一个带普遍性的问题。作为世界范围鸟撞资料中心的国际民航组织(ICAO)，每年收到4000至5000份鸟撞报告，大约平均每6次就有一次造成飞机损伤，平均一次鸟撞的经济损失约1.5万美元。由于鸟撞对飞行安全威胁大，代价高，已经越来越引起世界各国军航、民航系统的高度重视。

有资料显示，仅从1912年到1999年间，鸟撞在全世界就造成七起民航运输机重大飞行事故，死亡200多人。军用飞机鸟击事故还不在其中。全世界民航运输业每年因鸟撞就可能造成大约1300台发动机毁坏的损失。1993年国际民航组织41个成员国共发生鸟撞飞机事故3427起之多，由此造成的损失难以估计。欧洲各航空公司每年大约发生20起鸟撞发动机事故。根据美国航空局统计，从1993年到1995年，每年因野生动物造成民用飞机损坏的损失大约为1.53亿美元，飞机停飞63.5万小时，而其中就有95％左右的事故是由鸟撞造成的。

对于飞机各个部件中，机、尾翼、尾翼前缘这些迎风面是最容易遭受鸟体撞击的部位。鸟撞机、尾翼、尾翼将严重改变其气动外型；操纵拉杆被撞变形会导致飞机操纵困难；飞鸟击穿液压管路、燃油管路导致失火无法操纵；击穿电缆也会使飞机失去控制。因此，设计合适的能够抵御鸟撞的前缘结构现得尤为重要。

根据中国民用航空规章第25部(CCAR-25)规定：飞机机头、机、尾翼前缘等结构受到1.8公斤(4磅)重的鸟的撞击造成结构损伤的情况下，飞机必须能够完成该次飞行；另外，尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)中的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机翼前缘蒙皮结构，有效防止鸟撞危害，保证飞行安全，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机翼前缘蒙皮结构，包含第一层蒙皮和第二层蒙皮，所述第二层蒙皮设置在所述第一层蒙皮的内部，所述第二层蒙皮在机翼前缘的展向相邻翼肋之间的长度大于相邻两翼肋之间的距离，第二层蒙皮在相邻两翼肋之间形成褶皱，所述第一层蒙皮、第二层蒙皮通过铆钉与翼肋固定连接。

优选的，在机翼展向相邻两翼肋之间设置有多个褶皱。

优选的，所述褶皱沿机翼展向的截面成工字型结构。

优选的，所述工字型结构的下方在机翼的展向截面为矩形。

优选的，所述矩形的高为5mm。

优选的，所述褶皱在机翼展向的两端与相邻翼肋的距离不超过2mm。

优选的，所述第一层蒙皮为1mm厚的铝合金板或复合材料层合板。

优选的，所述第二层蒙皮为0.8mm厚的铝合金板或复合材料层合板。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的机翼前缘蒙皮结构中的第一层蒙皮保持机翼外表面的平整和其气动外形；第二层蒙皮在每两个相邻翼肋之间包含有褶皱，第二层蒙皮的作用是当机翼在受到鸟体撞击时，第一层层蒙皮失效，第二层蒙皮会展开，展开过程中持续吸收耗散鸟体的动能，最终绷紧的第二层蒙皮将载荷传递给翼肋。整个过程与普通蒙皮相比，延长了鸟体动能被吸收的距离，从而降低最大接触力，使蒙皮不至于在受到撞击时接触力过大而破裂失效。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的机翼前缘蒙皮结构的示意图。

图2是图1所示的机翼前缘蒙皮结构在机翼展向的截面示意图。

其中，1-第一层蒙皮，2-第二层蒙皮，21-褶皱，3-翼肋。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1、图2所示，一种机翼前缘蒙皮结构，包含第一层蒙皮1和第二层蒙皮2，第二层蒙皮2设置在第一层蒙皮1的内部，第二层蒙皮2在机翼前缘的展向相邻翼肋3之间的长度大于相邻两翼肋3之间的距离，第二层蒙皮2在相邻两翼肋之间形成褶皱21(即第二层蒙皮2在相邻两翼肋之间的多余长度形成褶皱21，所述多余长度是指第二层蒙皮2在相邻两翼肋之间的长度相比两翼肋之间的距离多出的长度)，第一层蒙皮1、第二层蒙皮2通过铆钉与翼肋3固定连接。

