CN206976534U - 一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，包括至少一个与动力锂电池热交换配合的冷却管、与冷却管的冷却液输入口相连的集液管、与冷却管的冷却液蒸汽输出口相连的风冷凝器，所述冷却管和集液管内设置有冷却液，所述的风冷凝器通过回液管与集液管连通，进而形成冷却液的循环，所述的冷却液输入口设置有单向连通装置，所述的冷却液蒸汽输出口设置有切换连通装置，所述的风冷凝器包括有构成热沉、且设置有热交换主体输入口和热交换主体输出口的热交换主体，所述的热交换主体输入口与冷却管相连，所述的热交换主体输出口与回液管相连，本实用新型实现了高效冷却、无需动力锂电池提供额外动力用于冷却装置的优点。

Description

一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种车用动力锂电池冷却领域，具体涉及一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置。
背景技术
目前，电动汽车的发展受到了人们的广泛的关注，而作为电动汽车心脏的动力锂电池更是受到了人们的重点研究。纯电动汽车的动力电池一般采用电池组，在使用过程中，特别是在快速充放电和高速行驶的过程中会产生大量的热量，为了保证电池工作在合适的温度范围内，需要对电池组进行有效的冷却。
现有技术中对电池组冷却，一般需要额外提供动力对其冷却，比如运用风扇对电池组进行冷却，又比如采用压缩机等一系列冷却设备对冷却液进行冷却，需要动力锂电池提供额外的动力用在冷却装置上，加大了在行驶过程中动力锂电池中电量的消耗，损耗了动力锂电池的寿命。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高效冷却、无需动力锂电池提供额外动力用于冷却装置的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，包括至少一个与动力锂电池热交换配合的冷却管、与冷却管的冷却液输入口相连的集液管、与冷却管的冷却液蒸汽输出口相连的风冷凝器，所述冷却管和集液管内设置有冷却液，所述的风冷凝器通过回液管与集液管连通，进而形成冷却液的循环，所述的冷却液输入口设置有单向连通装置，所述的冷却液蒸汽输出口设置有切换连通装置，所述的风冷凝器包括有构成热沉、且设置有热交换主体输入口和热交换主体输出口的热交换主体，所述的热交换主体输入口与冷却管相连，所述的热交换主体输出口与回液管相连。
通过采用上述技术方案，所述的冷却液为如乙二醇、氟利昂等低沸点的溶剂，动力锂电池工作发热时，位于冷却管内的冷却液受热后由液体变为蒸汽，此时冷却液由液态变为气态吸收动力锂电池发热的热量，蒸汽的产生使得冷却管内部压强变大，进而推开冷却液蒸汽输出口的切换连通装置，进而进入风冷凝器，由于风冷凝器本身的构造使得气体冷却变为液体，变为液体的冷却液通过回液管进入集液管完成循环过程，进而本实用新型实现了高效冷却、无需动力锂电池提供额外动力用于冷却装置的装置。
本实用新型进一步设置为：所述的冷却管和风冷凝器之间依次设置有带加热片的蒸发器和用于收集蒸汽的集气管，所述的切换连通装置设置于冷却管和蒸发器之间
通过采用上述技术方案，所述的冷却管中的冷却液进入到带加热片的蒸发器内，此时的冷却液中仍含有少量的液体冷却液，经过加热片加热，气体冷却液会完全通过蒸发器上部进入到集气管，然后进入到风冷凝器。
本实用新型进一步设置为：所述的切换连通装置为一端设置有铰链且铰接于冷却液蒸汽输出口的挡板，当电池未发热时，挡板将冷却液蒸汽输出口封闭；当电池开始发热时，冷却管内的冷却液受热蒸发使得冷却管内气压增大，挡板翻转离开封闭位置，打开冷却液蒸汽输出口，供冷却液蒸汽进入蒸发器内；在蒸发器内部经过蒸发器加热片加热，内部压强进一步变大，将蒸发器底部含有铰链的挡板压关闭。
通过采用上述技术方案，当电池开始发热时，挡板为冷却管内气体冷却液施加压力，直到冷却管内压强足够时才能推开挡板，而当气体冷却液进入蒸发器，通过蒸发器内加热片加热，蒸发器内气压变大，挡板关闭，一开一关确保了一次性进入到蒸发器内气体冷却液的体积也实现了一批次的气体冷却液完全通过蒸发器上部进入集气管。
本实用新型进一步设置为：所述的单向连通装置为供冷却液由集液管内单向进入冷却管内的装置通过采用上述技术方案，所述的单向连通装置是为了避免止冷却液在集液管内部回流。
本实用新型进一步设置为：所述集液管内设置有可除去冷却液内多余空气的干燥装置。通过采用上述技术方案，所述干燥装置得以确保集液管内液体中较少的空气含量。
本实用新型进一步设置为：所述的风冷凝器前设置有对冷凝器进行冷却的直流风扇。通过采用上述技术方案，所述的直流风扇可以带走更多的热量、加快风冷凝器中冷却液的液化的效率。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施方式图；
1、冷却管；11、冷却液输入口；12、冷却液蒸汽输出口；13、切换连通装置；2、集液管；21、单向连通装置；22、干燥装置；3、风冷凝器；4、回液管；5、热交换主体；51、热交换主体输入口；52、热交换主体输出口；53、直流风扇；6、蒸发器；7、集气管；8、铰链；81、挡板；9、动力锂电池。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开了一种高效冷却、无需动力锂电池提供额外动力用于冷却装置的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，包括至少一个与动力锂电池9热交换配合的冷却管1、与冷却管1的冷却液输入口11相连的集液管2、与冷却管11的冷却液蒸汽输出口12相连的风冷凝器3，所述的风冷凝器3包括有构成热沉、且设置有热交换主体5输入口和热交换主体5输出口的热交换主体5，所述的热交换主体5输入口与冷却管1相连，所述的热交换主体5输出口与回液管4相连，所述的热沉，是指它的温度不随传递到它的热能的大小变化，而在本实用新型上应为用于液化冷却液的散热装置。
本实施例中所述冷却管1和集液管2内设置有冷却液，所述的冷却液为如乙二醇、氟利昂等低沸点的溶剂，所述的风冷凝器3通过回液管4与集液管2连通，进而形成冷却液的循环，所述的冷却液输入口11设置有单向连通装置21，所述的冷却液蒸汽输出口12设置有切换连通装置13。所述的冷却管1和风冷凝器3之间依次设置有带加热片的蒸发器6和用于收集蒸汽的集气管7，所述的切换连通装置13设置于冷却管1和蒸发器6之间。
本实施例中所述的切换连通装置13为一端设置有铰链8且铰接于冷却液蒸汽输出口12的挡板81，当电池开始发热时，挡板81为冷却管1内气体冷却液施加压力，直到冷却管1内压强足够时才能推开挡板81，而当气体冷却液进入蒸发器6，通过蒸发器6内加热片加热，蒸发器6内气压变大，挡板81关闭，一开一关确保了一次性进入到蒸发器6内气体冷却液的体积也实现了一批次的气体冷却液完全通过蒸发器6上部进入集气管7。
本实施例中所述的单向连通装置21为供冷却液由集液管2内单向进入冷却管1内的装置。所述集液管2内设置有可除去冷却液内多余空气的干燥装置22。所述的风冷凝器3前可设置有对风冷凝器3进行冷却的直流风扇53，进而加快风冷凝器3冷却液化冷却液的过程。

