CN207018129U - 一种双拉线操纵手把 - Google Patents

Abstract

一种双拉线操纵手把，设有油门限位手柄、连接停车线的停车手柄、连接油门线的油门操纵手柄、自锁手柄，油门限位手柄对油门操纵手柄有限位作用，设有自锁手柄，通过与油门操纵手柄的凹槽配合，使油门操纵手柄在怠速时处自锁状态；停车手柄滑动安装在左壳体边缘处设有的卡槽上，沿卡槽推进、推回停车手柄，使停车手柄锁定在启动和停车两个位置。该实用新型的有益效果是既通过单手可控制操纵控制停车和控制油门的两根拉线，同时，由于自锁手柄和油门限位手柄的设置，使操纵更舒适，使用更人性化、更安全。

Description

一种双拉线操纵手把

技术领域

本实用新型涉及由二冲程低排放汽油机为配套动力的便携式工具，特别是背负式吹风机、背负式喷雾喷粉机的油门、停车机械控制机构。

背景技术

背负式吹风机、背负式喷雾喷粉机等便携式工具通常以汽油机为配套动力带动叶轮等执行部件运动，以此达到清扫、喷雾等作业，操纵手把作为重要控制部件，用于汽油机的启动、停车及转速变化。随着人们对环境保护的重视以及各国家对汽油机排放数值的限制，越来越多的二冲程汽油机通过在消音器内部增加触媒的方式来降低排放，该方式的优点是简单易行，缺点是触媒的增加导致消音器过热，如操纵手把的停车仍通过电路阻断火花塞点火的方式停车，停车后的瞬间在惯性的作用下，活塞继续运动、新鲜的混合气仍可以通过化油器、缸体直接进入高温的消音器而爆燃，产生放炮、排气口喷火现象；为避免出现放炮、排气口喷火的现象，现有的解决方案是增加一个停车装置，通过关闭汽油机的进气通道，使汽油机停车后由于没有混合气供给，可实现立即停车，因此可以彻底避免了喷火、排气口喷火的现象。但目前该结构是在原有操纵手把基础上另外增加了一个停车装置，使用时需要操作者左手握持停车装置来控制汽油机的进气通道，进而控制汽油机的停车，右手握持操作手把来控制汽油机的进油量，进而控制汽油机的转速，该结构需要双手才能控制机器的启动、停车及转速变化，大大增加操作者是操作难度、违背了操作者的使用习惯，很难达到预期的目标，不被客户所接受。因此急需开发一种单手可以轻易控制汽油机进气通道及汽油机进油量的操纵手把。

发明内容

本实用新型的目的是提供单手可以操作的一种双拉线操纵手把，即通过单手可控制操纵手把的两根拉线，其中一根拉线连接汽油机进气通道的阀门，另一根拉线控制汽油机化油器的油门，即通过双拉线操纵手把可以单手控制汽油机的停车和转速变化；同时为使操纵手把使用时更人性化、更安全，该双拉线操纵手把还具有油门自锁功能、油门限位功能。油门自锁功能：当汽油机处于怠速运行状态时，为防止意外触动油门操纵手柄使汽油机转速突然升高带来的安全隐患、自锁手柄将油门操纵手柄锁定在怠速状态，此时只有先触动自锁手柄后才可以启动油门操纵手柄；油门限位功能：根据需要，机器处于某一转速长时间运行时，可通过油门限位手柄将油门操纵手柄限制在任一特定位置，不需要长期手持操作，大大减轻了劳动强度，因此该双拉线操纵手把不仅通过单手可以控制汽油机进气通道及汽油机进油量，即控制汽油机的停车和转速变化，还为操作者在使用上提供了人性化和安全性的保障。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种双拉线操纵手把，包括:

