CN207028859U - 一种有轨电车辅助供电系统及有轨电车 - Google Patents

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王丹梅
吴桂林
陈小康
黄志华
刘厚林
周利
张宇
柳晓峰
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Abstract

本实用新型提供一种有轨电车辅助供电系统，所述有轨电车辅助供电系统为直流供电系统，包括蓄电池低压箱、至少两个充电机，所述至少两个充电机的输出均与蓄电池低压箱连接且均由直流电源供电，所述蓄电池低压箱的输出与负载连接。本实用新型还提供一种包含上述有轨电车辅助供电系统的有轨电车。本实用新型通过在有轨电车辅助供电系统中取消辅助逆变器及交流母线，有利于空间和重量的优化，有利于车辆车顶设备安装空间优化，实现有轨电车车辆轻量化，同时降低了设备成本。

Description

一种有轨电车辅助供电系统及有轨电车
技术领域
本实用新型涉及一种供电系统，尤其涉及一种有轨电车辅助供电系统及有轨电车。本实用新型应用于有轨电车车辆，属于轨道交通领域。
背景技术
如图1所示，传统形式的低地板有轨电车辅助电源系统包含辅助逆变器和充电机。图1中的辅助电源配置了DC750V转AC380V的辅助逆变器和DC750V转DC24V充电机，并通过三相交流母线给整列车的设备冷却风机供电。由于辅助逆变器和充电机的体积较大，且低地板设备采用车顶安装方式，车顶空间受限。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对现有有轨电车辅助电源系统体积较大，使得车顶空间受限的问题，提出一种有轨电车辅助供电系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种有轨电车辅助供电系统，所述有轨电车辅助供电系统为直流供电系统，包括蓄电池低压箱、至少两个充电机，所述至少两个充电机的输出均与蓄电池低压箱连接且均由直流电源供电，所述蓄电池低压箱的输出与负载连接。
由于辅助供电系统的负载仅为牵引箱和司机室空调，负载容量需求较小，因此在本实用新型中，利用充电机和蓄电池低压箱提供直流电源对用电装置进行供电，改变了原来采用交流供电的方式，因此无需使用辅助逆变器及交流母线，减少了设备数量，有利于空间和重量的优化。设置至少两个充电机，可以保证冗余，当其中一个充电机出现故障时，另一个充电机仍可以工作，保证电车的正常工作。
进一步地，所述至少两个充电机均为DC750V转DC24V充电机。
进一步地，所述至少两个充电机的功率均不小于12kW。根据实际的负载计算，采用不小于12kW的充电机可以满足直流负载工作的需求，因此设置充电机的功率均不小于12kW。
由于牵引箱用电装置、司机室用电装置均为直流电压供电装置，因此所需功率较大，因此将充电机的功率设置为均不小于12kW，可保证对用电装置的供电功率。
本实用新型还提供一种有轨电车，包括上述任一项所述的有轨电车辅助供电系统，所述负载为牵引箱用电装置、司机室用电装置。
进一步地，还包括直流车辆母线，所述牵引箱用电装置、司机室用电装置均通过所述直流车辆母线与蓄电池低压箱连接。
进一步地，所述牵引箱用电装置包括牵引箱冷却风机，所述牵引箱冷却风机为直流风机。由于本实用新型的辅助供电系统提供直流电源，因此将原采用交流电源供电的牵引箱冷却风机改为采用直流风机。
进一步地，所述司机室用电装置包括司机室空调，所述司机室空调为直流变频空调。由于本实用新型的辅助供电系统提供直流电源，因此将原采用交流电源供电的司机室空调改为高压直流变频空调。
与现有的低地板辅助电源供电方式相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：通过在有轨电车辅助供电系统中取消辅助逆变器及交流母线，减少了设备数量，有利于空间和重量的优化，实现了整车重量和空间的优化。
附图说明
图1是现有有轨电车辅助电源系统供电结构示意图；
图2是本实用新型的有轨电车中有轨电车辅助供电系统与牵引箱用电装置、司机室用电装置连接的结构示意图。
