CN207005002U - 一种液力自动变速箱油门传感器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力自动变速箱油门传感器装置，包括变速箱，所述变速箱右侧的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体内壁的左侧固定连接有固定架，所述固定架的右端活动连接有连接杆，所述连接杆左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的左端与壳体固定连接，所述连接杆右侧的顶部固定连接有固定杆。本实用新型通过设置固定杆、卡杆、连接架、第一通孔、第二通孔、连接杆、固定架、弹簧和第三通孔的配合使用，解决了现有的液力自动变速箱油门传感器装置拆卸繁琐的问题，该液力自动变速箱油门传感器装置，具备拆卸方便的优点，减少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，结构简单，值得推广。

Description

一种液力自动变速箱油门传感器装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种液力自动变速箱油门传感器装置。

背景技术

油门传感器是变速箱重要组成的零部件之一，现有的油门传感器与变速箱的连接方式是通过螺栓固定连接的，油门传感器在长时间的使用的过程中，难免会出现损坏的状况，在使用者需要更换油门传感器，拆卸过程繁琐，增加了使用者的工作量，降低了使用者的工作效率，给使用者的拆卸带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液力自动变速箱油门传感器装置，具备拆卸方便的优点，解决了现有的液力自动变速箱油门传感器装置拆卸繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液力自动变速箱油门传感器装置，包括变速箱，所述变速箱右侧的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体内壁的左侧固定连接有固定架，所述固定架的右端活动连接有连接杆，所述连接杆左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的左端与壳体固定连接，所述连接杆右侧的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧延伸至壳体的外部，所述连接杆右侧的底部活动连接有卡杆，所述卡杆的右端延伸至壳体的外部，所述变速箱的右侧设置有油门传感器，所述油门传感器的顶部和底部均固定连接有与卡杆配合使用的连接架。

优选的，所述油门传感器的左侧固定连接有卡块，所述变速箱的右侧开设有与卡块配合使用的卡槽。

优选的，所述壳体的内部贯穿设置有螺杆，所述螺杆的底部与固定杆螺纹连接，所述固定杆的右端固定连接有按板。

优选的，所述壳体右侧的顶部开设有与固定杆配合使用的第一通孔，所述壳体右侧的底部开设有与卡杆配合使用的第二通孔，所述连接架的表面开设有与卡杆配合使用的第三通孔。

优选的，所述固定架的右端通过第一轴销与连接杆活动连接，所述卡杆的左端通过第二轴销与连接杆活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定杆、卡杆、连接架、第一通孔、第二通孔、连接杆、固定架、弹簧和第三通孔的配合使用，解决了现有的液力自动变速箱油门传感器装置拆卸繁琐的问题，该液力自动变速箱油门传感器装置，具备拆卸方便的优点，减少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，结构简单，值得推广。

2、本实用新型通过设置螺杆，可对固定杆起到固定的作用，增加了固定杆的稳定性，使固定杆的稳定效果更好，通过设置弹簧，可对连接杆起到复位的作用，避免了因固定杆对连接杆的压力，由于连接杆没有复位装置，造成连接杆不能复位，增加了连接杆的稳定性，通过设置按板，方便了使用者按动固定杆，通过卡块和卡槽的配合使用，可对油门传感器起到固定的作用，增加了油门传感器的稳定性，使油门传感器的稳定效果更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体的剖视图；