左壳体和右壳体,扣合后能形成完整的手把壳体；

油门操纵手柄，装有油门拉线，还设有可转动安装在左壳体内侧的套管，及凹槽、挡块，所述套管上装有复位扭簧；

自锁手柄，转动安装在左壳体内侧设有的锁定轴上，设有通过与上述凹槽配合使油门操纵手柄在怠速时处自锁状态的拉钩；

所述油门操纵手柄、自锁手柄的手动操作部位均暴露在手把壳体的外侧；

其特征在于：还设有装有停车拉线停车手柄，滑动安装在左壳体边缘处设有的卡槽上，沿卡槽推进、推回停车手柄，使停车手柄锁定在启动和停车两个位置。

所述停车手柄设有置于卡槽外侧的手推柄和置于卡槽内侧的弹簧片，所述弹簧片紧贴在所述壳体内侧设有的定位轴上。

优选地，所述弹簧片呈半圆弧状，弧的凸起侧与所述定位轴相接触。

所述自锁手柄设有含拉钩的上臂钩和锁柄，所述上臂钩和锁柄通过凹凸结构相互吻合形成完整的管柱结构。

优选地，所述管柱结构处装有自锁扭簧。

优选地，还设有含拨叉转动安装在左壳体外侧的油门限位手柄，所述拨叉与所述挡块相配合。

进一步地，所述左壳体设有扇形通孔，所述拨叉能穿出所述扇形通孔转动。

进一步地，所述油门限位手柄1与所述油门操纵手柄11同轴。

有益效果是：本实用新型双拉线操纵手把，通过单手既可控制汽油机进气通道阀门的开关，也可控制汽油机油门开度，即控制汽油机的瞬间停车和转速变化，同时，油门操纵手柄可在任意位置停留，因此，不仅有效地解决了用双手才可以分别控制汽油机进气通道阀门开度及汽油机油门开度的现象，而且大大降低了操作者的劳动强度，有效地改善了工作状态。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1 是本实用新型方案 手把装配示意图

图2 是本实用新型E向视图

图3 是本实用新型方案 怠速状态示意图

图4 是本实用新型方案 高速状态示意图

图5 是本实用新型方案 停机状态示意图

图6 是A-A剖视图

图7 是B-B剖视图

图8 是左壳体示意图

图9 是油门操纵手柄示意图

图10 是H向视图

图11 是G向视图

图12是停车手柄示意图(不含弹簧片)

图13 是F向视图

图14 是自锁手柄示意图

图15 是锁柄示意图

图16 是K向视图

图17 是上臂钩示意图

图18 是X向视图

图19 是C-C剖视图

图20 是油门限位手柄示意图。

附图中序号说明：1、油门限位手柄；2、停车手柄；3、自锁手柄；4、左壳体；5、右壳体；6、自攻螺丝；7、护套管；8、停车拉线；9、油门拉线；10、螺钉轴；11、油门操纵手柄；12、挂钩孔；13、弹簧片；14、复位扭簧；15、定位轴；16、上臂钩；17、锁定轴；18、自锁扭簧；19、停车拉线挂钩；20、拨叉；21、卡槽；22、凹槽；23、油门挂钩孔；24、油门拉线挂钩；25、挡板；26、挡柱；27、防脱螺母；28、挡块；29、拉钩；30、套管；31、锁定孔；32、锁柄；33、扇形通孔；34、停车线护套；35、油门线护套；36、插口；37、插孔；38、手推柄；39、通孔；40、螺钉套管；41、停车线护槽；42、油门线护槽； 43、凹槽；44、凸起。

具体实施方式

如图1-图20所示，本实用新型包括扣合在一起形成手把壳体的左壳体4（包括卡槽21、定位轴15、锁定轴17、挡柱26、停车线护槽41、油门线护槽42、扇形通孔33、插孔37、通孔39）和右壳体5，及置于手把壳体内侧的停车手柄2（包括手推柄38、挂钩孔12、插口36、弹簧片13）、自锁手柄3（包括锁定孔31、锁柄32、凸起44、凹槽43、上臂钩16、拉钩29、套管30）、油门操纵手柄11（包括凹槽22、油门挂钩孔23、挡板25、挡块28、螺钉套管40）、停车拉线8（包括停车线护套34、停车拉线挂钩19）、油门拉线9（包括油门拉线挂钩24、油门线护套35）及安装在手把壳体外侧的油门限位手柄1（包括拨叉20）。

停车手柄2滑动安装在左壳体4的边缘处设有的卡槽21上，停车手柄2设有的插口36，供弹簧片13插入，弹簧片13圆弧的凸起侧与定位轴15与紧贴在一起，手推柄38位于手把壳体的外侧，供手指推动，设有的挂钩孔12用于放置停车拉线8的停车拉线挂钩19。

自锁手柄3由上臂钩16和锁柄32通过凸起44、凹槽43耦合形成的，耦合处形成含锁定孔31的套管30，上臂钩16上设有拉钩29，拉钩29与油门操纵手柄11的凹槽22相配合，套管30外套有一自锁扭簧18，锁定孔31放入左壳体4内侧的锁定轴17上，锁柄32位于手把壳体的外侧，自锁手柄3转动安装在左壳体4内。

油门限位手柄1通过螺钉轴10穿过左壳体4的通孔39转动安装在手把壳体的左壳体4的外侧，在左壳体4的内侧装有防脱螺母27，油门限位手柄1设有的拨叉20经左壳体4的扇形通孔33穿出。

油门操纵手柄11设有的螺钉套管40套装在螺钉轴10上转动，一端设有凹槽22和油门挂钩孔23，油门挂钩孔23用于钩挂油门拉线挂钩24，油门操纵手柄11的另一面设有挡块28，与拨叉20配合，设有挡板25，螺钉套管40上装有复位扭簧14，复位扭簧14的一端靠在挡板25上，另一端插入左壳体4内侧的插孔37内。