图中，1、有轨电车辅助供电系统，11、蓄电池低压箱，12、第一充电机，13、第二充电机，2、辅助逆变器，3、直流车辆母线，4、牵引箱用电装置，5、司机室用电装置，6、交流车辆母线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图2所示，一种有轨电车辅助供电系统1，所述有轨电车辅助供电系统1为直流供电系统，包括蓄电池低压箱11、至少两个充电机，优选采用两个充电机，可以保证冗余，当其中一个充电机出现故障时，另一个充电机仍可以工作，保证电车的正常工作。两个充电机为第一充电机12、第二充电机13，第一充电机12、第二充电机13的输出均与蓄电池低压箱11连接且均由直流电源供电。第一充电机12、第二充电机13均为DC750V转DC24V充电机。第一充电机12、第二充电机13的功率均不小于12kW。设置至少两个充电机，可以保证冗余，当其中一个充电机出现故障时，另一个充电机仍可以工作，保证电车的正常工作。所述蓄电池低压箱(11)的输出与负载连接。所述负载为牵引箱用电装置(4)、司机室用电装置(5)。
第一充电机12的输入端口A1A2、第二充电机13的输入端口B1B2均与DC750V电源连接。根据实际的负载计算，采用不小于12kW的充电机可以满足直流负载工作的需求，因此设置第一充电机、第二充电机的功率均不小于12kW。优选设置第一充电机、第二充电机的功率为12kW。
如图2所示，一种有轨电车，包括上述有轨电车辅助供电系统1，还包括与蓄电池低压箱11连接的牵引箱用电装置4、司机室用电装置5，还包括直流车辆母线3。牵引箱用电装置4、司机室用电装置5均通过所述直流车辆母线3与蓄电池低压箱11连接。牵引箱用电装置4包括牵引箱冷却风机，所述牵引箱冷却风机为直流风机，优选采用小型直流风机。司机室用电装置5包括司机室空调，司机室空调为直流变频空调，优选采用高压直流变频空调。
本实用新型的辅助电源取消了DC750V转AC380V的辅助逆变器，仅保留DC24V充电机，并取消了三相交流母线。整列车设备冷却风机采用直流风机，由DC24V供电。原采用交流供电的牵引箱冷却风机采用小型直流风机，司机室空调采用直流变频空调。车辆辅助负载全采用DC24V供电，列车配置2台不小于12KW的充电机为整车辅助提供低压控制电源。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种有轨电车辅助供电系统，其特征在于：所述有轨电车辅助供电系统(1)为直流供电系统，所述有轨电车辅助供电系统(1)由蓄电池低压箱(11)、至少两个充电机构成，所述至少两个充电机的输出均与蓄电池低压箱(11)连接且均由直流电源供电，所述蓄电池低压箱(11)的输出与负载连接。
2.根据权利要求1所述的有轨电车辅助供电系统，其特征在于：所述至少两个充电机均为DC750V转DC24V充电机。
3.根据权利要求1所述的有轨电车辅助供电系统，其特征在于：所述至少两个充电机的功率均不小于12kW。
4.一种有轨电车，其特征在于：包括权利要求1-3中任一项所述的有轨电车辅助供电系统，所述负载为牵引箱用电装置(4)、司机室用电装置(5)。
5.根据权利要求4所述的有轨电车，其特征在于：还包括直流车辆母线(3)，所述牵引箱用电装置(4)、司机室用电装置(5)均通过所述直流车辆母线(3)与蓄电池低压箱(11)连接。
6.根据权利要求4所述的有轨电车，其特征在于：所述牵引箱用电装置(4)包括牵引箱冷却风机，所述牵引箱冷却风机为直流风机。
7.根据权利要求4所述的有轨电车，其特征在于：所述司机室用电装置(5)包括司机室空调，所述司机室空调为直流变频空调。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113442955A (zh) * 2021-07-01 2021-09-28 中车青岛四方车辆研究所有限公司 一种有轨电车车顶逆变器箱

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