图3为本实用新型A的局部放大图；

图4为本实用新型B的局部放大图。

图中：1变速箱、2壳体、3固定杆、4卡杆、5连接架、6油门传感器、7按板、8螺杆、9第一通孔、10第二通孔、11连接杆、12固定架、13弹簧、14卡槽、15卡块、16第三通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种液力自动变速箱油门传感器装置，包括变速箱1，变速箱1右侧的顶部和底部均固定连接有壳体2，壳体2的内部贯穿设置有螺杆8，螺杆8的底部与固定杆3螺纹连接，过设置螺杆8，可对固定杆3起到固定的作用，增加了固定杆3的稳定性，使固定杆3的稳定效果更好，壳体2右侧的顶部开设有与固定杆3配合使用的第一通孔9，壳体2右侧的底部开设有与卡杆4配合使用的第二通孔10，壳体2内壁的左侧固定连接有固定架12，固定架12的右端活动连接有连接杆11，连接杆11左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧13，通过设置弹簧13，可对连接杆11起到复位的作用，避免了因固定杆3对连接杆11的压力，由于连接杆11没有复位装置，造成连接杆11不能复位，增加了连接杆11的稳定性，两个弹簧13的左端与壳体2固定连接，连接杆11右侧的顶部固定连接有固定杆3，固定杆3的右端固定连接有按板7，通过设置按板7，方便了使用者按动固定杆3，固定杆3的右侧延伸至壳体2的外部，连接杆11右侧的底部活动连接有卡杆4，卡杆4的右端延伸至壳体2的外部，变速箱1的右侧设置有油门传感器6，油门传感器6的左侧固定连接有卡块15，变速箱1的右侧开设有与卡块15配合使用的卡槽14，通过卡块15和卡槽14的配合使用，可对油门传感器6起到固定的作用，增加了油门传感器6的稳定性，使油门传感器6的稳定效果更好，油门传感器6的顶部和底部均固定连接有与卡杆4配合使用的连接架5，连接架5的表面开设有与卡杆4配合使用的第三通孔16。

使用时，将螺杆8从固定杆3上取出，使用者按动按板7，通过按板7带动连接杆11，通过固定杆3带动连接杆11，通过连接杆11带动卡杆4，连接杆11移动到一定位置时，卡杆4远离连接杆11的一端从连接架5上开设的第三通孔16内脱离，然后拉动油门传感器6，通过油门传感器6带动卡块15从卡槽14内脱离，然后对油门传感器6进行更换，安装时，相反即可。

综上所述：该液力自动变速箱油门传感器装置，通过设置固定杆3、卡杆4、连接架5、第一通孔9、第二通孔10、连接杆11、固定架12、弹簧13和第三通孔16的配合使用，解决了现有的液力自动变速箱油门传感器装置拆卸繁琐的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种液力自动变速箱油门传感器装置，包括变速箱（1），其特征在于：所述变速箱（1）右侧的顶部和底部均固定连接有壳体（2），所述壳体（2）内壁的左侧固定连接有固定架（12），所述固定架（12）的右端活动连接有连接杆（11），所述连接杆（11）左侧的顶部和底部均固定连接有弹簧（13），两个所述弹簧（13）的左端与壳体（2）固定连接，所述连接杆（11）右侧的顶部固定连接有固定杆（3），所述固定杆（3）的右侧延伸至壳体（2）的外部，所述连接杆（11）右侧的底部活动连接有卡杆（4），所述卡杆（4）的右端延伸至壳体（2）的外部，所述变速箱（1）的右侧设置有油门传感器（6），所述油门传感器（6）的顶部和底部均固定连接有与卡杆（4）配合使用的连接架（5）。

2.根据权利要求1所述的一种液力自动变速箱油门传感器装置，其特征在于：所述油门传感器（6）的左侧固定连接有卡块（15），所述变速箱（1）的右侧开设有与卡块（15）配合使用的卡槽（14）。

3.根据权利要求1所述的一种液力自动变速箱油门传感器装置，其特征在于：所述壳体（2）的内部贯穿设置有螺杆（8），所述螺杆（8）的底部与固定杆（3）螺纹连接，所述固定杆（3）的右端固定连接有按板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种液力自动变速箱油门传感器装置，其特征在于：所述壳体（2）右侧的顶部开设有与固定杆（3）配合使用的第一通孔（9），所述壳体（2）右侧的底部开设有与卡杆（4）配合使用的第二通孔（10），所述连接架（5）的表面开设有与卡杆（4）配合使用的第三通孔（16）。

5.根据权利要求1所述的一种液力自动变速箱油门传感器装置，其特征在于：所述固定架（12）的右端通过第一轴销与连接杆（11）活动连接，所述卡杆（4）的左端通过第二轴销与连接杆（11）活动连接。