在本实施例中，相邻两翼肋3之间仅设置有1个褶皱21，褶皱21沿机翼展向的截面成工字型结构，所述工字型结构的下方在机翼的展向截面为矩形，所述矩形的高为5mm。

可以理解的是，褶皱21还可以根据实际需要设置为其它形状。例如，在一个备选实施例中，褶皱21沿机翼展向的截面设置为波纹形，所述波纹形设置为正弦波，相邻两个波峰的距离为10mm；在另一备选实施例中，褶皱21沿机翼展向的截面设置为矩形波。

在本实施例中，褶皱21在机翼展向的两端与相邻翼肋的距离为2mm，该2mm为第二层蒙皮在非受力状态下的距离。可以理解的是，褶皱21在机翼展向的两端与相邻翼肋的距离还可以根据褶皱的具体形状设定，例如，在一个备选实施例中，褶皱21在机翼展向的两端分别与相邻的翼肋接触。根据实际接收需求，褶皱21在机翼展向的两端与相邻翼肋的距离不超过2mm。

在另一备选实施例中，在机翼展向相邻两翼肋3之间设置有多个褶皱21。其优点在于，可以提高缓冲吸能的效果。

在本实施例中，第一层蒙皮1为1mm厚的复合材料层合板，第二层蒙皮2为0.8mm厚的复合材料层合板。可以理解的是，第一层蒙皮1与第二层蒙皮2的厚度及材料还可以根据实际结构设定。例如，在一个备选实施例中，第一层蒙皮1为1mm厚的铝合金板，第二层蒙皮2为0.8mm厚的铝合金板；在另一个备选实施例中，第一层蒙皮1为0.8mm厚的铝合金板，第二层蒙皮2为1mm厚的复合材料层合板。

第一层蒙皮1保持机翼外表面的平整和其气动外形；第二层蒙皮2在每两个翼肋之间包含有一个褶皱21，第二层蒙皮2的作用是当机翼在受到鸟体撞击时，第一层蒙皮1失效，第二层蒙皮2会展开，展开过程中持续吸收耗散鸟体的动能，最终绷紧的第二层蒙皮2将载荷传递给翼肋3。整个过程与普通蒙皮相比，延长了鸟体动能被吸收的距离，从而降低最大接触力，使蒙皮不至于在受到撞击时接触力过大而破裂失效。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种机翼前缘蒙皮结构，其特征在于，包含第一层蒙皮(1)和第二层蒙皮(2)，所述第二层蒙皮(2)设置在所述第一层蒙皮(1)的内部，所述第二层蒙皮(2)在机翼前缘的展向相邻翼肋(3)之间的长度大于相邻两翼肋(3)之间的距离，第二层蒙皮(2)在相邻两翼肋之间形成褶皱(21)，所述第一层蒙皮(1)、第二层蒙皮(2)通过铆钉与翼肋(3)固定连接。

2.如权利要求1所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：在机翼展向相邻两翼肋(3)之间设置有多个褶皱(21)。

3.如权利要求2所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述褶皱(21)沿机翼展向的截面成工字型结构。

4.如权利要求3所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述工字型结构的下方在机翼的展向截面为矩形。

5.如权利要求4所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述矩形的高为5mm。

6.如权利要求1所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述褶皱(21)在机翼展向的两端与相邻翼肋的距离不超过2mm。

7.如权利要求5或6所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述第一层蒙皮(1)为1mm厚的铝合金板或复合材料层合板。

8.如权利要求7所述的机翼前缘蒙皮结构，其特征在于：所述第二层蒙皮(2)为0.8mm厚的铝合金板或复合材料层合板。