油门限位手柄1与油门操纵手柄11均能绕螺钉轴10转动。

停车拉线8设有停车拉线挂钩19钩挂在挂钩孔12内，外套有停车线护套34，另一端连接汽油机进气通道的阀门。

油门拉线9设有油门拉线挂钩24钩挂在油门挂钩孔23内，外套有油门线护套35，另一端连接汽油机化油器的油门。

停车线护套34、油门线护套35分别放置在左壳体4内并排设置的停车线护槽41和油门线护槽42内。

由自攻螺丝6将左壳体4与右壳体5紧固在一起形成完整的手把。

具体工作过程：

（一）机构处于“怠速”状态：

用拇指向上推动手推柄38，即可使定位轴15位于弹簧片13的“开”的位置，停车手柄2连接的停车拉线8使汽油机进气通道阀门完全打开，连接在油门拉线9的汽油机油门处于低供油状态，此时启动机器后汽油机处于怠速状态低速运行，在自锁扭簧18的作用下自锁拉钩16的拉钩29钩住油门操纵手柄11的凹槽22，使油门操纵手柄11处于被锁定的状态，以此防止油门操纵手柄11被意外触动后带来的安全隐患；此时油门限位手柄1也不能转动。

（二）机构处于“高速”状态：

用手扳动自锁手柄3，拉钩29将随之转动并远离凹槽22，油门操纵手柄11将不被锁定而处于释放状态，此时用食指扳动油门操纵手柄11，连接油门拉线9的汽油机油门开度将随之变大，汽油机将逐渐处于高速状态，此时，油门操纵手柄11处于释放状态，当油门操纵手柄11处于最大位置时，汽油机油门开度最大，机器处于高速状态，转动油门限位手柄1，通过拨叉20将油门操纵手柄11限定在该位置；转动油门操纵手柄11使其处于任意位置时，转动油门限位手柄1，可实现将油门操纵手柄11限定在任意位置。

（三）机构处于“停车”状态：

无论机器处于高速状态或其它任意转速状态，当用拇指向下推动手推柄38，使定位轴15位于弹簧片13的“关”的位置，即可带动停车拉线8运动，此时连接在停车拉线8上的汽油机进气通道阀门将立即关闭，阻断汽油机混合气的进入，使汽油机立即停止运转，机器处于停车状态。

有益效果是：本实用新型双拉线操纵手把，由于操纵手把内安装两根拉线，在单手握住操纵手把的情况下既可通过停车手柄和油门操纵手柄控制汽油机进气通道阀门和油门，避免了必须通过双手操纵停车装置和油门操纵手把带来的不便；同时该双拉线操纵手把还具有油门自锁功能，进一步杜绝了误加油门带来危害；机器处于某一转速长时间运行时，可通过油门限位手柄将油门操纵手柄限制在任一特定位置，不需要长期手持操作，大大减轻了劳动强度，提高了人性化操纵。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双拉线操纵手把，包括:

左壳体和右壳体,扣合后能形成完整的手把壳体；

油门操纵手柄，装有油门拉线，还设有可转动安装在左壳体内侧的套管，及凹槽、挡块，所述套管上装有复位扭簧；

自锁手柄，转动安装在左壳体内侧设有的锁定轴上，设有通过与上述凹槽配合使油门操纵手柄在怠速时处自锁状态的拉钩；

所述油门操纵手柄、自锁手柄的手动操作部位均暴露在手把壳体的外侧；

其特征在于：还设有装有停车拉线停车手柄，滑动安装在左壳体边缘处设有的卡槽上，沿卡槽推进、推回停车手柄，使停车手柄锁定在启动和停车两个位置。

2.根据权利要求1所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述停车手柄设有置于卡槽外侧的手推柄和置于卡槽内侧的弹簧片，所述弹簧片紧贴在所述壳体内侧设有的定位轴上。

3.根据权利要求2所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述弹簧片呈半圆弧状，弧的凸起侧与所述定位轴相接触。

4.根据权利要求1所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述自锁手柄设有含拉钩的上臂钩和锁柄，所述上臂钩和锁柄通过凹凸结构相互吻合形成完整的套管。

5.根据权利要求4所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述套管处装有自锁扭簧。

6.根据权利要求1至5任一项双拉线操纵手把，其特征在于：还设有含拨叉转动安装在左壳体外侧的油门限位手柄，所述拨叉与所述挡块相配合。

7.根据权利要求6所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述左壳体设有扇形通孔，所述拨叉能穿出所述扇形通孔转动。

8.根据权利要求7所述的双拉线操纵手把，其特征在于：所述油门限位手柄1与所述油门操纵手柄11同轴。