Claims (6)

1.一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：包括至少一个与动力锂电池热交换配合的冷却管、与冷却管的冷却液输入口相连的集液管、与冷却管的冷却液蒸汽输出口相连的风冷凝器，所述冷却管和集液管内设置有冷却液，所述的风冷凝器通过回液管与集液管连通，进而形成冷却液的循环，所述的冷却液输入口设置有单向连通装置，所述的冷却液蒸汽输出口设置有切换连通装置，所述的风冷凝器包括有构成热沉、且设置有热交换主体输入口和热交换主体输出口的热交换主体，所述的热交换主体输入口与冷却管相连，所述的热交换主体输出口与回液管相连。
2.根据权利要求1所述的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：所述的冷却管和风冷凝器之间依次设置有带加热片的蒸发器和用于收集蒸汽的集气管，所述的切换连通装置设置于冷却管和蒸发器之间。
3.根据权利要求2所述的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：所述的切换连通装置为一端设置有铰链且铰接于冷却液蒸汽输出口的挡板，当电池未发热时，挡板将冷却液蒸汽输出口封闭；当电池开始发热时，冷却管内的冷却液受热蒸发使得冷却管内气压增大，挡板翻转离开封闭位置，打开冷却液蒸汽输出口，供冷却液蒸汽进入蒸发器内；在蒸发器内部压强进一步变大，将蒸发器底部含有铰链的挡板压关闭。
4.根据权利要求1所述的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：所述的单向连通装置为供冷却液由集液管内单向进入冷却管内的装置。
5.根据权利要求4所述的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：所述集液管内设置有可除去冷却液内多余空气的干燥装置。
6.根据权利要求1所述的一种利用蒸汽自动循环车用动力锂电池冷却装置，其特征在于：所述的风冷凝器前设置有对冷凝器进行冷却的直流风扇。
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CN110021801A (zh) * 2019-04-24 2019-07-16 杭州圣檀服饰有限公司 一种车用电池组冷却装置

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